4680电池

4680电池是锂离子电池中的一种，特斯拉的一些车型上已经搭载了这种电池。所谓4680电池，指的是直径为46mm、高度为80mmm的圆柱电池。相比2170电池，4680电池在体积上增加了448%，续航增加了54%、成本下降56%、单位产能设备投资额下降了69%。

特色技术

全极耳：极耳是正负极充放电时的接触点，传统电池在正负极各有一个极耳，在电流从正极流向负极时需要穿越较长的横向路径，拥有比较大的内阻。

全极耳（特斯拉称为无极耳）方案在正负极上分布着均匀的极耳，有效缩短了极耳的间距，使电池拥有更小的内阻，使得电子更容易在电池内部移动。全极耳的4680电池天生具备了大功率放电和超充的能力。在同样使用V3快充的前提下，4680电池的充电速度比2170电池显著提升。

高硅负极：特斯拉4680电池在正极材料方面的变化并不大，正极使用目前较为普遍的NCM 811高镍方案，这是一种公认有效提升电池能量密度的方案。未来还会朝着更高比例的镍、“无钴”、“四元”等方面发展；

而在负极方面，4680电池掺入了一定比例的硅材料。目前绝大部分电池都使用了石墨材质的负极，石墨的理论比容量为372mAh/g，目前基本已经处于瓶颈。硅材质的比容量能够达到4200mAh/g，是石墨材质的十倍以上，因此在负极加入一定比例的硅材料，会有效提升电池能量密度。

由于硅材料先天不如石墨稳定，容易膨胀，从而导致SEI膜破裂、电池容量衰减等副作用。方形电池或软包电池在R角处容易出现应力集中，容易在硅膨胀后产生破损或褶皱。4680电池的圆柱电池极片卷绕的结构可以有效分散受力，充分吸收负极的膨胀力，因此4680电池理论上可以添加更多比例的硅，最高可以达到10%以上。

兼容CTC技术：4680电池外壳适用了不锈钢材质，相比一般的铝壳电池拥有更高的强度。CTC对电池的结构强度有一定要求，因此4680电池与CTC技术相当兼容。对比方壳电池，圆柱电池的布置也要更加灵活，对CTC技术来说无疑是一个好消息。