需要说明的是，为了获取更加严谨的测试数据，教授并不会参考蔚来ES8的表显电耗，而是在每一轮测试开始前记录一次测试车辆的剩余电量，单轮测试结束之后再对测试车辆进行原位补能，最后通过计算每一轮测试所消耗的实际电量来得出最终的测试结果。
测试工况方面，本次针对蔚来ES8的能耗测试主要涉及城市拥堵路段、城市快速路，以及高速公路三种典型的路况。
其中，城市拥堵路段测试里程为20km，测试环境是从广州市海珠区广州创投小镇经广州大道穿过珠江新城，最终到达天河区正佳广场。本次实测平均车速为18.3km/h，呈现出最典型的广州城市拥堵出行场景。
实测数据显示，蔚来ES8在进行这20km的城市拥堵路况能耗测试时耗电量为5.517kWh。经过计算，蔚来ES8在本轮测试中的城市拥堵路况百公里能耗为27.58kWh/km。
严格而言，蔚来ES8的市区拥堵路段能耗表现已经可圈可点，至少远远超出教授起初给予它的期待值。要知道，这可是一台车长超过5米，车宽接近2米的大块头啊。然而，接下来的测试告诉教授，蔚来在电耗方面的惊喜还不止于此。
蔚来ES8的城市快速路测试路段是从广州创投小镇途经广州环城高速到黄村的往返行程，测试路段全程42km。熟悉广州交通路况的朋友都清楚，广州环城高速虽名为高速，却全程限速80km/h。
由于测试蔚来ES8的城市快速路电耗时已经接近下班高峰期，导致平均车速实际上只有33.2km/h（去程中度拥堵，回程通畅）。在这42km的城市快速路测试过程中，蔚来ES8实测耗电量为6.903kWh。经过计算，它在本轮测试中的能耗为16.428kWh/100km。
高速工况电耗测试时，教授选择的从广州创投小镇经南沙港快速路到细沥立交折返的路线，全程80km。有意思的是，南沙港快速路名义上是“快速路”，但它应该是广州唯一一条最高限速100km/h，并且支持中途折返的收费快速路。
本次高速电耗测试的平均车速为80km/h左右，80km全程耗电量为15.169kWh，折算下来的百公里电耗只有18.96kWh/100km。包括教授在内，不少人都认为电动车在高速工况下会能耗剧增，而蔚来ES8这样的测试结果让教授也始料未及。
综合来看，蔚来ES8整个电耗测试过程涵盖了20km的市区拥堵路段，42km的城市快速路以及80km的高速公路，并且每一次测试都以往返的形式进行。这样的测试路线最大程度地还原汽车消费者每个路段的行驶里程。
不得不说，蔚来ES8的能耗管理好得令人啧啧称奇。之所以啧啧称奇，一方面是因为它被教授亲自测出来的能耗成绩确实值得令人称道，另一方面也诧异于蔚来汽车产品进化速度之快。要知道，在教授的印象当中，能耗管理之于上一代蔚来ES8还不算出色。
然而，上一代蔚来ES8推出至今也不过就是短短5年。就是在这短短5年内，蔚来ES8就已经换了一代，将从前的不足之处转化成了优势。相比起能耗管理上的突破，蔚来对技术革新的态度才最让教授感到欣慰。
对于教授这次测试出来的蔚来ES8电耗成绩，教授很多同事都表示难以置信，有一部分同事亲自开过后，觉得掉电快，续航比预期低。
事实上电耗对于每一位汽车消费者而言从来都不是客观数据，而是主观数据。每个人不同的驾驶风格、遇到的不同路况，甚至天气气温都会直接对电耗造成影响，而这次实测也确实超出我们意料。