同样，对于智能化技术，比亚迪或许并不愿意打着“自动驾驶”的噱头来宣传产品，毕竟距离真正的无人驾驶时代还有不小的距离，但这并不代表比亚迪不重视汽车的智能化。
自研智驾晋级头部阵营
2024年开始，比亚迪主动向外界加强了智驾领域研发进度的分享，这一分享，着实把外界吓了一跳。
比亚迪智驾总负责人杨冬生公开表示“智驾现在是比亚迪的头等大事”，他还透露比亚迪的智能驾驶研发团队已有 4000 人，这个数字是特斯拉智驾团队的 5 倍，和华为智驾团队的规模相当。
从目前拿出的成果来看，比亚迪的确已经能够跻身行业内智驾自研头部阵营，最突出的成果就是“天神之眼”智驾系统。
“天神之眼”智驾系统实际上2023年就已经问世，首发搭载在了腾势车型上，今年已经逐步覆盖到了王朝网和海洋网的多款车型。
按照比亚迪的规划，“天神之眼”高阶智驾平台总共有 3 个，分别是 DiPilot 100 / 300 / 600，根据我们试驾时的性能表现，它的高阶版本已经完全不输目前市面上同类型的智驾产品。
而最新公布的“天神之眼”无图智驾，已经可以摆脱高精地图的限制，能够在各种道路以及各种恶劣天气条件下正常工作。
比亚迪是如何“一夜之间”实现如此水平的高阶智驾能力的？
从杨冬生透露的信息来看，除了对汽车智能化的前瞻布局，比亚迪和特斯拉以及国内大多数智驾研发车企一样，从ChatGPT的诞生获得了很大的启发，从而在2023年显著加速了这方面的研发进度，考虑ChatGPT所引领的端到端人工智能技术路线对海量数据的需求，比亚迪庞大的的销量和保有量，无疑给这方面的研发带来了天然的优势。
另一方面，则要归功于在比亚迪今年上半年同比增幅达到42% 的研发投入（202亿元）中，这其中，智驾相关的投入一定占到了可观的比例，这不由地让人联想到比亚迪在“上半场”所进行的“饱和式”全栈自研最终带来的断层式竞争优势。
今年早些时候，王传福曾在公开场合表示，比亚迪将在智能化领域投入1000亿元。2024年，比亚迪将推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，比亚迪20万元以上车型将提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，30万元以上车型将全部标配。
实际上，比亚迪对于智能化的着眼已经不仅仅局限于智驾，而是将其作为整车智能战略的一部分，让车辆的智能驾驶、智能座舱、底盘悬架协同配合，其核心被称为“璇玑架构”，最终目标是让车像人一样拥有大脑和神经中枢，从而具备全面感知、集中思考、精准控制和协同执行的能力。
开辟合作路径
让很多分析人士意外的是，比亚迪并没有完全复制“上半场”的封闭策略，在智能领域的研发上，比亚迪在自研路线之外，同样开辟了一条开放路径。
今年9月，比亚迪方程豹与华为在深圳签订智能驾驶合作协议，在比亚迪即将上市的方程豹豹 8 车型上，搭载了华为乾昆智驾 ADS3.0。