这段时间我在西安使用零跑C11，室外温度大概是在5-10度左右，尤其是早上上车时真的很冷，即便是提前用APP开启空调，还是高度依赖于方向盘加热。

此外还有前后排的座椅通风加热，甚至还能在选装包里选择按摩功能，说真的一台不到20万的车子能有这样的配置，放在过去想都不敢想。如果放在合资时代，这样的配置起码价格要翻一倍才能有。

因为我本身是有家充桩的，所以大多数时候，我都是选择在家里充满使用，目前市面上这种大电池+增程器的方案确实很香，像零跑C11纯电续航里程达到了300公里，对于大多数人来说，可以满足一周甚至两周一充。我为此特地做了三个测试，在城市道路使用，纯电续航达成率大概在9.2折左右，在高速使用为8.6折。

当然也有一些用户没有充电条件，那在完全馈电的状态下，当前温度气候条件下，我测出的馈电油耗居然只有5.1L，甚至比官方标的5.2L还要更省，妥妥的反向虚标。

截止到这里，其实就足够种草，强性价比+高配置+低使用成本已经很香了，但C11给我的惊喜不止于此，还有一个让我印象很深的就是它的操控感受。说实话在体验之前我对它的期待值并不高，但真的开过之后还是有了完全不一样的感受。

零跑C11标配了多项舒适性配置，包括12个喇叭的音响系统、前排电调座椅、全景天窗、前后排扶手等。座椅采用打孔和缝线工艺，填充了柔软的材料，降低了肾部的位置可提高稳定性，减轻了晃动的频率。还可选配Nappa真皮材质、加热/通风/按摩等配置。在储物空间方面的容积在375-840升之间，后尾门提供感应式和电动开合功能，日常使用非常方便。底盘采用了前双叉臂后五连杆悬架系统，纯电车型提供FSD可变阻尼减振，可有效过滤路面的微小振动，有利于乘坐舒适度和车辆侧倾控制，并提供得心应手的操控感。

零跑C11提供纯电版和增程式两种动力系统，两款动力系统都可满足日常使用和短途行驶，但是增程式动力系统更适合长途行驶，系统匹配了1.5升自吸发动机和驱动电机， 使用多点电喷等技术，系统的最大输出功率可达272马力，使用92号汽油，在WLTC工况下，最高提供205纯电续航里程，综合续航则可达1005公里。纯电版本有515公里、580公里两种续航里程，四驱双电机版本最大输出功率为544马力，零百加速时间为3.94秒。还支持快速充电，增程式车型将30%的电池电量充至80%需要0.5小时，纯电版为0.67小时。

零跑C11整体的配置较高，价格也比较实惠，即使是入门级车型也有大量的主流配置。此外，180毫米的离地间隙提高了通过性能，不仅适合城市使用，也能满足大部分的路况。如果充电方便，建议选择纯电版，当然，选择增程式版本使用成本也不高，加92号汽油即可。

首先说一下背景，这台车的使用环境主要以城市和高速公路为主，两年开了38万公里，差不多相当于每天都要开520多公里，所以使用强度还是很大的。

我们先来看看静态评估，该车的整体外观没有出现明显的变形和开裂等情况。座椅也没有塌陷和磨损的痕迹，实体按键也依然非常灵活。下面我通过几处细节来具体看看这台车的整体品质。

座椅缝线没有开线的迹象，经受住了高强度的使用频率。

制动卡钳有轻微的锈蚀，但是并未影响正常使用。

方向盘使用痕迹明显，有明显的磨损，但毕竟已经行驶了38万公里，所以属于正常现象。

下面我们着重聊聊它的动态部分，一台行驶了38万公里的车，对于整车的动态将是最大的考验。

这台车的制动踏板工作次数超过了90万次，行驶里程超过了38万公里，使用强度很大。但是通过驾驶舱的检查来看，钣金依然完整，没有腐蚀的痕迹，在焊点处也未发现开裂的现象，下车身密封条也保存完整，没有破损和明显的锈蚀。

悬架方面，没有发现异常的开裂和磨损，衬套、衬垫等橡胶制品可以看到比较明显的磨损痕迹，但是功能依然正常。此外，铝制样件表面有明显白锈轻度附着，但擦拭后未见到锈蚀扩散。所以可以发现，哪怕行驶了38万公里，这台车的状态依然很好，相当的耐用。

另外这台车还配有一块很大的三元锂电池，所以电池的耐用性也非常重要。外观方面并没有变形和鼓包等异常现象。在外壳表面，能看到明显的水汽和尘土，但是未出现异常报警，目视来看，密封性是满足设计要求的。此外，这台车的充放电次数超过了2700次，电池SOH衰减百分比是83%。其实三元锂电池的循环充放电次数大概在2000次左右，而这台车已经超过了2700次，使用寿命大家不用担心。在这里我们做个简单的计算，如果每周需要充电两次，那每年就需要充电104次，按照2000次的使用寿命来看，这块电池可以使用19年左右，很多家庭是用不到这么长时间的。

最后在分享一下这台车的动态性能衰减主观评价报告，从图片来看，在行驶了38万公里以后，这台车在空调性能、外部灯光、动力和操控方面的表现还是不错的。但是在其他方面，转向性能、悬架舒适性和制动性能方面发生了轻微的变化，其中制动性能与车主未更换刹车盘有很大关系，对于一台已经行驶了38万公里的车来说，这种轻微的变化我觉得还是非常合理的。

用车成本一直都是很多消费者关注的重点，所以我先说一下保费，这里以纯电版为例。买车后的第一年购买100万的三者、车损和交强险，总保费大概在5000元左右，后续如果没有出险，保费还会逐年降低，算是很划算了。然后就是保养的费用，除去首保后，常规保养需要每一万公里或者12个月进行一次，在后续的使用中，还需要根据情况对冷却液、制动液、轮胎和空调滤芯等进行常规的检查和更换，所以保养项目相比燃油车还是比较少的，而且价格也更低。

在充电费用方面，这台车的百公里耗电是15.6kWh，如果按照一年2万公里和0.56元/kWh的标准来计算，那一年的使用成本就是1747元，也就是每个月需要大概145元。不过，这个成本还取决于您的用车频率和脚法，所以它并不是一个绝对值，但是使用成本确实非常低了。