这一周，整个车圈将进入2025上海车展的节奏。在距离上海车展开幕还有四天的时间，4月19日，位于常熟的丰田智能电动汽车研发中心，丰田中国举办了一场“2025丰田技术空间”的活动。

丰田向与会者开放了最新bZ家族新能源车型的设计、智能安全、低碳环保技术的应用、GR86赛道漂移、普拉多多种路线硬核越野、福祉车等展示。

2023年7月，丰田中国宣布，丰田研发中心（中国）有限公司正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（简称IEM by TOYOTA） ，丰田技术空间的全部活动正是在这里进行。

活动上，丰田汽车副社长兼首席技术官（CTO）中嶋裕树称，丰田汽车大概在两年前提出，针对中国市场的产品要在中国开发，不再把全球产品直接拿到中国，“中国的工程师，有资格主导丰田在中国的车型研发。”

丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司 总经理小西良树透露：将变革以往的工作方式，加速在中国“制造更好的汽车”。

他强调，丰田汽车在华尝试建立中国首席工程师体制RCE（Regional-Chief Engineer），任用最了解中国情况的中国工程师担任产品研发负责人。

“为制造中国消费者所需要的汽车，也为磨炼出领先全球的技术水平，我们将改为由现地掌舵，采用最先进的技术投放到中国专属车型的开发中。”

中嶋裕树也坦言：两年前的上海车展，我作为CTO和大家阐述了“在中国的开发，一定要在中国执行”这一观点，丰田不再是把日本的技术拿到中国，而是让中国的IEM开发技术和产品。目前的技术研发远超当时的规划，尤其是智能化和氢能的应用，可以说中国已经走在了全球的最前端，而且丰田也在中国充分地提升了自己的技术。

因而，丰田改变的核心之一是启用中国首席工程师体制。

RCE体制将从产品定义权开始，逐步将研发主导权交给本地团队。比如铂智 3X 研发负责人柳文斌， bZ Crossover 研发责任人王君华，铂智 7 研发责任人叶志辉，下一代卡罗拉研发责任人许天龙。

广汽丰田电动车型铂智3X是该体制下发布的首款产品，于3月6日上市，目前是受到市场热捧和用户喜爱的一款车型，也打破了合资品牌在纯电动市场始终难以掀起大的浪花的困局。

“如果当初的bZ4X为1.0时代，那么现在以铂智3X、bZ Crossover和铂智7为代表的车型应该为2.0时代；未来丰田希望通过中国的本地化研发和最先进技术的运用反哺到全球，让bZ进入3.0时代。”丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖强调。

李晖表示，丰田的学习并不是想成为竞品，而是在新的电动化时代下，让丰田能够持续满足客户的需求，这才是丰田学习的真谛。

值得一提的是，一汽丰田bZ Crossover和广汽丰田铂智7将在即将开幕的上海车展亮相，两款产品也均由中国首席工程师负责开发。

这一周，整个车圈将进入2025上海车展的节奏。在距离上海车展开幕还有四天的时间，4月19日，位于常熟的丰田智能电动汽车研发中心，丰田中国举办了一场“2025丰田技术空间”的活动。

丰田向与会者开放了最新bZ家族新能源车型的设计、智能安全、低碳环保技术的应用、GR86赛道漂移、普拉多多种路线硬核越野、福祉车等展示。

2023年7月，丰田中国宣布，丰田研发中心（中国）有限公司正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（简称IEM by TOYOTA） ，丰田技术空间的全部活动正是在这里进行。

活动上，丰田汽车副社长兼首席技术官（CTO）中嶋裕树称，丰田汽车大概在两年前提出，针对中国市场的产品要在中国开发，不再把全球产品直接拿到中国，“中国的工程师，有资格主导丰田在中国的车型研发。”

这一周，整个车圈将进入2025上海车展的节奏。在距离上海车展开幕还有四天的时间，4月19日，位于常熟的丰田智能电动汽车研发中心，丰田中国举办了一场“2025丰田技术空间”的活动。

