例如，零跑C01全系标配的前双叉臂后五连杆独立悬架系统，在同等价位的产品中，多数采用的是前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂。

这两种悬挂系统在用户体验上存在显著差异。前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂因其结构简单而显得轻巧，常见于小型车辆，如小鹏MONA M03。然而，这种结构刚性较低，导致车辆在通过减速带或颠簸路面时，乘客会感受到较大的震动，简而言之，乘坐舒适度欠佳，对于易晕车的人来说尤为不适。

而零跑C01所采用的前双叉臂后五连杆独立悬架系统，在成本方面相对会高一些。这种悬架对车身具备更强的控制能力，能够为车辆提供更大的支撑力，有效过滤更多路面颠簸，进而带来更高的舒适性。不过，相对而言，这种悬架的重量会更大一些。为解决这一问题，零跑C01运用了铝合金材质的摆臂及连杆等轻量化设计，使得簧下质量减轻了25 - 30%，同时配合CTC电池底盘一体化技术，轻量化系统提升了20%。

例如零跑C01全系标配的前双叉臂后五连杆独立悬架系统，在这个价格区间的产品大多使用的是前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂。

这两种悬挂对用户来说还是体验上的区别，前麦弗逊后扭力梁式非独悬结构简单，是一种比较轻巧的结构，常常被运用在一些小车上，例如小鹏MONA M03。小而轻的同时，这种结构刚性比较低，用户最直接的感觉就是当车辆经过一些减速带或者颠簸路段的时候，感受到的波动比较大，简单来说就是没那么舒服，尤其是对于晕车的人来说就更难受了。

而零跑C01采用的前双叉臂后五连杆独立悬架系统在成本上则要高一些，这种悬架对车身的控制会更强一些，能够给予车跟更大的支撑，过滤掉更多的路面颠簸，舒适性会更强一些。相对来说这种悬架相对来说会更重一些。为了解决这一问题，零跑C01使用了铝合金材质的摆臂及连杆等轻量化设计，簧下质量减轻了25-30%，同时搭配CTC电池底盘一体化技术加持，轻量化系统提升20%。

底盘方面，零跑C01搭载的是前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架，这种悬架配置在30万+级别的高端车上才比较常见。

全新零跑C01

而小鹏MONA M03则搭载的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，这种悬架配置就比较一般了。

我们之所以选择轿车而非SUV，往往是看重了它们更优秀的驾驶质感。从这个角度出发，你就不难理解“好开”二字的重要性了。在悬架部分，零跑C01厚道的一面再次得到了凸显。它采用了这个价位十分少见的前双叉臂后+五连杆架构的黄金组合。作为对比，小鹏MONA M03和海豹DM-i的方案，则分别为前麦弗逊+后扭力梁，以及前麦弗逊+后五连杆。

或许第一眼看过去，你会觉得零跑C01风格不是最运动的。但它的实际动态质感，要比两位对手更胜一筹。而且CTC电池底盘一体化技术，还进一步压低了零跑C01的重心，进而达成了沉稳且高级的驾驶质感。特别是在多弯道的山路环境中，零跑C01会表现得更加从容、易控，稳健得不像一台五米级大车。尤其是后排的体感舒适性，也要全面胜过采用了后扭力梁非独立悬架的小鹏MONA M03。两者的差距有多明显？过一次减速带你就明白了。

最后在动力路线的选择上，这三款车也切入了不同赛道。比亚迪海豹DM-i采用了插混动力，小鹏MONA M03则是纯电方案。至于零跑C01，则同步给出了纯电和增程两条线路。相较于动力形式单一的竞品，零跑C01显然可以覆盖到更多用户。毕竟世界上没有最好的动力方案，只有最适合你的动力方案。

