不都说“城市越野”是外行人的话吗？怎么现在又在谈城市越野了。其一，宝骏悦也的确采用了经典硬派越野车的车身设计，并通过前面提到的大量套件确保了车辆的基础越野能力；其二，面对城市中复杂多变的路况环境，修路时的沟坎、停车场的陡坡斜坡，涵洞通道、郊外野路的起伏等等，让宝骏悦也大有可为。
作为一台小型SUV，宝骏悦也的身形并不算大，但跟所有SUV一样，通过四四方方的车身结构，车辆确保车辆内部的充分空间。同时，车辆纯电动车的身份，让其可以实现城市零油耗出行。但就像我们开始提到的，宝骏悦也最出色的表现还是在于它身上的城市越野能力。
宝骏悦也除了采用方盒子设计外，车辆在全车身结构中都完成了我们前面提到的大量套件覆盖，包括宽体的轮眉、抬高的侧裙与踏板，还有前后保险杠上的防撞结构，都为越野做好了充分准备。特别是前后的运动包围与防撞结构，为车辆带来了颇为出色的越野参数，车辆的接近角为26°、离去角达34°，别说是轿车了，就算是汉兰达这样的SUV，两项数据也不过是18°、22°，像在一些停车场上下坡、高架桥匝道出入，还有一些其它的城市爬坡路段，本身就能依靠电动机特性完成瞬时爆发的宝骏悦也，在这些路况中的通过性显然会比10多万的家轿出色许多。