据了解，目前已经有一些车企使用中央集成式电子电气架构，但是并没有无驾舱融合芯片方案，一部分对部分域进行中央融合，智驾域独立其外，另一部分则使用物理堆叠融合并非真正的中央集成。而零跑的四叶草架构的先进之处则在于做到了“驾舱融合”和“四域合一”。
具体来说，四叶草方案通过2颗芯片组成“中央超算”，如同人的左右脑。其中SOC芯片（高通8295）可以实现智能驾驶和智能座舱的算力融合共享，比如L2级智能驾驶、360环视、疲劳监测、功放调音等。MCU芯片（恩智浦S32G）则负责整车、车身、网关等多控制器集成计算。最终通过融合两颗芯片，控制座舱域、智驾域、动力域、车身域。
“四域合一”带来最直观的好处就是控制器从42个减少到28个，车上到线束从1800米缩减到1500米。
零跑官方表示，四叶草电子电气架构的特点是高算力、快通讯、低延时，实现智能电动车的核心部件高效协同，带给用户常用常新、更高阶的体验。
根据规划，零跑之后的新车将全部陆续使用四叶草电子电气架构，四叶草架构可以通过换芯片不换盒子的方式，提供多种解决方案，适配不同车型。其中标准解决方案搭配高通8155+NXP S32G（3核），中配方案搭配高通8295+NXP S32G（7核），高配解决方案则搭载高通8295+NXP S32G（7核）+英伟达OrinX。零跑强调，四叶草架构满足零跑全系车型，而不是像其他品牌一样只有30万元以上的产品才能搭载，实现豪华平权。