不是，哥们儿，福克斯和马自达6不是早停产了么？

估计不少朋友在3月7日看到网上关于福特福克斯和马自达6即将停产的消息时，都会发此疑问。

事实上国内合资生产的长安福特福克斯和一汽马自达阿特兹，的确已分别于2023年和2022年停产，但此后海外市场依然在产在售。

而此次所说的“停产”，是福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于2025年11月正式停产福克斯；马自达已于2024年12月停止马自达6在日本的生产，而该车型在日本以外地区的生产也将随着零部件库存的耗尽而终止。

换句话说，这两款以操控著称的经典运动轿车，都将在全球范围内停产，彻底成为历史。

这也充分说明了，不是国内民众不懂车，葬送了这两款经典车型。而是时代真的变了，彼时广受市场追捧的车型，如今在全球范围内都已经不再符合市场需求了。

那么，福克斯和马自达6全球停产，对中国汽车产业有何警示？我来谈谈个人看法。

2025年3月7日，福特汽车正式宣布，旗下经典车型福克斯将于2025年11月在德国萨尔路易斯工厂停产，且不会推出直接继任车型。这一消息标志着福克斯27年历史的将彻底迎来终结，也意味着福特向越野车/跑车的小众“玩乐化”和新能源电动化转型又迈进了一步。

1998年，第一代福克斯作为“福特2000”全球化战略的重要车型正式推出。它凭借新颖的外观设计、独创的SLA Control Blade后悬架系统以及与大众合作开发的平台，迅速在欧洲和北美市场取得了成功。之后，以福克斯为原型改造而来的WRC赛车在阿根廷站创下砂石路段均速128km/h的纪录，进一步巩固了其运动性能的声誉。

2004年，第二代福克斯问世，并于2005年由长安福特引入中国市场。这一代车型凭借2640mm轴距、马自达3同源的C1平台以及1.8L/2.0L发动机组合，迅速成为中国家庭运动轿车的代表。其月销量峰值突破3万辆，连续7年稳居细分市场前三，累计在华销量突破150万辆。

2012年，第三代福克斯在中国上市，更年轻运动的造型设计和一如既往优秀的动力操控性也曾一度让它再次引领轿车销量榜。另外，在2013年和2016年，福特官方还将高性能版的福克斯ST和福克斯RS引入国内，引得性能车爱好者们追捧，成为这款运动小钢炮的又一闪耀时刻。尽管亮点颇多，但在第三代福克斯上开始使用的双离合变速箱，因为抖动和噪音问题导致市场口碑分化，也是其在国内走下坡路的开始。

2018年，第四代福克斯推出，全系三缸发动机的激进策略让其遭遇滑铁卢，尽管这台三缸发动机本身并无技术缺陷，而且性能可观，但还是抵不过中国消费者对三缸机的抵触情绪，销量遭遇重挫。虽然后期亡羊补牢换装了1.5T四缸发动机，但为时已晚，受自主品牌车崛起、经济下行等因素的影响，福克斯的市场份额被其他竞品迅速蚕食。2023年上半年，福克斯在众多粉丝和老车主的惋惜声中悄然停产，为其在国内的生涯画上了句号。

两年之后，在2025年的11月，福克斯将在世界范围内迎来彻底终结。福克斯的停产标志着一个时代的结束，但它留下的遗产不可忽视。作为一款全球累计销量突破1600万辆的车型，福克斯不仅以其运动化的驾驶感受赢得了无数驾驶爱好者的喜爱，还见证了汽车工业从机械时代向智能化/新能源化转型的全过程，也是无数车迷的青春回忆。今后，福特将资源集中在Bronco（烈马）、Raptor（猛禽）和Mustang（野马）等更为有利可图的车型上。福特的愿景是成为“越野领域的保时捷”，从普通百姓的代步工具彻底向个性/玩乐化转型。

福特欧洲分部在轻型商用车领域表现相对较好，但在乘用车领域，该公司过去十年来出现多次误判，并大幅落后。曾经备受欢迎的嘉年华和蒙迪欧车型已经停产，福克斯也将于今年秋天成为历史，此后乘用车阵容中只剩下跨界车，包括反响不佳的电动版Explorer和Capri，这两款车是在2020年福特-大众联盟结束后基于大众的模块化MEB平台打造的。

