首先说一下背景，这台车的使用环境主要以城市和高速公路为主，两年开了38万公里，差不多相当于每天都要开520多公里，所以使用强度还是很大的。
我们先来看看静态评估，该车的整体外观没有出现明显的变形和开裂等情况。座椅也没有塌陷和磨损的痕迹，实体按键也依然非常灵活。下面我通过几处细节来具体看看这台车的整体品质。
座椅缝线没有开线的迹象，经受住了高强度的使用频率。
制动卡钳有轻微的锈蚀，但是并未影响正常使用。
方向盘使用痕迹明显，有明显的磨损，但毕竟已经行驶了38万公里，所以属于正常现象。
下面我们着重聊聊它的动态部分，一台行驶了38万公里的车，对于整车的动态将是最大的考验。
这台车的制动踏板工作次数超过了90万次，行驶里程超过了38万公里，使用强度很大。但是通过驾驶舱的检查来看，钣金依然完整，没有腐蚀的痕迹，在焊点处也未发现开裂的现象，下车身密封条也保存完整，没有破损和明显的锈蚀。
悬架方面，没有发现异常的开裂和磨损，衬套、衬垫等橡胶制品可以看到比较明显的磨损痕迹，但是功能依然正常。此外，铝制样件表面有明显白锈轻度附着，但擦拭后未见到锈蚀扩散。所以可以发现，哪怕行驶了38万公里，这台车的状态依然很好，相当的耐用。
另外这台车还配有一块很大的三元锂电池，所以电池的耐用性也非常重要。外观方面并没有变形和鼓包等异常现象。在外壳表面，能看到明显的水汽和尘土，但是未出现异常报警，目视来看，密封性是满足设计要求的。此外，这台车的充放电次数超过了2700次，电池SOH衰减百分比是83%。其实三元锂电池的循环充放电次数大概在2000次左右，而这台车已经超过了2700次，使用寿命大家不用担心。在这里我们做个简单的计算，如果每周需要充电两次，那每年就需要充电104次，按照2000次的使用寿命来看，这块电池可以使用19年左右，很多家庭是用不到这么长时间的。
最后在分享一下这台车的动态性能衰减主观评价报告，从图片来看，在行驶了38万公里以后，这台车在空调性能、外部灯光、动力和操控方面的表现还是不错的。但是在其他方面，转向性能、悬架舒适性和制动性能方面发生了轻微的变化，其中制动性能与车主未更换刹车盘有很大关系，对于一台已经行驶了38万公里的车来说，这种轻微的变化我觉得还是非常合理的。
用车成本低用车成本一直都是很多消费者关注的重点，所以我先说一下保费，这里以纯电版为例。买车后的第一年购买100万的三者、车损和交强险，总保费大概在5000元左右，后续如果没有出险，保费还会逐年降低，算是很划算了。然后就是保养的费用，除去首保后，常规保养需要每一万公里或者12个月进行一次，在后续的使用中，还需要根据情况对冷却液、制动液、轮胎和空调滤芯等进行常规的检查和更换，所以保养项目相比燃油车还是比较少的，而且价格也更低。
在充电费用方面，这台车的百公里耗电是15.6kWh，如果按照一年2万公里和0.56元/kWh的标准来计算，那一年的使用成本就是1747元，也就是每个月需要大概145元。不过，这个成本还取决于您的用车频率和脚法，所以它并不是一个绝对值，但是使用成本确实非常低了。