而且即便是细分到具体赛道上，零跑C01的整体表现也完全不弱于对手。比如它的纯电版续航为625公里，略胜于小鹏MONA M03的620公里。而增程版不仅拥有1276公里的CLTC综合续航，同时还有316公里的纯电续航。相较于WLTC纯电续航只有100公里的比亚迪海豹DM-i，它在易用性上也占据着明显优势。举个例子：如果你上班需要进行跨城区驾驶，每天通勤距离在100公里以上。那零跑C01的续航优势，就可以带给你更为充裕的驾驶信心。全程当成电车来开，也完全没有压力，真正做到了“省钱又省心”。

写在最后

通过这次对比我们不难发现：品质、体验、质价比，这几点都是零跑C01的优势项。它之所以能在强手如林的国产新能源市场中表现优异， 靠的是对用户的重视，以及对产品细节的精准把控。即便是在消费者不容易观察到的地方，比如悬架、芯片，也表现的诚意十足，真正做到了“有里又有面”。如果你有购换车的打算，不妨多关注一下这位“六边形战士”。

目前与全新C01同价位的车型，普遍采用的还是前麦弗逊、后多连杆（三连杆、四连杆）悬架，其中麦弗逊前悬架是目前使用最广的悬架形式，有着体积小、结构简单、成本低的优势，但是对于车辆侧倾、车身俯仰等问题的抑制能力比较差，这就会导致车辆的稳定性有所欠缺。

而零跑全新C01压缩利润，为用户直接提供了比肩豪华轿车的悬架配置，采用前双叉臂、后五连杆高端悬架结构。其中，前双叉臂结构比麦弗逊结构要更加复杂，相当于增加了一套控制臂，所以能够更好地控制车身姿态，保证行驶稳定性；后五连杆独立悬架也是要比同价位常见的多连杆（三连杆、四连杆）悬架杆系更多，设计自由度更高，从而可以应对更多、更复杂的路况，其悬架舒适性、操控性的调校上限都要高很多。

并且在材料方面，全新C01的悬架部分采用了大量的铝合金材质，从而减轻了簧下质量，有助于整车操控性能的提升。

而除了悬架部分的出色硬件配置，全新C01还采用了零跑自研的CTC底盘电池一体化技术，将电池包直接集成在车底，相当于在车身底部增加了一个加强结构，从而提升了整车的扭转刚性，这也对操控性、舒适性的提升起到了积极作用。

有了出色的硬件和结构设计，再加上精心的调校，最终让全新C01实现了兼顾舒适和操控的底盘表现。

在通过颠簸路段时，悬架能够很好地过滤掉多余的震动，即便是通过减速带，悬架的回弹也非常迅速，不会产生多余的弹跳，最大程度地保证了车内乘员的乘坐舒适。

而在进行紧急变道、转弯或加减速等驾驶操作时，悬架则能够为车身提供足够的支撑，避免产生过度的侧倾或车身前后俯仰，让全新C01时刻保持车身的稳定，从而为驾驶员提供足够的信心。

全新C01豪车级的悬架，大大削弱了C01的“大车感”，让新手司机也能驾驭自如。

超舒适空间让你告别疲劳，无惧日晒

除了出色的底盘，全新C01的空间也是给用户带来舒适乘坐体验的重要原因。

全新C01车长超过了5米，轴距达到了2930mm，是同价位中少有的中大型轿车。出色的车身尺寸不仅造就了优雅流畅的外观，还为车内提供了极为宽裕的乘坐空间。

全新C01的后排腿部空间达到了319mm，保证了即便是180cm身高的成年男性，坐进后排也依然能够有着充裕的腿部空间，从而让后排乘客无论是在短途通勤还是长途出行中，都能够有足够的腿部活动空间，避免了长时间乘车的疲劳。

而升级后的0.91m²全景天幕，不仅保证了前后排的头部空间，同时天幕玻璃来自全球知名汽车玻璃供应商，采用双层夹胶Low-E玻璃，并使用镀银技术，能够实现隔绝99.9%的紫外线以及隔热率＜15%，从而起到了很好的防晒隔热效果。同时，无论坐在车内哪个位置，硕大的天幕都能让人拥有通透视野。