这是听到福特正式宣布福克斯停产之后，许多网友的感慨。

据外媒 Motor1 今日报道，福特欧洲传播经理芬・托马森在一封邮件中透露，福克斯的生产将于 11 月宣告终止，并且后续该车型没有继任者。

福特公司表示，尽管如此，消费者仍然可以按需定制新车，但随着德国萨尔路易斯工厂即将停产，福克斯的订购将很快结束，届时只剩库存车辆可供选择。

可以说一代经典车型，已经进入了清库存阶段。

从1998年问世至今，福克斯已经在市场征战了27年，它凭借着实惠的价格，出色的底盘调校，以及不错的动力，成为 许多家庭，以及年轻人的第一款车型，同时被年轻消费者称之为“平民小钢炮”。

那么，为什么深受年轻消费者喜爱的福克斯会沦落至此，甚至被福特高层称为“无聊”的车型呢？

咱们觉得主要原因有三个。

1. 以“省油环保”为名，福特在2018年给福克斯换装了三缸发动机，导致该车型口碑崩坏；即使后来福克斯换回四缸发动机，依旧无法使得销量回暖。

1. 福克斯早年使用的干式双离合变速器，虽然该变速箱有降本的效果，但是其容易过热、生锈等缺点，导致其故障频发，这让消费者对品牌的信任度大打折扣。

1. 电动化白热化，汽车市场竞争力加剧，同级别可选的新能源车太多了，并且价格实惠，十万的预算就能拿下带有高阶智驾的车型，并且功能非常丰富，内饰还是精装修，所以导致福克斯这类纯燃油车逐渐失去竞争力。

可以说福克斯的停产，就是如今传统车企在市场上的缩影，它们都陷入了转型的阵痛，在挣扎，在徘徊……

关于福克斯的停产，大家有什么看法呢？或者有没有福克斯车主，分享一下关于与爱车的故事呢？

随着时间推移，福特欧洲的经典车款正一个接一个地告别市场。 继蒙Fusion于2022年4月停产、嘉年华在2023年7月划下句点之后，2025年11月，福克斯也将正式停产，且不会有直接继任车款。 这意味着，这款曾经风靡全球、象征福特掀背车辉煌时代的代表性车型，即将成为历史。

福特欧洲公关经理Finn Thomasen给Motor1的电子邮件中证实，福克斯的德国生产工厂Saarlouis将于11月停止，而目前消费者依然可以按照自己的需求订购新车。 然而，随着停产日期逼近，福克斯的订单系统即将关闭，未来市场上仅剩经销商库存，选择将愈来愈有限。

福克斯自1998年第一代推出以来，便是福特在欧洲市场的中坚力量，它的诞生取代了当时的经典车款Escort，并迅速成为掀背车市场的佼佼者。 然而，如今的福特决定大幅调整产品策略，不再投资于传统轿车与掀背车，而是专注于越野与代表性车款。

福特 CEO Jim Farley去年在受访时表示，福特正在「摆脱无趣的车款，转向更具代表性的车型」。 他坦承，嘉年华、蒙迪欧以及即将退场的福克斯深受消费者喜爱，但它们的销售获利能力不足以支撑未来的开发投资。 相较之下，专注于Bronco、Tremor、Raptor以及Mustang等高利润车款，对公司来说更具吸引力。 他更强调，福特的目标是让品牌成为「越野界的保时捷」，这意味着，传统轿车与掀背车将不再是福特的战略重心。

福克斯退场后，福特在欧洲将不再有传统的房车或掀背车，这与美国市场的发展趋势一致。 事实上，北美市场早在数年前便已陆续淘汰嘉年华、福克斯、Fusion和Taurus，目前仅剩野马继续销售。 虽然野马是福特唯一的传统燃油轿车，但它的销售量正在持续下滑，尤其在欧洲市场，由于高排放税与大排气量引擎的限制，野马的销售表现更显低迷，未来前景堪忧。

福克斯停产后，受益最大的恐怕是大众集团，他们仍将持续推出高尔夫、Skoda（斯柯达）明锐、Seat Leon与Audi（奥迪）A3等车款，而Toyota（丰田）卡罗拉也不会因此缺席市场。 这些竞争对手将在掀背车市场中独占鳌头，抢下原本属于福克斯的市占率。

福特虽然仍有Puma、Kuga这类SUV车型可填补部分市场空缺，但数据显示，福特在欧洲的销售表现已明显下滑。

虽然传统轿车与掀背车的市场缩减，但福特在电动车领域仍持续发展。 目前，Puma已推出EV版本，而福特也与大众合作，开发以VW ID.4低盘平台为基础的Explorer以及以ID.5为基础的Capri，试图在电动车市场站稳脚步。 此外，Mustang Mach-E也已经在欧洲市场销售，成为品牌电动SUV阵营的重要成员。 然而，市场反应仍是未知数。 虽然电动车的利润潜力更高，但福特能否在欧洲市场重振旗鼓，仍需时间观察。

