林肯Z初段的加速感觉不像是一台涡轮车，有点像一台自吸发动机，此时低扭比较足，涡轮没有完全介入，顿挫感也不明显。变速箱匹配也很积极，积极的去升挡，整车开起来是很顺畅的，非常有利于城区驾驶状态。深踩油门动力也相当充沛，发动机介入直奔5000转，在动力响应上非常积极。当车辆切换到节能模式后明显可以钝化了油门响应，深踩油门发动机也不会有明显的提速过程，变速箱也变得很慵懒，尽量保持在一个挡位。该模式在能耗方面有一定控制，对于燃油经济性有一定帮助。当切换到运动模式后仪表盘会变成红色，油门响应也会更加积极，转速会随时保持在3000转左右，只要稍微点一下油门，发动机就会怒吼起来，跑起来的感受就会更加不一样。

林肯Z隔音方面，轮胎噪声是造成车厢内最重要噪音的来源，但同时因为车辆是顶配版本，Revel的音响带有主动降噪功能，对于发动机固定频率的消除，基本上是听不到发动机声音。但是对于胎噪、底盘传上来的声音控制一般。

林肯Z采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，整车悬架调校更为运动，路感也比较清晰，高速过弯时外侧减震器支撑性很棒，激烈驾驶时也能提供相对坚实的支撑性，底盘整体表现也很运动。

林肯Z转向手感方面，在低速时手感很奇怪，不是很干净剔透的手感，并不重，但是在低速时有吸住的感觉。另外在地板油时也会出现扭力转向，在急加速路面碰到不平的情况，扭力值不单把方向扯到一边，而且方向会有很生硬的搅动。

林肯Z整体驾驶质感是偏运动化一些的，扎实的底盘以及充沛的动力即便在标准模式下也有一定的驾驶乐趣，初段加速偏平顺柔和一些，在行驶过程中初段加速不会有任何推背感，中后段加速会来的更迅猛一些，升挡换速也会非常强劲，很容易实现超车。车辆悬架结构采用前麦弗逊后多连杆，整体调校风格是偏运动化的，路感会非常清晰，在过减速带时也不会有多余的弹跳。同时在快速转弯时依然能够保持一个非常稳定的车身姿态。另外车辆拥有三种驾驶模式，不同模式下方向盘都有点沉，转向是很精准的，油门特别也是有点沉的，而且刹车初段是有点虚位的。

林肯Z后排座椅靠背倾斜角度以及舒适性都很好，坐垫也很宽厚，坐在后排的舒适性是很不错的，而且中间地台隆起并不算高，三人同时坐在后排舒适性也是有保障的。

林肯Z主驾座椅侧向支撑非常好，给人很运动的感觉，同时头枕也很柔软舒适，支持座椅加热、通风功能。