保时捷911 发动机最新摘要
- 保时捷911涡轮_发动机_马力整个系统由一个1.9千瓦时的400伏电池驱动,这个电池位于911前机盖下,看这个电池容量就知道了,这个混动系统和我们熟悉的插混“E-Hybrid”系统不太一样,他主要的工作主要是给在发动机工作的时候用电帮它一把,让加速的性能更好。所以该系统不能纯电行驶,也不能在行驶的工况下关闭发动机。 查看详情>>
- 保时捷911转速表_发动机不过,既然自诩petrolhead,那发动机上亮眼的技术革新,必须能抚平心中的不悦!没什么不是着车时发动机的轰鸣解决不了的!伴随车辆行驶,一直在耳畔不绝于耳的水平对置六缸发动机那稀里哗啦的略带粗糙和奇怪的金属敲击声,对我来说,就像是煽情的耳语! 查看详情>>
- 保时捷911动力系统_驾驶舱_发动机保时捷911作为品牌的标志性车系,始终以其独特的设计、尖端的技术和极致的驾驶体验,引领着豪华跑车市场的发展潮流。从1997年首次将六缸水平对置发动机由风冷改为水冷,到如今推出首款量产混合动力911CarreraGTS,保时捷始终保持着对技术创新的热情与追求。而新款911CarreraGTS的推出,无疑将进一步巩固保时捷在跑车领域的领先地位,持续定义跑车领域的新标准。 查看详情>>
- 保时捷911发动机_电机_动力新款911CarreraGTS搭载了全新研发的后置3.6T六缸水平对置发动机和电动涡轮增压器,还首次引入了电动机,在357kW的发动机最大功率之外,又为动力系统增加了41kW的额外功率,使得系统综合最大功率达到398kW(541Ps),峰值扭矩高达610Nm。在匹配了8速湿式双离合变速箱和全时四驱之后,其零百加速达到3秒,最高车速提升至312km/h。 查看详情>>
- 保时捷911涡轮_发动机_马力在高配车型上,保时捷911还首次应用T-Hybrid混动系统,这套动力系统使用的是水平对置六缸双涡轮增压发动机排量提高到了3.6L,并在变速器前端集成了电驱单元,系统综合功率提高到了541马力,峰值扭矩610牛·米,在车重1595kg的硬顶版上,仅需3.0秒即可“破百”。 查看详情>>
- 保时捷911气门_底盘_发动机至于普通版911Carrera,新车则依然搭载带双涡轮增压的3.0L水平对置发动机,并进行了全面优化,包括配备了此前仅限于GTS车型的涡轮增压器、Turbo车型的中冷器。通过这些改良,新车的发动机最大功率提升至290kW(394Ps),峰值扭矩也达到了450N·m,零百加速最快仅需4.1秒,极速可达294km/h,比老款车型分别提升了0.1秒和1km/h。 查看详情>>
- 保时捷911发动机_马力T-Hybrid高性能混合动力系统的核心是最新开发的3.6升水平对置发动机。高压系统使空调压缩机可以电动驱动,无需皮带传动,并大大减小了发动机的整体尺寸。通过这种方式,在功率单元上方为脉冲逆变器和直流变压器创造了空间。与上一代相比,气缸直径扩大到97毫米,行程增加到81毫米,排量增加了0.6升。该发动机配备了VarioCam凸轮轴控制装置和带摇臂的气门控制装置,可以在整个工作范围内保持理想的燃油和空气混合比(λ=1)。 查看详情>>
- 保时捷911启动_发动机_动力通过引入高压系统来驱动空调压缩机,不仅实现了电动驱动,而且消除了对皮带传动的需求,显著减小了发动机的体积。这种设计创新为在动力单元上部安装脉冲逆变器及直流变压器提供了可能。为了进一步提升性能,发动机的缸径已经扩展到97mm,冲程增加至81mm,使得排量比上一代增加了0.6升。 查看详情>>
- 保时捷911气门_动力_发动机911Carrera依然搭载带双涡轮增压的3.0升水平对置发动机。这款发动机也经过了全面优化。除此之外,该车型还在后盖格栅正下方也就是发动机上方采用Turbo车型的中冷器。新款911Carrera现已配备此前仅限于GTS车型的涡轮增压器。通过这些改良,保时捷在实现减排的同时还使功率提升至290kW(394PS),最大扭矩现已达到450Nm。新款911CarreraCoupé从静止加速至100km/h仅需4.1秒(搭载SportChrono组件时为3.9秒),最高车速可达294km/h,比前代车型分别提升了0.1秒和1km/h。 查看详情>>
- 保时捷911扭矩_发动机_配置911Carrera搭载带双涡轮增压的3.0升水平对置发动机,发动机上方采用Turbo车型的中冷器。新车配备此前仅限于GTS车型的涡轮增压器。经过更新,车辆最大输出功率提升至290千瓦,峰值扭矩450牛米。新款911CarreraCoupé0-100公里/小时加速时间为4.1秒,最高车速294公里/小时。 查看详情>>
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