辉昂4S摘要
- 辉昂起步_轴距_马力值得一提的是,不同于起步价超过40万的奥迪A6L、奔驰E级、还有宝马5系,比亚迪汉的起步价才20多万,极氪001的起步价也才30万出头,而且,这两款车型还是国产车,由此可见,中大型轿车市场对应的群体并不小,他们也不局限于奔驰宝马奥迪车型。不过,并非所有的中大型轿车都能被认可,大众推出的辉昂,说是对标奥迪A6L、奔驰E级、还有宝马5系,终端起步价还降至20多万,却还是被忽视了。那么,为啥比亚迪汉、极氪001这样的国产车能成功,大众辉昂卖不动呢? 查看详情>>
- 辉昂起步_悬架_车身试驾车是380尊贵版,展车是380豪华版,二者不仅是配置,在一些软硬件上也有区别(下文会再详细说),因此试驾表现仅针对于这台车。改款后的辉昂取消掉了480六缸发动机,全系搭配的是224马力的2.0t发动机,2.0t发动机也是这个级别绝大多数对手的标配,实际表现上,绝对动力自然是很充沛了,224马力推动这台车也不是什么问题,虽然没有一些高功率对手那么强劲,但考虑到定位没什么问题,油门也比较线性。双离合器变速箱在平顺性方面表现的非常好,整个试驾过程中无论我怎么试都没有发现有顿挫或闯动,同时换挡时动力的衔接也比较好,不会像一些下游大众车一样低档位有动力中断,同时起步时离合器的结合也比较好,没有什么拖沓感,这点比我之前试的两代双离合版的A6L都要好。(那两台车起步都有一些不利索)但也不是完美,这台车的动力响应确实是比较慢的,中小动力请求执行的速度还算能接受,但也不是很快。标准模式下大脚踩下油门需要比较长时间才能够完成降档加速,运动模式下有所改观,但也依然是偏慢的类型,好在整个动力请求的执行还是比较平稳的,总的来说,这套动力总成的表现和传统印象中的DSG还是有不小的区别的,考虑到行政级轿车的定位我认为这样的表现还是比较合理的。 查看详情>>
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小付X9
2023-01-31 16:50:07
综合感受辉昂这款车,垃圾。售后服务垃圾。新车一个月门把手脱落,13个月大年初一因发动机异响,给我扔半道,还拒保。卖车你是客户上帝,售后你就是孙子。 查看完整点评 >>