“或许真的生不逢时。”李新称。2023年，集度汽车第一款车经过验证、量产，从概念车到上市的临门一脚遇到阻碍。“因为生产资质受限，新品牌的入市受到非常多限制，用集度的名字无法通过工信部新车申报目录。我们当时想了很多办法，但也无法搞定。2023年7月，我们没能进入当月的新车申报目录。”
到了当年8月，时间已经非常紧急。为了尽快让新车上市，一个解决办法是必须得改名，由具有生产资质的公司作为主导来进入工信部新车申报目录。“非常临时，我们从吉利已经注册的商标中选了一个名字，改成了极越，继而递交资料才成功上了目录，之后才能上市销售。”李新表示。
“当时纯粹是为了把这个车推向市场，才改成极越。而且当时的要求是，这家公司必须是由生产资质厂商占大股东。”
基于此，2023年8月，吉利与百度新成立杭州极与越汽车科技有限公司，持股比例则为吉利65%，百度35%。
在外界看来，极越汽车横空出世，但背后实则略显曲折。李新认为，因为生产资质的波折，第一款新车错过了更好的宣传期，第一款新车上市时间晚了，上市之前则需要尽可能低调减少宣传。
2023年的上海车展，集度汽车缺席，同年10月27日，脱胎于集度ROBO-01的极越01正式上市。
但尽管新成立的极越成为吉利控股旗下新成立的汽车子品牌，但在李新看来，极越仍然是由百度主导的造车项目。这一认知与夏一平对维权员工表示“这家公司80%的投票权、控股权在百度”一致。
根据晚点援引上海礼丰律所争议解决合伙人梅哲观点，夏一平声称的百度对极越80%的控制权指向两种可能：一种基于集度公司境外母公司的治理结构产生。集度公司全资母公司是港资公司（集度汽车（香港）有限公司），我们暂无法查询到这家公司的治理结构信息，但如果在全资母公司层面，百度享有80%的投票权，则可以称百度享有极越80%投票权。二是基于极与越公司章程所约定的特殊表决权比例规则产生。如极与越公司章程对股东会的表决方式作出特殊约定，约定百度旗下的股东上海幂航汽车有限公司享有80%表决权，则可以实现百度享有极越80%投票权的效果。
就夏一平声称百度对极越有80%的控制权的说法，时代财经向百度方面求证，截至发稿未获得回复。
极越梦碎？更名为极越并推出第一款新车之后，极越的造车路仍然“艰难”。
