据申报信息显示，别克GL8陆尚的长宽高分别为5219/1878/1807毫米，轴距为3088毫米，车身尺寸数据与在售别克GL8陆尊PHEV相同，处于中大型MPV级。此外，别克GL8陆尚将匹配18英寸轮辋及225/55 R18轮胎，规格也与在售别克GL8陆尊PHEV保持一致。

动力方面，别克GL8陆尚将搭载由1.5T发动机与电机组成的上汽通用“真龙”插电混动系统，其中1.5T发动机最大功率132千瓦，电机最大功率160千瓦，相关参数与在售别克GL8陆尊PHEV相同。此外据工信部信息显示，别克GL8陆尚在24.4千瓦时磷酸铁锂电池组的支持下，纯电续航里程111公里（测试工况未知）。

最后需要聊的一点是新车的轮胎，或者说是车辆的静谧性。这对MPV而言是相当重要的产品点，而全新一代别克GL8陆尊在宽度、比例等涉及迎风面、风阻的问题上，基本没有太大的变化，多层隔音玻璃也延续了下来。但在轮胎的选择上，全新一代别克GL8陆尊却留下了一个小疑问。

老款别克GL8陆尊所采用的，是来自马牌的CC6轮胎。这是一款出了名的静音轮胎，把马牌手上的减震配方、变频降噪器设计、胎肩消音仓等有关静谧性的技术，全部配了上去。根据马牌自己的说法，CC6本身就是更侧重亚太市场消费人群需求打造的轮胎。在马牌内部，如果只较真静谧性，恐怕也只有定位更高的PCC型号能够与之匹敌。而后者恰好就是别克世纪的原装轮胎。

可以看到，身为MPV的别克GL8，在轮胎上的选择一直是以静音、舒适作为核心要素。但全新一代别克GL8陆尊，则把轮胎换成了普利司通泰然者T005系列。首先可以肯定的是，轮胎变化不涉及减配问题。因为两个型号，在同规格的情况下，售价基本都在1000元左右一条（参考某电商平台）。

其实我们把别克GL8插混的轮胎规格翻出来，答案就比较清晰了。在插混车型上，别克GL8就是采用的普利司通泰然者T005轮胎。这款轮胎当然也是走的舒适、静音路线。但与马牌CC6相比，它最明显的差异特点，就是耐磨性更出色。而且全新别克GL8选择的规格，都是102V。相比老款使用的马牌CC6，后者规格为98V。也就是说，速度规格一致，但承载规格上，新车更高。

很显然，别克GL8这一次对轮胎的更换，就是冲着满足插混车型对轮胎承载能力和耐磨性的更高要求而来。另外，由于电气化的介入，车辆对整体静谧性上的营造也要更为容易。但这套普利司通泰然者T005轮胎，对还是燃油动力的别克GL8陆尊而言，就显得有点“用错地方”了。如果从苛刻的角度看待这个问题，选择换回马牌CC6，或者直接更换别克世纪的PC6，都会是更好的选择。

轮圈方面，2023款GL8 ES陆尊搭载了18英寸尊贵型双色铝合金轮圈，轮胎方面采用了同级唯一的马牌ContiSealM自修补轮胎，该轮胎可以有效降低轮胎漏气和爆胎风险，同时以均衡性能保证车辆的安全性、舒适性和操控性。