随着新能源的普及，国内未来的越野形态已经发生改变，传统的燃油机械三把锁的时代几乎已经过去，无论是油为主电为辅、更偏向传统机械结构的坦克Hi4-T，还是豹5、深蓝G318这种以电四驱为主的新路线，前后轴电机、电控差速锁甚至是四轮四电机才是未来的新形态，普拉多走的依然还是老路子。
不仅如此，普拉多已经不再是过去身份的象征。
我们要知道，即使像普拉多这样产品力和形象都不是最强，也依然是能得到有钱人青睐的，比如最典型的埃尔法，它在如今MPV林立的市场中实力肯定不是最强的，但依然是大佬们的首选。因为最关键的一点是，它常年加价。
70万的车卖到100多万，买它就是在告诉别人，“我这个车就是这么贵，但这点儿冤枉钱我一点儿也不在乎”，才能体现出车主的实力所在。同理也适用于奔驰大G、“雷尔法”雷克萨斯LM等。但普拉多已经离开市场许久了，更别说加价了，也早就没有了过去身份认同的能力。
所以，能力不足、形象普通、不再土豪，普拉多已经走不了过去高端的路线了。
那么普通用户呢？这几年，随着户外概念的火热，越野市场也已经下探得足够多。性能更强价格更便宜的越野SUV越来越多，像上面这些非承载式车身、带锁的硬派SUV，价格已经进入30万，像哈弗、奇瑞有不少更亲民的轻越野SUV更是只要10多万。
越野车已经不再是过去有钱人才能玩得起的玩具，普拉多跟我们“空窗”的5年，市场的变化的确太大了，早已经是物是人非。那普拉多的卷土重来就完全没有机会了吗？那当然也不是。
对不少人来说，尤其是上一代车型的忠实用户们，普拉多的名号依然响亮，依然会有老板和大哥们因为情怀和信任闭眼购入。虽然车主群体的年龄在逐渐年轻化，但不可否认“老钱”们依然实力雄厚，而他们接受太新的概念往往需要时间，而普拉多拥有的已经极其深刻的印象。
另外，对于不少人来说，能力是一方面，但无论是穿越、攀爬还是沙漠，稳定性和可靠性是更重要的。丰田皮实耐用、修车方便，可靠度仍有良好的口碑，毕竟在越野过程中，一旦出现故障，轻则影响行程，重则威胁安全，仍然有不少用户对于新能源加持下的越野产品，使用可靠性存疑。