比亚迪海豚纯电动2021款参数
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小吕会飞驰
这款车的基本特征是：起售价为178万日元，约合人民币9万元左右；K-Car级别，车长只有3395mm，宽1475mm，高1655mm，轴距2495mm（在日本享受各种政策优惠，比如免税、停车方便）；最大功率47kW（约合64马力）、峰值扭矩195N·m；百公里加速15秒，最高车速130km/h，纯电续航180km（WLTC）；支持快充，30%~80%充电30min；内饰古董级，典型经济适用车设计。
相比SKAURA，海豚肯定在产品能力维度全面领先的。至于售价，其实日本本土的HEV车型价格也不低，但销量也很好，所以我认为这并不是阻碍海豚销量增长的主要原因。
比亚迪也是在积极适应日本用户。比亚迪海豚广告找日本国民女神长泽雅美代言；又在东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等城市开设门店，预计到今年年底门店数量将达到100家。这些布局下，影响力肯定会再提升。
√ 日本HEV很火，比亚迪能不能复刻中国市场的“杀伤力”
日本市场理解的新能源车主要分为两类，一个是HEV强混系统，另一个是EV纯电车。日本市场更愿意消费HEV混动产品，本田、丰田、日产的混合动力车型（不插电）销量超过了50%。可在中国，日本HEV的日子过得并不怎么好。丰田截至今年9月，才在华HEV累计销量突破100万台，可比亚迪一年就突破400万辆了（PHEV+EV为主）。
不过在日本，比亚迪受制于用户思维、政策环境和基础设施，EV想要破局是有难度的。但也不是没破局办法，我有注意到，比亚迪与10个地方政府签订“灾害时用EV供电”合作协议，承诺利用销售店的纯电动汽车为避难所、医院等提供应急供电。ATTO 3可为一户家庭提供约4天的用电支持。
车市睿见
第41届泰国国际汽车博览会于2024年11月28日至12月10日举行，本次车展期间，共完成汽车预订54,634辆，较去年增加331辆，微增0.6%。其中纯电动汽车预订量22,564辆，占比41.3%，燃油车、混合动力汽车以及插电式混合动力汽车预订量32,070辆，占比58.7%。
预订量最多的是丰田，其次是比亚迪，获得7,615辆的预订量，其中比亚迪海狮7车型预订量3,853辆，占预订总量的50.6%。
11月，泰国纯电动汽车注册量5,436辆，环比增长9.7%，占总注册量的15.7%。比亚迪海豚销量位居榜首。1-11月，纯电动汽车累计注册量达64,763辆，占汽车注册总量的13.6%。
车轮生活
海豚呢，一直都是比亚迪在纯电汽车市场的主力车型，基本上每个月的销量也都破万，产品实力是有目共睹的。而从此次申报图来看，新车的设计和现款比起来差别并不大，不过前脸通过立体化的设计和全新的大灯组处理，倒也能看出来区别。另外，在车身尺寸上新车可能会有变化。毕竟，我觉得这只是普通的年度例行改款，现款海豚的各方面本来已经受到了市场认可，没有必要进行脱胎换骨的变化。
新款秦PLUS
秦PLUS的插混版和纯电版都将会出新款。先来说DM-i车型，新车的设计呢，我觉得无限和秦L趋同了。当然了，这样的设计让新车看起来要精致了一些。此外，在车身的长宽高上面新车也进行了一些改变。另外，动力上也将会应用比亚迪的第五代DM技术。另外，EV版本呢，设计上也进行了改变，看起来精致了一些。此外，新车可能也会在配置上面进行调整。
方程豹钛3
方程豹挺有意思，原来大家都知道，方程豹会推出方程豹豹3，现在不叫豹3了，据说方程豹会推出钛系列车型，而这款车就是方程豹钛3。设计风格上面是偏向于家用SUV的那种感觉，细节上面也没有原来方程豹的其他车型硬朗了。不过，整体来看，营造出来的视觉体验我觉得是可以拿出手的。内饰上面没有信息曝光，但是在动力上面，这款车会是纯电驱动，不知道会不会有插混版版。
驾仕派
3、海洋网的出现，也让比亚迪可以大胆实现对新品类车型的探索。比如海豚就首次进军小型纯电轿车领域，并21次拿到细分市场销冠，累计销量已经达到73万；海鸥则是纯电市场新主流代步车，开创了A00级市场的新局面，目前累计卖出60万；海豹06GT则是以“年轻人的第一台GT”身份，让消费者有了不同风格的选择。海洋网产品的多样性，是比亚迪销量攀升的另一面因素。
4、海洋网的多款车型全面覆盖的7-30万区间，可以满足主流消费群体的需求，无论是小型车、四门轿车还是SUV，DM-i或纯电，大家都可以在比亚迪海洋的展厅找到合适的选择。从第一年6万、第二年70万、去年138万、今年前三季度126万，刚过去的10月也第一次单月销量破20万台，海洋网三年时间积累了350万销量，不仅展示出比亚迪在新能源市场的领头羊地位，也证明比亚迪对年轻群体同样有不容忽视的影响力。
智电出行
蔚来宣布，今年的NIO Day将于12月21日在广州举行，届时将发布第三品牌FIREFLY萤火虫。该品牌车型将继续采用可充、可换、可升级的纯电技术，采用两厢设计，尺寸与比亚迪海豚接近，未配备激光雷达硬件。蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌曾表示，萤火虫将支持高阶智驾，大概率会采用纯视觉方案。