当然，除了乘坐空间大，全新C01还为用户提供了一体式舒适座椅，前排带有座椅加热、通风、按摩功能*，后排也带有座椅加热，并且主副驾都是电动调节。而座椅本身拥有厚实的填充物，再加上采用Nappa真皮*，包裹性和支撑性都很到位，能够让每个人都找到自己最舒适的乘坐状态，让你获得堪比豪车的舒适体验。

正是因为有着出色的空间表现和座椅舒适性，所以无论是驾驶者还是乘坐者，在开着全新C01出门时，都能够最大化地缓解开车的疲劳感，让你享受每一次出行。

全新C01虽然是一台5米多长的大车，但是凭借出色的底盘悬架系统、CTC技术、超大空间和舒享座椅，让用户获得了轻快自如、舒适尊享的驾乘体验，让每一段旅途都能够自由出发，趁兴而归。

为什么零跑能到这个位置？无论是新登场的零跑C16、C10，还是久经市场考验的零跑C11、C01、T03，每一款车都是高品价比的代表。就拿全新C01举例，谁能想到高通骁龙8295芯片可以下放到14万级车型上，更有豪车同标准的前双叉臂后五连杆独立悬架系统呢？要知道全新C01可是拥有超过5米的车长，妥妥中大型级别轿车。

零跑汽车凭借多年的全域自研带来的技术优势、成本优势，把“品价比”展现得淋漓尽致。对于用户而言，用同样的价格买到更好的用料、更高的配置，全新C01可以说是15万级新能源轿车舒适体验“天花板”了。

开得舒适，坐得更舒适

评价一款中大型轿车的舒适性，重点在于“开与坐”。底盘配置作为决定驾乘体验的核心因素，显得尤为重要。全新C01在同级车型中独树一帜，全系标配了双叉臂前悬架和五连杆后悬架，这一悬架规格在同价位轿车中堪称最高标准。

前双叉臂悬架设计相比常见的麦弗逊式结构更为复杂，核心在于额外引入了一套精细控制臂系统。它通过增加一套精密的控制臂来实现更精准的车身姿态控制，并且大幅提升了行驶稳定性，确保驾驶者在各种路况下都能享受到平顺的驾驶体验。而后部采用的五连杆独立悬架，相比常见的多连杆结构拥有更多的连接杆，这意味着更高的设计灵活性，能够更好地适应复杂多变的道路条件。这样的设计不仅提高了悬架的舒适性和操控性能的调整空间，也让车辆的整体表现更加出色。

此外，全新C01在悬架组件上大量使用了铝合金材质，这一举措有效减轻了簧下质量，进一步提升了整车的操控性能。综上所述，全新C01在底盘配置和悬架设计方面的卓越表现，无疑为其带来了出色的驾乘体验。

更重要的是，这样巧妙的设计配备上悬架的调校，在一定程度上能够提升操控性，下面我会为大家细讲这个亮点。

尺寸优势

零跑C01的优势，就在于后来者居上。作为新势力车企，它的出现完全瞄准着标杆“汉DM-i”来打。

从车身尺寸方面来看

零跑C01的长宽高分别为：5050x1902x1509mm，轴距为2930mm。

汉DM-i的长宽高为：4975x1910x1495mm，轴距为2920mm。

除了宽度、零跑C01的维度均要比汉DM-i长一丢丢，这是后来者居上的优势。就单单硬件方面，已经比它的竞品占优了。

（零跑C01后排纯平）

（汉DM-i后排接近纯平）

在日常使用过程中，由于零跑汽车得益于CTP电池车身一体式技术，第二排地板全平，并且腿部的承托程度很到位，区分于目前其余油改电的车型。

底盘优势

零跑C01全系采用后置后驱的布局，前双叉臂独悬+后五连杆独悬。从硬件的用料成本包括它的调教潜力来看的话，零跑C10在悬架方面占据较大的优势，而且前面所说，采用前悬短、后悬长的特点，整车的形式稳定性、侧倾抑制会更偏向运动调校的车型。

