Aventador 轮胎最新摘要
- Aventador保值_外观_轮胎SVJ的轮胎是倍耐力专门为其开发的PZEROCorsa。看看这个后轮胎宽,达到了夸张的355。都按原厂的标准,这仅次于布加迪的365了吧。碳陶瓷刹车盘必须标配,搭配枪灰色10辐锻造单一锁止20/21寸轮毂。前6后4活塞卡钳,从100km/h到静止的制动距离仅为30米。 查看详情>>
- Aventador驾驶模式_双离合_轮胎为了适应这么强大的动力,全新Revuelto采用了普利司通为其量身定制研发的PotenzaSport轮胎,以保证其运动性以及高速行驶中出色的驾控性。全新Revuelto的前轮配备了对向十活塞卡钳,后轮使用了四活塞卡钳,并且全部配备了碳陶刹车盘,在动和静的平衡上都趋于极致。 查看详情>>
- Aventador轮胎倍耐力PZeroTrofeoR树立全新标杆,装配该轮胎的兰博基尼UrusPerformante征服了传奇的派克峰国际爬山赛(PikesPeakInternationalHillClimb),在所属组别中创下全新纪录。兰博基尼选择PZeroTrofeoR作为全新超级SUV的原配轮胎。 查看详情>>
- Aventador扭矩_车身_轮胎外观上兰博基尼AventadorSV采用的是经典的家族式设计语言,前脸“獠牙”般的造型具有很强的攻击性,并能远远地告诉大家我是兰博基尼。前包围两侧的进气口可以减少轮胎对空气动力学的干扰,并优化了车尾部扩散器的尾流,使车辆更加稳定。 查看详情>>
- Aventador转向灯_轮胎开小牛的时候一般都60、70巡航,电子辅助在普通模式下限制的也挺死的,打滑就那么零点几秒就会被拉回来,掉头的时候想甩甩屁股,必须掌握脚下那股劲儿,不能多也不能少的,可以刚刚好划个弧线不被车身稳定系统纠正。(被纠正的话车会先滑一下然后突然一抖,轮胎抓着地的感觉,会觉的特别硬不顺)。不过怎么说这台引擎也是V10,有610匹,加速跟大牛一样不知不觉,下脚就到100+了,但我觉得它温顺的脾气让我觉得温柔的开更舒服。 查看详情>>
- Aventador轮胎_内饰_扭矩车身尺寸方面,兰博基尼AventadorSVJRoadster长宽高分别为4943/2098/1136mm,轴距为2700mm,轮胎规格为前255/30R20、后355/25R21,采用前后陶瓷通风盘式制动器。这辆车的车顶是由高压RTM碳纤维制成的,尾翼制造也是采用的这一材料。该车顶可以通过车厢内的快速释放杠杆手动拆除,并储存在汽车的后备箱内。 查看详情>>
- Aventador轮胎_内饰_扭矩该车定位大型跑车,采用的是2门2座硬顶跑车结构,车身尺寸方面,兰博基尼AventadorSVJ长宽高分别为4943/2098/1136mm,轴距为2700mm,轮胎规格为前255/30R20、后355/25R21,采用前后陶瓷通风盘式制动器。 查看详情>>
- Aventador导流板_车身_轮胎ALA系统在成为目前最先进的主动式空气动力学系统,其实就蕴藏着许多高深的奥秘,就以简单而隆重的方式来解释ALA系统是如何发挥超强马力的。首先从前扰流开始说起,ALA的工作状态主要分为两种,最大下压力与低阻力,当前扰流的的阀门关闭时,能大大减少进入底盘的气流,下路不行就只能走上路,所以气流就只能从车辆上方经过,这时就是拥有最大下压力的状态,获得更高的过弯速度与操控性。你想象一下,当你背着一个比较重的人,重量虽然是压在你的身上,但正在接触地面的是你的鞋子,重量越大,鞋子与地面的摩擦力就越高,打滑的几率就越小,而无形的下压力就是让轮胎紧紧压在地面上,摩擦力越大抓地力就越高,这样解释会清晰很多。 查看详情>>
- Aventador车尾_轮胎_座椅从侧面看上去,这台全新的兰博基尼Aventador几乎贴着地面,最小离地间隙12公分,好在拥有底盘升降功能,最大高达17公分,能够轻松通过城市间的减速带。全新兰博基尼Aventador的长宽高为4994*2088*1143mm,轴距2750mm。剪刀式车门、隐藏式门把手以及带有红色Brembo卡钳的锻造轮圈(前轮20英寸,轮胎规格255/30;后轮355/25),十分讨人喜欢 查看详情>>
- Aventador机盖_轮胎_车尾新车将继续搭载超大尺寸的轮圈和低扁平比轮胎,而测试车所使用的熏黑多辐式造型也可能出现在量产车上。当然,作为一台超级跑车,大尺寸的碳陶瓷刹车盘以及多活塞制动卡钳也是不能少的。从轮廓上看,新车其实和Aventador十分相似,不过预计其在进气口和导风槽等空气动力学造型的设计上,会有一定调整。 查看详情>>
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