途胜一共有三种不同的驾驶模式，除了它的智能模式之外还可以控制就是节能，舒适还有运动。在节能模式下整个动力表现非常的慵懒，市区行驶平顺性还是很不错的，察觉不出来变速箱升挡降挡的动作。需要大动力请求变速箱换挡很迟缓，发动机动力输出也随着变速箱一同迟缓。舒适模式下除了中大动力请求不是地板油的情况下油门踩过2/3之后降挡速度比节能模式来的更快一些之外剩下的跟节能模式没有什么区别。运动模式下首先它的转速就会维持的比较高动力来的就更早一些，与之带来的变速箱的节奏感也会有相应的改变，变速箱变得稍微更积极一些。也只能说响应比较快但不能说动力强劲。

途胜N Line版的发动机和变速箱之间的配合并没有像外观那么的惊艳。这台车本身提供了四种驾驶模式，分别是智能、节油、舒适以及运动。在前三种模式情况下这台车所表现出来的感觉都是非常明显朝着舒适化取向平顺去发展的。变速箱的升挡速度会非常的快，发动机也不会时常维持在比较高的转速，仿佛就是为了能够让车内乘客开起来比较舒适比较平顺，油耗能够更低一点从而牺牲掉了一点驾驶的动力性能。而只有切换到了运动模式之下发动机的转速会稍微维持的高一点而且变速箱的降挡的时机也会来的更快一点速度也会更快一点，这个时候会感觉动力输出会比较的趁手。

途胜拥有三种不同的模式，Sport运动，还有一个Smart以及Eco的模式。在ECO模式下松开油门它马上直接关闭发动来转成纯电的模式，这种方式就会特别省油。

途胜在运动模式下整个的动力输出是非常的高效的，可以在山路驾驶中带来非常不错的驾驶快感和驾驶乐趣。得益于现代汽车自研自产的8AT变速箱和这台发动机的黄金动力组合它整个的动力输出非常的跟脚，变速箱对于驾驶者的操作执行也是非常的快和准的，并且即便是在这种频繁档位的切换情况下它也不会出现变速箱逻辑混乱的状态。

途胜升级之后全系是1.5T加8AT的动力组合。最大马力是200Ps，峰值扭矩253N·m。在不同模式下加速的体感还是非常不一样的。Comfort的模式下就相对没有那么明显，整个初段的加速都非常的顺，油门的比例感是很好的，甚至有一点日系自吸车的感受，整体驾驶感受还是很舒适的。在运动模式下加上可以享受到一些加速乐趣的。运动模式下它的降挡会更加的积极并且推背感会明显很多的，低档位的涡轮迟滞还是比较明显的，踩下油门还是会有半秒一秒的迟滞。这种表现乘车人就会有晕车的可能。

途胜在SPORT的驾驶模式下能够感觉到车辆变得明显积极了起来。当转速达到2000转以上的时候这套动力总成它的配合是最佳状态了。这个时候如果油门踩过一半会感觉到明显的推背感，能感觉到发动机进入到一个持续兴奋的状态动力输出是非常强劲而且非常的线性。所以驾驶感觉是非常出色的。

途胜的动力输出还是非常线性的而且油门和刹车踏板的行程相对比较长。这样的调校的好处是驾驶比较轻松。油门踩到三分之一以上它的动力才会输出，这是在舒适模式下。在拥堵的市区或者是跑高速的时想体验一下驾驶激情和乐趣的还是得切换到运动模式。转向手感方面非常的轻盈而且转向力度也是恰到好处。所以驾驶起来特别顺手。这台车用的是7速双离合变速箱，在日常驾驶时换挡非常平顺丝毫感受不到顿挫感。当需要激烈驾驶的时候变速箱的降档反应速度也非常的快。