汉DM-i全系采用前置前驱，前麦弗逊式+后三连杆独立悬架，并且配备云辇-C自适应独立悬架。

虽然在底盘用料略有折扣，但是汉DM-i配备自研的FSD可变阻尼悬架系统，很好的弥补了整台车的舒适性和滤震效果，无论是驾驶还是乘坐，汉DM-i会更偏向家用和舒适性。

老司机们买车都喜欢看“三大件”，底盘悬架的硬件和调教，能够直接影响驾驶质感。零跑C01采用的是前双叉臂后五连杆的悬架架构，这套悬架不仅成本高，并且搭配CTC电池底盘一体化技术，在操控性、舒适性方面均有着出色表现。在传统印象中，这样的悬架结构一般只会出现在传统豪华品牌的旗舰车型或是运动车型上。

反观长安启源A07真香版的悬架就显得中规中矩了，采用的是前麦弗后多连杆悬架结构。

零跑C01续航更长，长安启源A07加速更快

零跑C01和长安启源A07真香版均采用后置单电机，零跑C01在总功率、总扭矩、最高车速方面，都占有一定的优势，但在百公里加速方面，长安启源A07真香版更快一些。

零跑C01的CLTC纯电续航里程为525km，长安启源A07真香版则为515km，零跑C01续航里程更长。这在电池容量方面也有所体现，零跑C01采用的是62.8kWh的磷酸铁锂电池，长安启源A07真香版采用的是58.1kWh的三元锂电池。

智能座舱对比，零跑C01领先一代

零跑C01和长安启源A07真香版均配备了智能座舱，在硬件方面，采用四叶草中央集成式电子电气架构的零跑C01，搭载了行业最先进的高通骁龙8295P芯片，相比当下主流的8155性能还提升8倍，而长安启源A07真香版采用的高通骁龙8155芯片，虽说是市场的主流，但还是落后了零跑C01整整一代。

在车机屏幕方面，零跑C01采用是10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控液晶屏+10.25副驾多媒体屏的三屏设计，长安启源A07真香版采用的是50英寸HUD+15.4英寸中央大屏的解决方案。

两者的风格和体验不同，零跑C01比长安启源A07真香版多了独立副驾屏幕，在体验模式方面也更加多元化。

智能安全体验，零跑C01“软硬件”优势大

智能化，已经是当下新能源车的“标配”。在硬件方面，零跑C01与长安启源A07真香版均采用了单目前方感知摄像头、1个车内摄像头和3个毫米波雷达。但在摄像头总数量和超声波雷达数量方面，零跑C01都要领先于长安启源A07真香版。

这两款车的主动安全配置都很全面，零跑C01比长安启源A07真香版多了陡坡缓降和电子防翻滚功能。

长安启源A07真香版拥有11项智能驾驶辅助功能，而零跑C01则拥有了18项。有这样的差距，是基于车辆本身“软硬件”的差别，零跑C01的同级领先名副其实。

写在最后

无论是零跑C01，还是长安启源A07真香版，两款车型都有着出色的产品力，关注度高也就不足为奇了。通过全方位的对比，我们不难发现，零跑C01在车身尺寸、底盘悬架、续航里程、智能座舱、主动安全、智能辅助驾驶等方面，均有着一定的优势。至于这两款车型应该如何选择，相信大家心里一定有数了。您认为呢？

在悬架系统设计上，零跑C01采用了前双叉臂式独立悬架和后五连杆式独立悬架的组合，这在豪华汽车中较为常见。经过精密调校的减震系统，大大提高了对颠簸路面的适应能力，保证了在冰雪或湿滑路面的稳定驾驶性能。

#深蓝SL03#和#启源A07#作为市场上同样热销的车型，同样也展现出了不俗的性能。深蓝SL03采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，而启源A07则采用了前麦弗逊式独立悬架和后H型多连杆独立悬架。

此外，相比起深蓝SL03采用的前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，以及启源A07采用的前麦弗逊式独立悬架后H型多连杆独立悬架，零跑C01采用的是通常搭载在豪车上的#前双叉臂式独立悬架和后五连杆式独立悬架#设计。