谍照
蔚来注册了多款图形商标
蔚来公司员工在个人社交平台透露，萤火虫品牌目标中低端小微型车市场（预计售价10万-20万），车内延续了蔚来NT3.0的横屏设计，预计将配备悬浮式仪表+大尺寸中控屏+双幅式方向盘，预估纯电续航400km左右，并专门设计小型换电站（不支持蔚来换电站）。
汽车经纬网
纯电代步小车，颜值高、停车方便、售价低，应该很好卖吧？但事实并非如此，纯电“精致小车”市场正在快速萎缩，它们已经很难再回到两年前的巅峰状态。
2024年7月份，比亚迪海豚月销量为12399辆，今年1-7月份海豚销量为79970辆，而2023年这款车累计销量达到367419辆。不仅仅是比亚迪，五菱、极氪X、Smart等也都扛不住。那么，这种看上去很不错的小车，为什么现在卖不动了呢？
精致小车 看上去很美？
精致小车，是全球汽车市场上的一种个性化产品。国际上注著名的宝马MINI、奔驰Smart都是这种车型，在国内市场上，长安、吉利、奇瑞最先都是靠这种车型起家。
这种小车的特征十分明显。首先，它们的车身尺寸普遍都比较小，例如海豚的车长仅为4125mm，车身小意味着轻便好用。在中国市场上，这种车型还因为“停车方便”这个特点吸引了不少的女司机。
其次，由于车身较小、乘员人数少，它往往只需要搭载小排量发动机就能满足需求，这就带来了比较低的用车成本，这也是它吸引用户的重要原因。
同时，这种车型的售价也普遍较低，例如国内最著名的五菱宏光MINI EV入门车型售价低于3万人民币，这使得它们拥有了较高的性价比，适合那些购车预算有限的用户。
新能源时代到来之后，这种车型又新增了更多的卖点。首先是颜值一流，在千篇一律的新能源主流车型中独树一帜，而且有明显的年轻化色彩，其次则是远低于同级别燃油车的用车成本。
除此之外，电动车的特征决定了它不用启动就可以开着空调在车内睡觉，娱乐功能也更强大，这些都带来了更优质的用车体验。
从理论上来说，逛超市、找闺蜜、接孩子等等都是纯电小车的用车场景，因此不断有厂商进入这一市场。在三年前中国新能源汽车市场刚起步时，这种车型甚至成为新能源市场的主要推动力量。
连比亚迪都扛不住？
中国燃油车市场上，小型车的市场规模总体上是不断萎缩的。到目前为止，只有大众POLO、本田飞度等少数几款小车还处在活跃状态。有意思的是，纯电小车的走势，现在也越来越有当年燃油小车的特征。
以比亚迪海豚为例，这款车售价为9.98-12.98万元，从上市后销量就一路狂奔，当年巅峰时期月销量销将近3万辆。但到了2024年，这款车突然从巅峰滑落，1-7月的月销量下滑到了万辆俱乐部。
走出同样走势的还有五菱宏光MINI EV，这款在中国新能源汽车市场早期发展过程中立下汗马功劳的小车，曾经是现象级产品，但2024年以来月销量也在一万辆左右徘徊，看上去已经在消费者中间失宠。
此外，极氪X和Smart精灵3号两款吉利系的小车销量也不甚理想，月均销量在1000辆以下。纯电小车的风光时代已经过去，而且很难再恢复。这样的发展趋势，与当年奇瑞QQ、江淮悦悦、长安奔奔、比亚迪F0、吉利熊猫等车型先热销再衰败然后销声匿迹是一样的。
纯电小车为何失宠？
过去两年，中国新能源市场持续扩张，绝大多数细分市场的销量都在快速提升，就连中大型MPV、硬派越野车这种燃油车时代的冷门车型，都开始变得火爆起来。相比之下，纯电小车市场却出现了明显的倒退。
实际上，纯电小车只是看上去比较美好，它本身有着各种缺点。在其它级别的新能源车型崛起之后，这种小车的吸引力就开始持续下滑了。
首先，纯电小车的确好用，但它的用途过于单一，几乎只能起到日常代步的作用，跑不了长途，拉不了多少家庭用品，也无法坐更多的人。但“代步”功能只是其它级别车型的基本功能。
中国大多数家庭一般都只有一款车，它们更倾向于多用途车型，而不是花几万块钱去买一款功能单一的“代步专用车”。代步这个功能，两轮电动车甚至是老年代步车都能取代，纯电小车并不存在不可替代性。
其次，大多数的纯电小车乘坐体验都比较一般，它们空间小、配置低、安全性能差、智能化水平一般，长时间乘坐会有憋屈的感觉，遇到狂风暴雨或者大雪天气，这种小车甚至都不适合上路。纯电小车在配置上的短板，直接劝退了大量的潜在用户。
更重要的是，纯电小车的所谓便宜，只是相对来言。举个最简单的例子，比亚迪海豚起售价为9.98万元，这个价格可以买到新上市的比亚迪秦L。秦L在动力、颜值、空间等方面全面超越海豚，消费者只要稍作比较就会知道该选哪一款车。
花几万块钱，买一辆只能代步的“大玩具”，这对大多数普通家庭来说都是难以承受的。纯电小车看上去便宜，但实际上性价比并不高。它更适合当作中高收入家庭的第二款、第三款车，当这一批用户“收割”完之后，纯电小车自然就归于平淡了。
从目前的情况来看，纯电小车不会从市场上消失，因为它始终是一种刚需车型；但它的销量规模也不会再快速增长，甚至有可能停滞或者倒退，这些都是汽车行业发展到一定阶段时必然会出现的。那么，现阶段你会选择这种车型吗？