试驾车还选装了Sport Chrono组件,方向盘会多出Sport Response按钮,可以开启911的超增压模式,也就是车迷戏称的“20秒真男人”模式。摁下按钮,仪表盘会出现20秒倒计时,排气阀门也随即打开,只要你有胆量踩油门,发动机转速可以直接飙到临近8000rpm红线区,性能达到了最强状态,此时才是保时捷911真正的高光时刻。发动机轰鸣和排气声浪交织在一起,那种快感只能脑补,真不是一两句话可以表述的。
在991.2之后的911车型,已经对电子助力转向进行了重新调校,保证了更好的精准性。很遗憾我没有驾驶过机械液压助力的911车型,但可以肯定的是,这台992模拟出了很强的机械感,转向力度比我之前试驾的法拉利Portofino M要沉很多,而且低速时并没有变轻盈。所以,如果你以日常代步为目的去驾驶911,可能这转向手感要适应一段时间。或许是出于高速稳定性的考虑,方向盘转向初段有细微的旷量,在转过了这段区间后,沉稳阻尼感就出来了,几乎感觉不出是电动助力。
911的操控性不用说太多,发动机后置布局,气缸水平对置,让车身重心更低,在转弯时的极限更高,不会轻易出现推头的情况,坐在驾驶位上,身体也没有任何倾斜。不过日常驾驶911可能大都是体验动力性能,很少有机会全面感受其操控魅力,想要真正激发它的运动潜能,就只能去下赛道了。