丰田向与会者开放了最新bZ家族新能源车型的设计、智能安全、低碳环保技术的应用、GR86赛道漂移、普拉多多种路线硬核越野、福祉车等展示。

2023年7月，丰田中国宣布，丰田研发中心（中国）有限公司正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（简称IEM by TOYOTA） ，丰田技术空间的全部活动正是在这里进行。

要知道，近一年捷豹路虎全球销量为43.17万辆，总销售额达300亿美元，其中美国市场就贡献了65亿美元，不仅高于中国还高于英国本土，年销量达到了8.2万辆。

新的关税政策让路虎捷豹的单车成本大幅上升，一旦暂停出口，就会有不少美国民众受到影响，经销商甚至陷入“无车可买”的窘境。

值得一提的是，捷豹路虎的捷豹I-Pace电动SUV，也是美国自动驾驶龙头企业Waymo的专用车型，车辆的断供，也意味着Waymo没法再扩大规模。

紧接着就是传统豪华厂商奥迪。

4月7日，奥迪在一封面对所有美国经销商的信函中表示，奥迪已在汽车关税生效后停止对美国经销商交付新车，所有4月2日后抵达美国的车辆都被暂时扣留。

信中特别强调“现阶段经销商应优先处理库存去化工作”，但据海外媒体统计，奥迪当前在美国市场只有大概37,000辆库存车未受新关税政策波及，按照奥迪在美国接近2万辆的月销量规模来算，只能维持约两个月的市场供给需求。

全球第四大车企——Stellantis的反应则更激进，因为关税带来的成本压力，Stellantis集团直接裁撤了五家美国工厂的900名员工，这几家工厂主要生产动力总成和冲压零部件。

卡罗拉作为丰田旗下的一款紧凑型轿车，是众多消费者的热门选择，卡罗拉到底怎么样呢？今天咱就敞开了唠，仔仔细细地从外观、内饰还有动力这几个特别重要的方面，深挖一下它到底哪儿好，又有哪些地方可能不太合大伙心意。给那些正琢磨着买卡罗拉，对它感兴趣的朋友提供详实且客观的参考。

首先来看卡罗拉的外观，其前格栅的设计颇为大气，尺寸宽大，内部填充了黑色网状结构，而两侧的镀铬装饰条则起到了延伸视觉宽度的效果，让整车前脸看起来更为舒展。大灯都是LED的，而且是投射式的，灯组里头有好几个“L”形状的日行灯，车一启动，这些日行灯一亮，老远就能认出这是卡罗拉。大灯的形状像闪电，在车两侧，大灯的底部和前保险杠紧紧贴在一起，看起来就跟一整个部件似的，特别和谐。下方加入了“C”形导流槽装饰，并将雾灯融入其中，为前脸增添了几分美感。

车身侧面线条十分流畅，车身的尺寸为4635mm*1780mm*1435mm，轴距为2700mm，轮毂有多种尺寸可以选择，增加了车的运动感和时尚感。尾部的设计简洁富有层次感,两侧尾灯用一条镀铬装饰连接起来，排气系统则采用了隐蔽式设计，使车辆尾部看起来更整洁。

接下来看看卡罗拉的内部设计，它的内部设计也是偏简约，维持了丰田一贯的设计，方向盘采用的是塑料材质，视觉和触觉上都难免给人一种较为低廉的感觉。中控台层次分明，整体观感不错，可惜功能较为单一。不过，细节处点缀的亮银色饰条在一定程度上增添了车内的质感，提升了档次。该车配备了10.25英寸、8英寸和9英寸多媒体娱乐系统，界面简洁，操作流畅，支持AI语音交互及 CarPlay/CarLife/HUAWEI HiCar 手机互联。中控屏下方是出风口和空调控制区，采用简洁的按键和旋钮设计，手动空调可转动旋钮调节温度、风速和风向，自动空调设为“AUTO”模式可自动调节。座椅采用的是仿皮和织物的材质。总的来说，内饰部分中规中矩，没有什么突出的亮点。

