韩系品牌不如中国品牌？我们不得不承认中国品牌发展迅速，但差距仍然是客观存在的，从质量上看，东风悦达起亚位居“J.D.Power2019中国新车质量研究”第一；从汽车的产业水平来看，现代起亚是世界上为数不多的能够自主研发制造一流变速器的汽车集团之一（AT、DCT、CVT拥有深厚的技术储备）。
只有在复杂的市场中，强大的“低调”无法俘获消费者的心，只有使用足够的劲爆引信引爆绚丽的烟花，穿透市场的天空，消费者才能看到你，了解你，认出你，购买你。
幸运的是起亚终于走上了破局的道路，引信是CVVD。
CVVD阀的旋转为“技术起亚”创造动力
连续可变气门持续时间技术是从ContinuouslyVariableValveDuration。他是起亚martstream系列发动机的最新技术研发成果，之前，他已经量产，并配备了新一代起亚K5。
可以这样描述：发动机第一次的气门旋转是由本田带动的，这项技术受到了粉丝们的称赞津津，他的声望是VTEC-可变气门正时和升程控制系统，然后从VTEC派生，许多主机厂都采用了CVVL-连续可变气门升程控制系统，从根本上讲就是把多级气门改为无极气门，只能算是改进而不是颠覆。
CVVD的意义在于打破阀门只能前进或延迟的束缚，将阀门开启时间称为黑色技术是恰当的，甚至可以称之为革命，这项技术来自韩国的系统，很多人认为他已经被国内品牌所超越，起亚。
当油气混合物在气缸内被压缩和点燃时，主内燃机的工作单元就完成了。为了改变发动机的燃烧，核心元素只有油和天然气。
处理燃油从来不是什么大问题，根据喷嘴设置改变喷射角度，根据高压油轨油压改变燃油的雾化效果，根据ECU计算并调整喷油量……
空气的控制需要更多的发动机部件，凸轮轴控制气门的开闭，不同角度的凸轮轴控制不同的气门升程，这只是入门级水平，发动机的废气驱动涡轮排气室内的叶轮旋转，排气叶轮带动同一轴上的增压叶轮，形成进气增压，气缸内的进气量更多，喷油嘴喷油量更大，扭矩更具爆发力，这是一个高级级别；电子涡轮使涡轮增压器反应迅速，可变气门升程允许气门级可调，二者进一步控制空气流量，可以说是大师级的。