作为一款曾经风靡全球的掀背车/轿车，福特福克斯影响了无数人的驾驶生活，尤其是第一代Mk1 福克斯凭借优异的控性与设计，成为许多车迷心目中的经典。 然而，在市场趋势变化、SUV当道以及福特战略调整的影响下，福克斯最终仍无法逃过停产的命运。

福克斯退场后，掀背车市场将迎接新的局面，而福特也将全面迈向电动化与越野车战略。 对于许多曾经驾驶过、热爱这款车的消费者来说，福克斯的停产无疑是一个时代的终结。 再见了，福克斯！ 我们会想念你的。

近日，根据我们的最新了解，福特汽车官宣表示，旗下的福克斯车身计划将于今年11月份在德国萨尔路易斯工厂即将停产。福特CEO表示：正在和过去“无聊”的车型告别。

与此同时，福特官方也表示，目前消费者仍然可以按需订制新车，11月停产之后不会再接受新的订单，届时只有库存车和二手车这样的选择。福特一代经典车型即将退出车坛，两厢掀背运动小车市场又少了一个玩家。

但接受新订单的是海外市场，国内市场的长安福特福克斯车型早已经是“停产停售”的状态了，从2005年国产至今也将近20年了，曾经手动挡版本是驾驶乐趣的所在，后来三缸机断送了福克斯在中国市场的未来，2021年全年销量仅22500辆。

福特的标志性车型正在一个接一个地停产，蒙迪欧于2022年在海外停产，嘉年华于2023年7月停产，福特近日宣布福克斯将于今年11月停产。遗憾的是，目前还没有继任者的计划，目前福克斯在德国萨尔路易工厂和中国重庆工厂生产，在德国工厂停产后，福克斯将成为仅在国内出售的车型，目前国产版没有停产消息。这些经典车被新款的电动福特取代，福克斯的历史从何说起？如何成为福特的中流砥柱？下面我们来详细分析。

第一代车型（1998年）

福克斯是福特2000计划的一部分，由亚历山大·特洛特曼提出，该计划旨在实现车型开发的全球化，并在全球范围内销售一款紧凑型汽车，将福特在全球范围内的紧凑型车整合在一起，可以在任何市场发售，最初的福克斯主要由福特欧洲的德国和英国团队设计。

早期开发代号为C170，设计灵感来自1991年日内瓦车展上展出的Ghia概念车。一些设计在当时的福特中比较常见，比如与眼睛齐平的后灯组，设计由Claude Lobo和澳大利亚设计师John Doughty完成，1998年，福特欧洲公司将福克斯引入欧洲市场，替代了经典的福特 Escort，凭借全独立悬挂和轻量化设计，福特斯受到驾驶爱好者的追捧，1999年拿到欧洲年度汽车大奖。

当时许多同级车型使用扭力梁后悬挂，而福克斯采用长短臂多连杆结构，与传统的多连杆悬架不同，福特采用宽大、简单、厚度均匀的压制钢拖臂和轮毂托架，取代了两个纵向定位杆，省去了昂贵的铸造转向节。

在2000年测试悬挂时，《汽车潮流》的作者杰克·基布勒 (Jack Keebler) 指出：“福克斯在绕桩赛道上的平均车速为100.7km/h，比昂贵的捷豹XJ8L和价值30万美元的宾利欧陆绕桩速度更快。全独立悬挂让福克斯在全球市场走红，竞争对手大众也在后续的换代高尔夫中提供了类似的设计。但第一代车型没有引入国内。

福克斯还参加了著名的WRC拉力赛，科林·麦克雷、塞恩斯和马尔科·马丁等车手驾驶福克斯，赢得多场比赛胜利，拉力赛的技术积累也下放到民用车上，福克斯很快成为福特驾驶乐趣的代名词。

第二代车型（2004年）

第二代福克斯于2004年在巴黎车展上推出，有三门、五门掀背车和旅行车两种版本，同年，福特还在北京车展上展示了四门轿车版本，基本的悬架设计保持不变，新一代的车身刚度提高了10%，尺寸更大、更重，轴距增加了25毫米，因此乘坐体验更好。

但更多人认为这款车缺乏第一代福克斯的精准度和驾驶乐趣。由于轿车版本的出现，加上更大的尺寸，福克斯在全球范围内受众面更广，同时快速在国内市场站稳脚跟，成为继欧洲之后的第二大市场，年销量超过15万辆。

