辉昂 起步最新摘要
- 辉昂起步_轴距_马力值得一提的是,不同于起步价超过40万的奥迪A6L、奔驰E级、还有宝马5系,比亚迪汉的起步价才20多万,极氪001的起步价也才30万出头,而且,这两款车型还是国产车,由此可见,中大型轿车市场对应的群体并不小,他们也不局限于奔驰宝马奥迪车型。不过,并非所有的中大型轿车都能被认可,大众推出的辉昂,说是对标奥迪A6L、奔驰E级、还有宝马5系,终端起步价还降至20多万,却还是被忽视了。那么,为啥比亚迪汉、极氪001这样的国产车能成功,大众辉昂卖不动呢? 查看详情>>
- 辉昂起步_悬架_车身试驾车是380尊贵版,展车是380豪华版,二者不仅是配置,在一些软硬件上也有区别(下文会再详细说),因此试驾表现仅针对于这台车。改款后的辉昂取消掉了480六缸发动机,全系搭配的是224马力的2.0t发动机,2.0t发动机也是这个级别绝大多数对手的标配,实际表现上,绝对动力自然是很充沛了,224马力推动这台车也不是什么问题,虽然没有一些高功率对手那么强劲,但考虑到定位没什么问题,油门也比较线性。双离合器变速箱在平顺性方面表现的非常好,整个试驾过程中无论我怎么试都没有发现有顿挫或闯动,同时换挡时动力的衔接也比较好,不会像一些下游大众车一样低档位有动力中断,同时起步时离合器的结合也比较好,没有什么拖沓感,这点比我之前试的两代双离合版的A6L都要好。(那两台车起步都有一些不利索)但也不是完美,这台车的动力响应确实是比较慢的,中小动力请求执行的速度还算能接受,但也不是很快。标准模式下大脚踩下油门需要比较长时间才能够完成降档加速,运动模式下有所改观,但也依然是偏慢的类型,好在整个动力请求的执行还是比较平稳的,总的来说,这套动力总成的表现和传统印象中的DSG还是有不小的区别的,考虑到行政级轿车的定位我认为这样的表现还是比较合理的。 查看详情>>
- 辉昂尾气_起步文德恩在斯特加特大学冶金和金属物理专业毕业后,曾在博世、西门子有过短暂4年的工作经历,在大众汽车集团的生涯起步于奥迪。1981年加入奥迪后,他从董事会成员助理做起,先后在测量技术实验室、质保部等部门工作,在奥迪质保部的经历为他1993年成为大众汽车品牌质保部门负责人提供了可能。随后,文德恩成为负责大众汽车技术开发的大众汽车品牌管委会成员、大众汽车董事会成员,并在2003—2008年成为奥迪汽车的董事会主席,在全面执掌大众汽车集团之前,西亚特和兰博基尼品牌也是文德恩的管辖品牌。 查看详情>>
- 辉昂起步_动力_变速箱老规矩从直线加速能力说起,辉昂搭载的2.0T发动机最大马力为224匹,峰值扭矩为350牛米,符合同价位轿车的动力储备均值,不冒进也不缺失。整体加速感受平顺,只有在起步时有刹那间的动力延迟,实际时间很短但是感触明显,这是客观和心理上的双重体会,面对一台三十多万元的轿车,我们所希望得到的,是给油立刻就走的爽脆。所以些许的动力延迟会被感官性放大,觉得起步时间较长。 查看详情>>
- 辉昂涡轮_起步_性价比作为30多万起步的中大型豪华轿车,综合实力是很强的,如果预算有限,它们确实是很不错的选择。除了凯迪拉克和沃尔沃之外,剩下的二线豪华品牌也同样具备底蕴以及出色的工艺品质,在市场上面也同样有着属于自己的圈子。那么在这种情况下,其实也给许多非豪华品牌旗舰轿车带来了不小的压力,除了君越Avenir之外,大众在这个市场上面也同样受到了影响,就比如今天要说的大众辉昂就是如此。 查看详情>>
- 辉昂动力_涡轮_起步售价方面,新车估计照旧是34万元起步。现款车型市场终端优惠广泛在5万元以上,优惠后的辉昂入门版与帕萨特顶配车型价钱相当。比较为难的是,在划一价位外头,消费者更偏向于选择奢华品牌,这是辉昂在市场表现不尽人意的首要缘由。 查看详情>>
- 辉昂起步_车标_空间大众辉昂与宝马5系和奔驰E级一样,也是一款面向于高端市场且定位为C级的德系豪车。而不同于同级的5系和E级,在起步价高达40万左右仍是能够在华的豪车市场中混得风生水起,大众辉昂却是一款在国内各地区降价已成常态,且跌破30万依然少有人买的德系豪车,它尴尬的市场处境俨然已让它成了德系豪车中的“笑话”。 查看详情>>
- 辉昂上市_起步_车标全新的辉昂这款车,目前在降价6.99万后,价格方面还是颇有诚意的,尤其是对比市场上同级别的奥迪A6L、宝马5系等车型来说,新车不足27万的起步价格,确实有着不错的魅力,可是从一定程度上而言,大众车型走高端路,还是会有很多消费者不认可的,毕竟大众车型向来给人“廉价、实用”的感觉,开一款辉昂会被很多人认为是大众的帕萨特。 查看详情>>
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