奔驰SL级 车身最新摘要
- 奔驰SL级车身_格栅_悬架首先,新车基于梅赛德斯-AMG专属研发的全新跑车架构打造,拥有轻量化的车身。其车身材料采用了铝、钢、镁和纤维复合材料,白车身仅重270kg,底盘也由复合铝质材料制造,在轻量化的同时提升了刚性,并且对优化动态操控很有价值。 查看详情>>
- 奔驰SL级门把手_车身_化油器奔驰300SL的车身大部分由高级钢板制成,尽管发动机罩、行李箱盖以及门槛和车门的蒙皮都使用了铝。只需相对较小的额外费用,客户就可以选择整个车身由轻合金制成,这使汽车的总重量减轻了80公斤。然而,只有29名SL客户选择了这一配置,如今他们的汽车备受追捧。 查看详情>>
- 奔驰SL级车身_车门_改装因此,当时戴姆勒-奔驰的乘用车测试主管鲁道夫·乌伦豪特(RudolfUhlenhaut)提出了他关于轻质管状车身框架的想法,几年前他已经在研究过这种框架。后来经过测试,奔驰的设计师们将该想法变为现实。最终获得了重量更轻质、极强抗扭的管状格子车身框架,整体是由非常薄的管子组合成的三角形,管状元件可以承受极大的扭曲力并且有极好的弹性和伸缩度,保证车内的安全。 查看详情>>
- 奔驰SL级空间_速度_车身在半个多世纪后诞生的VisionOne-Eleven概念车,以古铜色调的深橙色涂装致敬C111实验车经典配色,低矮的弓形跑车风格车身拥有从头至尾的流畅线条,一如C111实验车的楔形车身,为追求极致的空气动力学而生。车前后像素风格的显示屏,不仅延续了C111实验车扁平的圆角矩形设计,更以数字科技时尚复刻了其圆形雾灯及尾灯。 查看详情>>
- 奔驰SL级动力_性能_车身C111也让汽车工业迈出了一大步,四代C111引领了一个时代,代表1969年至1979年最前沿的科技,覆盖转子发动机、玻璃纤维强化塑料车身、空气动力学、造型美学、轻量化设计等各个领域,也因此,C111被称为“车轮上的实验室”。无数顶级富豪想要得到它,甚至不惜开出空白支票。 查看详情>>
- 奔驰SL级进气格栅_动力_车身这台AMGSL63不仅采用轻量化、高刚性的复合铝制结构打造,而且还通过前裙板后方的两件式AIRPANEL主动式空气管理系统与5级可调主动式尾翼相协作,实现了低风阻与高下压力的平衡,并做到了0.31Cd的风阻系数,以轻盈的车身结构及出色的空气动力学表现为精准的动态驾驭奠定了坚实的基础。 查看详情>>
- 奔驰SL级动力_车身自137年前奔驰一号诞生之时,梅赛德斯-奔驰的创新之路便从未停歇。一代代奔驰设计师与工程师打破设计与功用的二元对立,不断探索美学、科技、安全、工程技术、舒适体验等领域的边界,定义各个时代的风潮。在1969年到1979年期间,四代C111实验车应用了转子发动机、玻璃纤维强化塑料车身等当时最前沿的科技,领先于时代又落地时代,亲身验证每一项前瞻技术的量产可行性,因此被誉为“车轮上的实验室”。C111系列实验车为极致速度而生,低至0.157的超低风阻系数,同时成就UFO般的前卫美感。VisionOne-Eleven概念车将令人惊叹的设计与革新时代的电力驱动技术融于一体,展现复古创新交织之美,更揭示出未来高性能车型的发展路径。两款ICON车型联袂登陆本届科技艺术展,以横跨半个多世纪的时空对话,展现传承与创新交融、科技与艺术共生,诠释梅赛德斯-奔驰“经典先锋豪华(IconicLuxury)”的品牌精髓。 查看详情>>
- 奔驰SL级动力_车身_雾灯1969年到1979年期间,四代C111实验车应用了转子发动机、玻璃纤维强化塑料车身等当时最前沿的科技,因此被誉为“车轮上的实验室”。C111系列实验车为极致速度而生,低至0.157的超低风阻系数,带来前卫、动感造型美学。值得一提的是,C111实验车是世界上第一辆完全在计算机上设计的汽车,创造性的技术使其开发周期缩短约4个月。 查看详情>>
- 奔驰SL级动力系统_前包围_车身车身侧面,新车依旧采用软顶敞篷结构,车辆A柱、外后视镜与车身采用了不同色的设计,前翼子板上还标有“V8BITURBOEPerformance”的字样,进一步凸显了新车的身份。轮圈则使用20英寸的双十条辐的造型;新车还配备前六后一的制动卡钳以及用陶瓷复合材料制成的制动盘,前盘直径420毫米,后盘直径380毫米。 查看详情>>
- 奔驰SL级车身_充电20世纪30年代中期,位于辛德芬根的梅赛德斯-奔驰工厂,曾为宝马生产车身,这项生产协议的达成来自于时任戴姆勒-奔驰公司首任CEOWilhelmKissel,而他在1932年3月成为宝马公司监事会成员。 查看详情>>
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