动力方面，试驾车搭载大众第三代EA88 2.0T发动机，最大马力为186Ps。比较让人惊喜的是，即便是330TSI版本，依然配备有新一代瀚德智能四驱系统，可独立控制前后动力分配，前轴动力在96%-10%，后轴动力在4%-90%。并通过自动或越野模式来进行自动输出，为用户提供更有保障的用车状态。而在变速器部分，则依旧匹配速湿式双离合变速器，换挡速度快至200毫秒，整体更注重平顺性。
整体来说，毕竟出自大众，整个动力的爆发还是比较给力的，虽然直线加速距离稍短，但依然能给人很强的加速体验。同时，换挡感受还是那么的慷锵有力，能够感受到每个挡位都将发动机的动力展示了出来。而在紧急变线时，还是能够感受到新途岳依然是注重舒适性的车型。虽然悬架比较有韧性，在极限状态下还是能感受一定的侧倾。
转向力度根据不同的驾驶模式会有力矩上的变化，但均还是舒适化的调校风格，轻柔的转向手感也更适合日常驾驶，指向性和精准度也拿捏的恰到好处，开起来也属于灵活且稳定的风格。
隔音降噪表现中规中矩，对于路面的胎噪和风噪屏蔽能力适中，不会干扰到驾乘者，而机舱的隔音表现相比前两者会更好一些，杂音基本都隔绝到了机舱之内，正的NVH静谧性品质还是有保障的。
底盘调校偏向舒适化的风格，前后独悬的设定也是比较常见的悬挂组合，对于日常行驶的颠簸和沟坎过滤效果还是不错的，并且在出现连续高频震动时，悬挂也压缩回弹效率很高，基本可以轻松的化解多余的弹跳动作，保证了车身的稳定性。