最后说一下卡罗拉的动力部分，它有燃油款和油电混动两种，其中，燃油款的发动机分为1.2T涡轮增压和1.5L自然吸气两种。1.5L自然吸气发动机搭载于1.5L CVT先锋版等车型。其最大功率为89kW（121Ps），最大扭矩为148N・m，匹配CVT无级变速箱。这种动力组合输出相对柔和，适合对动力没有太高要求的用户，日常城市驾驶足够轻快顺畅，同时在燃油经济性方面也有不错的表现，WLTC工况下百公里综合油耗为5.41L。

1.2T涡轮增压发动机应用在1.2T S - CVT先锋版、1.2T S - CVT精英版等车型上。发动机最大功率85kW（116Ps），虽然功率略低于1.5L版本，但185N・m的扭矩在起步和再加速时表现更强劲。它采用先进的VVT - iW技术，以及轻质的铝合金缸盖和缸体，搭配CVT手自一体变速箱，百公里油耗为5.88L。

1.8L第五代智能电混双擎系统：配备于智能电混双擎1.8L E - CVT先锋版、智能电混双擎1.8L E - CVT精英版等车型。发动机最大功率为72kW（98Ps），在WLTC工况测试下，每百公里的综合油耗降至4.06升左右。

总的来讲哈，卡罗拉这外观，够大气也够时尚，不管是前脸那显眼的大格栅，还是侧面流畅的线条，都挺吸引人眼球的。就是内饰呢，走的简约风，塑料方向盘啥的，质感上确实差点意思，好在多媒体系统和空调控制这些用起来还挺方便。再看动力，有燃油的1.2T、1.5L，还有油电混动的1.8L，能满足不同人开车的习惯和需求。追求动力强点就选1.2T，想平稳又省油，1.5L或者1.8L混动都不错。这么看下来，卡罗拉依旧是家用车里头很靠谱的一个选择，实用又省心，实实在在为咱老百姓考虑，开着它日常出行，稳稳当当没毛病。

最后说一下卡罗拉的动力部分，它有燃油款和油电混动两种，其中，燃油款的发动机分为1.2T涡轮增压和1.5L自然吸气两种。1.5L自然吸气发动机搭载于1.5L CVT先锋版等车型。其最大功率为89kW（121Ps），最大扭矩为148N・m，匹配CVT无级变速箱。这种动力组合输出相对柔和，适合对动力没有太高要求的用户，日常城市驾驶足够轻快顺畅，同时在燃油经济性方面也有不错的表现，WLTC工况下百公里综合油耗为5.41L。

1.2T涡轮增压发动机应用在1.2T S - CVT先锋版、1.2T S - CVT精英版等车型上。发动机最大功率85kW（116Ps），虽然功率略低于1.5L版本，但185N・m的扭矩在起步和再加速时表现更强劲。它采用先进的VVT - iW技术，以及轻质的铝合金缸盖和缸体，搭配CVT手自一体变速箱，百公里油耗为5.88L。

1.8L第五代智能电混双擎系统：配备于智能电混双擎1.8L E - CVT先锋版、智能电混双擎1.8L E - CVT精英版等车型。发动机最大功率为72kW（98Ps），在WLTC工况测试下，每百公里的综合油耗降至4.06升左右。

接下来看看卡罗拉的内部设计，它的内部设计也是偏简约，维持了丰田一贯的设计，方向盘采用的是塑料材质，视觉和触觉上都难免给人一种较为低廉的感觉。中控台层次分明，整体观感不错，可惜功能较为单一。不过，细节处点缀的亮银色饰条在一定程度上增添了车内的质感，提升了档次。该车配备了10.25英寸、8英寸和9英寸多媒体娱乐系统，界面简洁，操作流畅，支持AI语音交互及 CarPlay/CarLife/HUAWEI HiCar 手机互联。中控屏下方是出风口和空调控制区，采用简洁的按键和旋钮设计，手动空调可转动旋钮调节温度、风速和风向，自动空调设为“AUTO”模式可自动调节。座椅采用的是仿皮和织物的材质。总的来说，内饰部分中规中矩，没有什么突出的亮点。

