但在材料方面进行了更新，相比上一代途乐，扭转刚度增加了25%，横向刚度提高了57%，在越野时，可以提高车内的静谧度，不会有车身变形的声音，北美版本的途乐还推出了专注于越野的PRO-4X版本，而中东版的途乐没有越野车型。PRO-4X底盘带有护板，防止石块剐蹭底盘，标配智能四驱系统，后轴带有差速锁，加上275/60 R20的全地形轮胎，提升越野能力。
途乐没有标配空气悬挂，但可以选装自适应电子空气悬架，系统根据路况和驾驶模式，自动调整车辆的底盘高度，比如高速行驶时，自动降低车身，增加稳定性，降低车辆的重心，在停车时，继续降低2.0英寸，方便人员上下车或者装载行李。
当悬架升至越野高度时，相比标准高度，升高了53mm，此时离地间隙达到244mm，接近角为33.0度，离去角为24.5度，通过角为25.5度，在原装的情况下，通过角数据并不理想，容易剐蹭后保险杠，为了后备箱空间，日产途乐牺牲了一定的越野能力。相比老款的液压助力转向，新车改为电动助力转向，转向比更快。
2025款日产途乐的实用性
第一驾驶
老款途乐搭载让人印象深刻的5.6L V8发动机，自然吸气带来线性的输出，而新一代换装了3.5T的双涡轮增压V6发动机，代号VR35DDTT，从VR30DDTT改装而来，功率为425马力，峰值扭矩700Nm，在3600转/分爆发，从数据来看，功率提高了7%，扭矩提高了25%，但双涡轮需要更高多的散热装备，在沙漠越野时，可靠性是一个问题。
为了增加耐用度，新发动机配备耐高热的涡轮增压器和油泵，确保在斜坡上持续润滑，气缸采用镜面涂层，以减少摩擦。当然日产也没有放弃自吸，可以选择3.8L自吸V6发动机，功率为316马力，扭矩为386Nm，其扭矩反而比上一代进口的4.0L V6（394Nm）更小，小马拉大车，动力要打一个问号。
传动方面匹配新的9AT自动变速箱，取代了老款的7AT手自一体变速箱，齿轮比范围增加了40%，升档更快。PRO-4X版本有八种可选的驾驶模式，包括环保、运动、牵引、雪地、沙地、岩石、泥地/车辙等。
第二乘坐
入门版标配12.3英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，高配升级为双14.3英寸显示屏，后排可以选装两个12.8英寸的娱乐屏。9AT变速箱采用按钮换挡，入门款途乐的座椅配置依旧低，只有标配的电动调节，加热、通风、按摩功能都需要选装。第二排座椅可以选装三座或者独立两座，但后排座椅无法选装按摩和通风。