在安全方面坦克 300 不仅仅只在软件方面下了功夫，硬件层面也同样是极其用心，其车身采用环形传力通道设计，确保在受到冲击后能够有效分散冲击力;同时在车身主要传力通道上，采用了大量 1500Mpa高强度钢材，保证车辆在受到撞击时车身变形更少。在完整的传力通道和高强度钢材的加持下，车顶可承受 6.7倍车顶静压。再加上全车6安全气囊以及9.3代ESP系统，坦克300的安全性能毋容置疑。

实拍坦克300选装了绞盘，同时车头设有横向防撞梁，但即使拿掉绞盘也不会过于影响车身的被动安全性，绞盘下方有两根非常粗壮的绞盘托架，能在一定程度上起到防撞击的作用；坦克300车头的防撞性能由几大板块组成，首先是前保险杠，虽然前杠是塑料材质，但整体比较厚、比较沉，能起到防撞作用的同时还能够起到行人保护的作用，下方两根大梁中间还有一根非常粗壮的横梁，同样能起到防撞击的作用。坦克300为非承载式车身结构，能够提供更好的刚性、抗扭性，更加符合正派越野的调性；坦克300的溃缩盒区域在后方大梁上面，延伸范围近40厘米，若发生非常激烈的碰撞，溃缩区域会吸收一定的能量，从而保护车内乘员的安全。

坦克300的后防撞梁看上去比较像直接焊接在大梁上，上面设有溃缩点，同时后防撞梁为双层盒状结构，钢制结构非常厚实，甚至比前防撞梁要更厚实，由于车尾发生追尾后可能会波及尾部结构，后备厢可能会整形或切割，因此后防撞梁需要更加厚实一点。

坦克300在中汽研与厂家碰撞实验室进行的正面25%偏置碰撞测试中，A柱倾斜角度没有轿车大，得益于超高强度钢的应用，A柱未发生变形，且前后侧气囊及时弹开；正面40%偏置碰撞测试中，该车前挡风玻璃未碎，仅发动机舱出现溃缩，用料坚硬；侧面碰撞测试中，B柱完好无损地抵抗住了冲击，使得车门变形没有非常严重，前后侧气囊都能正常弹出，乘员舱也未发生明显变形；翻滚测试中，由于坦克300为非承载式车身，重心比较高，出现翻滚的几率较大，但又因为车身重量较大，一旦出现翻滚情况，也不会像小车一样翻来翻去。