最后说一下卡罗拉的动力部分，它有燃油款和油电混动两种，其中，燃油款的发动机分为1.2T涡轮增压和1.5L自然吸气两种。1.5L自然吸气发动机搭载于1.5L CVT先锋版等车型。其最大功率为89kW（121Ps），最大扭矩为148N・m，匹配CVT无级变速箱。这种动力组合输出相对柔和，适合对动力没有太高要求的用户，日常城市驾驶足够轻快顺畅，同时在燃油经济性方面也有不错的表现，WLTC工况下百公里综合油耗为5.41L。

1.2T涡轮增压发动机应用在1.2T S - CVT先锋版、1.2T S - CVT精英版等车型上。发动机最大功率85kW（116Ps），虽然功率略低于1.5L版本，但185N・m的扭矩在起步和再加速时表现更强劲。它采用先进的VVT - iW技术，以及轻质的铝合金缸盖和缸体，搭配CVT手自一体变速箱，百公里油耗为5.88L。

1.8L第五代智能电混双擎系统：配备于智能电混双擎1.8L E - CVT先锋版、智能电混双擎1.8L E - CVT精英版等车型。发动机最大功率为72kW（98Ps），在WLTC工况测试下，每百公里的综合油耗降至4.06升左右。

总的来讲哈，卡罗拉这外观，够大气也够时尚，不管是前脸那显眼的大格栅，还是侧面流畅的线条，都挺吸引人眼球的。就是内饰呢，走的简约风，塑料方向盘啥的，质感上确实差点意思，好在多媒体系统和空调控制这些用起来还挺方便。再看动力，有燃油的1.2T、1.5L，还有油电混动的1.8L，能满足不同人开车的习惯和需求。追求动力强点就选1.2T，想平稳又省油，1.5L或者1.8L混动都不错。这么看下来，卡罗拉依旧是家用车里头很靠谱的一个选择，实用又省心，实实在在为咱老百姓考虑，开着它日常出行，稳稳当当没毛病。

事业布局上，雷克萨斯的国产稳步推进，与中国汽车产业链企业、研究机构等合作布局不断深化，围绕碳中和等课题积极落实。研发体系上，丰田全球大力支持中国研发本地化，即将到来的上海车展期间将推出RCE体制（Regional Chief - Engineer 中国首席工程师）。

这也就意味着，今后无论是bZ车型，还是卡罗拉、凯美瑞、赛那等全球研发重点车型，都将由更懂中国消费者的中国工程师担任首席工程师，融入中国的电动化和智能化元素，同时通过One R&D 统一研发体制，统合中国研发资源。

作为2025开年之后，国内最瞩目的汽车盛会上海车展在即，将成为丰田展示其本土化成果的重要舞台。根据了解，在车展期间，会全面由中国高层登台演讲，中国首席工程师们也将结合车型与媒体深入交流，这一举措充分体现了全球总部对本地化的彻底信任与授权。

这不仅是形式上的改变，更是本地化最根本的转变，彰显出丰田对中国市场的重视以及对中国团队能力的认可，让更了解中国消费者需求的中国员工参与到关键决策中，推动丰田在华事业发展。

产品方面，除了bZ系列车型外，展台上的其他车辆均由RCE加入了结合中国消费者使用场景的加装和改装。从日常出行需求到个性化审美偏好，这些改装后的车型都充分考虑了中国消费者的习惯，这预示着中国研发将进入更快速、更个性化、更懂中国的全新阶段，为消费者带来更贴合需求的产品。

同时，雷克萨斯恰逢入华20周年，整个展台以时光为主题，将雷克萨斯作为 “时间的朋友” 的豪华品牌气质进行展现。雷克萨斯将首发展示全球新车，新车造型突破以往，融入大量东方文化元素，开启品牌发展新篇章。同时，展台上还将展出第一代LS，强调品牌在岁月沉淀中积累的底蕴，也预示着雷克萨斯将在智电时代重新定义豪华，推出有仪式感的东方豪华座驾。

世极也将中国首发一款新车型，进一步丰富丰田在华豪华产品矩阵，补足高端个性化市场。由此看来，2025年上海车展，将会是是丰田 “中国式继承与进化” 2.0阶段的重要展示，丰田将继承全球品牌资产、技术资产，更加深入地推进本地化事业，在智电时代给出丰田独有的答案。