- 问答途胜赛道表现怎么样?途胜在易车金港赛道的最快单圈用时为1分22.69秒。途胜通过易车铃鹿组合弯时间为12.33秒。在T1之前出现了全场极速138.06km/h。通过T1时的最大横向加速度为0.734g。T1高速弯入弯时车身动态比较稳定。在T2出弯时ESP并没有介入动力衔接也比较流畅。途胜通过易车驻波组合弯的时间为12.16秒,在五号弯前大力制动只能怪产生了0.720g的最大减速带。通过五号弯时产生的最大横向加速度为1.013g。在T5调头弯中车辆表现出不错的弯中循迹性,虽然内侧轮胎出现轻微打滑但并没有产生推头的情况。最后来到易车三连发卡弯,途胜通过该组合弯道的时间为16.94秒。期间最小弯心速度和最大横向加速度分别为44.47km/h和0.931g。通过三连发卡弯时同样会产生内侧车轮打滑的情况,但整体通过较为顺畅并且没有推头。
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- 问答途胜麋鹿测试怎么样?途胜在麋鹿测试中最终的通过成绩为73.2km/h,通过成绩在同级别车型中中等偏下。适中的转向反应速度和车头指向精度让它在这项测试中表现中规中矩。避震支撑性表现一般。ESP标定逻辑较为细腻。车手反馈整台车在测试中的易控度表现中规中矩,驾控感受整体感觉比较均衡,车辆的主观易控度较高。
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- 问答途胜制动测试性能怎么样?途胜实测的刹车成绩是38.7米,这个成绩比同级别车型要稍微优秀一点。并且在全力制动之下车身姿态控制的还算比较不错。而且在日常的驾驶当中刹车的脚感也没有像大家印象中韩系车一样那么敏感,也没有像同级别日系车型那样软。总之这台车制动力的释放还是很线性的。
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- 问答途胜加速表现怎么样?途胜提供了Sport驾驶模式,电子车身稳定系统能够切换成ESP OFF,在1900转每分钟弹射起步获得最佳成绩。在加速过程中变速器换挡速度较快传动效率较高最终三挡破百。0-100km/h加速用时8.63s。平均加速度为0.29g。模拟城市快速路30-80km/h的加速时间为4.15秒。破百成绩与加速用时在同级别车型中算中等偏上水平。0-400米加速用时16.32s,尾速142.22km/h。平均加速度0.20g。80-120km/h的后段加速测试用时5.40s,成绩表现较好。
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- 问答途胜方向盘体验怎么样?途胜的方向盘整体的手感是比较轻柔的非常的适合女性驾驶者。即使换到运动模式下手感也不算很重。但是整体的车身的联动感是很清晰,轻轻转动方向盘车身的晃动很明显。
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- 问答途胜行李厢空间表现怎么样?途胜的行李厢空间是583升,把第二排座椅放倒之后可以拓展到1904升。这在同级别里面也是很不错的表现。
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- 问答途胜双离合变速箱解析途胜搭载的7速的双离合变速箱传动效率要比同级别的CVT要高换挡也很积极,而且它在日常驾驶感受上也是相当平顺的,完全不输同级别的CVT变速箱。而且它80公里每小时就可以挂的到7挡,这也就意味着它有更好的燃油经济性。缓踩油门可以降1-2挡位,深踩油门可以直接降到3挡位,这种真真切切的换挡感受要比同级别的CVT变速箱的模拟挡位驾驶感更好。
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- 问答途胜辅助驾驶系统表现怎么样?途胜的车机系统搭载了百度网联3.0系统。新车搭载的“智心合一“安全系统是搭载有23项ADAS配置能够实现L2+级自动驾驶,不仅常用的防碰撞,防止车道偏离,车道保持等辅助功能甚至还能够在转弯路段入弯前自动降低车速,营造出了真正的高感知高实用高科技的便利安全驾乘空间。
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- 问答途胜外观设计怎么样?途胜的外观在同级别车型中算是辨识度非常不错了。尤其是这个“鹰翼”LED隐藏日行灯以及参数化钻石前格栅。车身侧面整个的参数化切割腰线很让人喜欢。外扩的轮眉很有力量感也很有美感。19英寸双色的刀锋轮圈也给足了整个侧面造型所需要的霸气。在夜晚当它贯穿式的尾灯点亮的时候绝对能够在车流当中一眼认出来,而且尾部的车标跟车头的一样完成了黑化而且它占据了整个尾部造型的C位。
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- 问答途胜前排座椅乘坐感受怎么样?途胜的座椅在内饰中算是做的比较不错的,座椅比较宽大包裹性也还可以。椅面还有内部的填充物软硬适中。配置部分前排还有这个座椅加热。椅垫的长度还是可以的对大腿的支撑还不错
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