奕炫马赫版的刹车的初段比较灵，只要一踩就能给到制动力，整体表现不够线性，初次驾驶时需要一定是适应时间。

奕炫马赫版后排配置比较将就，有空调出风口、USB接口以及一键升降的窗户，但是缺少了中央的扶手和后排的中央头枕。

在麋鹿测试中，奕炫虽然采用的依旧是前麦弗逊后扭力梁的结构，但精妙的调校水平这台车开起来丝毫不逊于独立悬架，整车对于侧倾的控制很到位，前部减震器塔顶设计有着原生的防倾杆结构，底盘的动态响应更快更敏捷，同时也不会给外侧轮胎过多的压力，这样的设定也保证了轮胎的抓地力，线性的转向手感和适中的回正力度也让驾驶者可以更好地控制这台车。

奕炫马赫版的车身尺寸没有变化，长宽高尺寸分别为4670/1812/1490mm，轴距2680mm，看上去依旧是紧凑的车型。

制动测试中，全新奕炫马赫版制动力初段释放得非常的快速且直接，在踩踏板的一瞬间就能带来不错的制动力，中段往后也不会出现制动力大幅下降的情况，线性的调教也能让驾驶者更好的控制车辆。在连续的5次测试当中成绩也没有出现明显的波动。

奕炫马赫版虽说排量依旧是1.5T，但最大功率145千瓦，最大扭矩300牛·米的动力配合上格特拉克的6速双离合器变速箱整体表现非常强悍，测试中在起步阶段有一个非常灵敏的动力响应，ECU也能够有效的去控制马力输出让轮胎稳稳的抓住地面弹射出去，而在中双离合器变速箱快如闪电的换挡速度也为它节约了不少时间。

奕炫赛道版在1.5T车型中增加了L2+级辅助驾驶系统，高配车型还增加了侧安全气帘，主被动安全性得到了极大的提高。

奕炫马赫版轴距达到了2680mm，整体后排空间表现还是可观的，体验者落座后排可以获得三拳左右的腿部空间以及一拳多的头部空间，地板虽然有地台，但是凸起不严重。

奕炫的空调系统采用了屏幕控制的形式，它采用的是一个自动空调，功能分区非常明确，实际操作起来还是比较方便的。

7英寸全液晶仪表为飞机模拟器显示风格，显示信息非常丰富，主要信息一览无余。左右两侧的勾边线条是点睛之笔，与仪表台框体形成内外呼应，充满运动属性设计感。