第三代车型（2010年）

第三代福克斯在全球范围内更为统一，欧洲、中国和北美的福克斯设计基本一致，首次搭载了全新的2.0L直列四缸直喷发动机，2010年底开始生产。这代福克斯也是福特的中流砥柱，2012年成为全球汽车销量榜的榜首车型，2013年，国内年销量甚至突破40万台。

2015年，福克斯还基于第三代福克斯打造了RS高性能版本，搭载升级的2.3T EcoBoost四缸发动机。福克斯RS在福特德国萨尔路易工厂生产，配备了先进的全轮驱动系统，如果条件允许，可以将全部动力传送至后轮，就像一款后驱车，这也是福克斯首次以后驱车的形式出现。这款高性能福特也在国内上市，如今十年过去，保值率依旧稳定，足以看出玩家对福克斯RS的认可。

第四代车型（2018年）

2018年4月，福特发布了第四代福克斯，以纪念福克斯首发20周年。与上一代车型一样，新款提供轿车、掀背车、旅行车、Active跨界车等多种款式。还推出了内饰更豪华的Vignale版本。

但是这代车型遇到了严峻的市场考验，欧洲SUV的火热，中国市场对三缸发动机的排斥，让福克斯慢慢成为边缘车型，由于全欧洲排放标准的变化和高昂的开发成本，福特也没有推出标志性的RS车型。2022年，欧洲销量下滑到7.7万辆，而国内只有1.5万辆，与当年的40万辆相去甚远，2025年，福特宣布福克斯将正式停产。

对许多中国消费者而言，福克斯承载了太多记忆。2005年9月，长安福特在中国投产第二代福克斯，这款车以其均衡的操控性能和实用性迅速赢得了国内家庭用户的青睐，成为当时国内家用运动轿车的代表作。一位从第二代福克斯开到第四代的老车主王先生感慨道："从刚工作买的第一辆车，到现在家中的第二辆车，福克斯陪伴了我近15年，听到停产的消息确实有些不舍。"

福特CEO Jim Farley的表态引人深思，他直言福特正在与过去的"无聊"车型告别，进入"标志性的新阶段"。这种坦率的表述背后，是汽车产业残酷的商业现实——受欢迎不等于有利可图。福特承认，尽管嘉年华、蒙迪欧等车型深受用户喜爱，但公司并未从中获得足够利润来支持未来投资。

数据显示，近年来全球传统轿车市场份额持续下滑，从2012年约占市场的50%降至如今的20%左右。对Ford而言，转向Mustang、F-150猛禽、烈马等更具辨识度的车型，是希望将自己打造成"越野圈的保时捷"的战略选择。汽车分析师李军表示："这反映了福特希望通过产品差异化来提升品牌价值和利润率，而非继续在同质化严重的普通轿车市场中争夺薄利。

这一战略调整并非仅针对福克斯，而是涵盖了嘉年华、Fusion、金牛座等多款普通车型，且在欧洲、美国和中国市场同步实施。对比福特在中国市场的表现不难发现，随着国产品牌崛起和消费者偏好变化，福特确实需要重新审视自己的市场定位。

对于普通家庭用户来说，福克斯的停产意味着少了一个可靠的选择。"我原本计划年底换一辆新福克斯，现在看来只能考虑其他品牌了。"准车主张女士表示，"习惯了福克斯的驾驶感受，换其他车型还需要适应。"

早在2022年，人们就知道福特福克斯 (Ford Focus) 将退出欧洲市场，2024年，该车在德国萨尔路易工厂的停产日期也已公布——2025年11月30日，今天，福特新闻处代表向 Motor1 杂志证实，一切都没有改变，公司不打算延长福克斯的使用寿命，也就是说，11月它将停产，它的故事就此结束。

第四款福特福克斯也在重庆的长安福特合资企业生产，但由于需求疲软，去年已退出市场。与此同时，根据 JATO Dynamics 的数据，福特福克斯在欧洲的销量为 2024 年的 85,118 辆。 — 这比 2023 年的销售额下降了 15%，但销量仍然稳定。

福特管理层在人们对电动汽车的期望过高的情况下做出了停产福克斯的决定，而当电动汽车的销量开始下滑时，做出任何改变都为时已晚 - 或者更确切地说，他们不想做出任何改变。长期以来，福特一直试图将萨尔路易的工厂出售给别人，但是没有成功，因此在福克斯停止生产之后，该工厂将改建为服务和物流中心，约有 1,000 名员工将在此工作。

随着福克斯的退出，福特的欧洲车型系列将不再有传统的乘用车，曾经流行的嘉年华和蒙迪欧车型也已停产。总体而言，根据JATO Dynamics的数据，福特去年在欧洲的销量下降了16%，至461,291辆，而放弃福克斯显然只会加剧销量下滑。