锋兰达电池图标

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锋兰达双擎和锐放双擎均搭载了丰田的混合动力系统，但它们在电池配置上有所不同。以下是两款车型电池的对比： ### 1. **电池类型** - **锋兰达双擎**：采用镍氢电池（Ni-MH）。 - **锐放双擎**：同样使用镍氢电池（Ni-MH）。 ### 2. **电池容量** - **锋兰达双擎**：电池容量为6.5 Ah。 - **锐放双擎**：电池容量为6.5 Ah。 ### 3. **电池位置** - **锋兰达双擎**：电池通常位于后排座椅下方，以优化车内空间。 - **锐放双擎**：电池也位于后排座椅下方，布局与锋兰达相似。 ### 4. **电池质保** - **锋兰达双擎**：提供8年或20万公里的电池质保（以先到者为准）。 - **锐放双擎**：同样提供8年或20万公里的电池质保。 ### 5. **电池性能** - **锋兰达双擎**：电池在低温和高温环境下表现稳定，适合多种气候条件。 - **锐放双擎**：电池性能与锋兰达相似，具备良好的耐用性和稳定性。 ### 6. **电池管理系统** - **锋兰达双擎**：配备智能电池管理系统，优化充放电效率。 - **锐放双擎**：同样搭载智能电池管理系统，确保电池高效运行。 ### 总结： 锋兰达双擎和锐放双擎在电池类型、容量、质保和性能上基本一致，主要区别在于车型设计和市场定位。选择时可根据个人偏好和需求决定。 查看详情>>

如图，宏光MiniEV这个电池图标是什么意思？ 查看详情>>

锋兰达双擎（镍氢电池）与比亚迪纯电车型（磷酸铁锂电池/三元锂电池）电池的对比分析，从技术特性、适用场景及优劣势角度进行说明： 一、电池类型差异 车型类型 代表车型 电池类型 技术特点 锋兰达双擎 丰田锋兰达双擎 镍氢电池（NiMH） 耐低温性强（30℃仍可工作）<br> 充放电循环寿命长（约2000次）<br> 无记忆效应 比亚迪纯电 汉EV/海豹/元PLUS等 磷酸铁锂电池/三元锂 能量密度高（三元锂＞180Wh/kg）<br> 循环寿命长（约3000次）<br> 成本逐步降低 二、核心对比维度 1. 能量密度与续航 - 锋兰达双擎： 镍氢电池能量密度低（约60-120Wh/kg），依赖燃油辅助，纯电续航仅约50km（满足短途通勤）。 比亚迪纯电： 磷酸铁锂电池能量密度约150Wh/kg，三元锂可达200Wh/kg；纯电续航普遍400-800km（如汉EV超700km），长途出行更自由。 2. 充电效率 -锋兰达双擎： 需专用充电桩慢充（3-6小时充满），不支持快充，适合偶尔短途用电。 - 比亚迪纯电： 支持快充（30%-80%约20-30分钟），充电设施普及度高，适合高频次纯电使用。 3. 使用成本 锋兰达双擎： 油耗低（综合约5L/100km），无里程焦虑；<br>- 电池更换成本低（镍氢电池约2-3万元，寿命长）。 - 比亚迪纯电： - 电费成本仅为油费的1/3-1/4；<br>- 电池衰减可控（官方承诺8年/25万公里电池容量保持率≥80%）。 4. 安全性 - 锋兰达双擎： 镍氢电池化学性质稳定，耐高温防爆，但体积大、重量高。 - 比亚迪纯电： - 磷酸铁锂电池热稳定性极佳（如针刺实验不燃烧）；<br>- 三元锂电池通过结构优化（如刀片电池）大幅提升安全性。 5. 环保性 - 锋兰达双擎： 镍氢电池含稀土材料（如镍、钴），回收难度较高，但无重金属污染。 - 比亚迪纯电： 磷酸铁锂电池不含钴，原材料易获取，回收技术成熟，更环保。 三、适用场景推荐 - 选锋兰达双擎： ✅ 适合无固定充电桩、冬季严寒地区用户；<br>✅ 预算有限且偏好低油耗、低维护成本的家用代步车。 - 选比亚迪纯电： ✅ 有家用充电桩、日常通勤距离＜300km；<br>✅ 追求智能化、长续航及政策补贴（如免购置税、绿牌）。 四、市场趋势与建议 - 混动 vs 纯电： 短期来看，混动（如丰田THS）对燃油车替代性强，适合过渡；长期看，纯电在能效、智能化方面更具优势。 - 品牌技术： 丰田镍氢电池技术成熟，但比亚迪在电池研发（如刀片电池、CTB车身一体化）和垂直整合能力上领先。 总结：若追求省心耐用、适应多场景，锋兰达双擎是务实选择；若拥抱电动化未来，比亚迪纯电车型在能效、成本和环保性上更优。 查看详情>>

1、广汽丰田锋兰达一口价 8.98 万，有没有套路？ 查看详情>>

好车从来都不是推荐出来的，而是比出来的，尤其是在当今市场，汽车更新换代频繁，学会对比才能看出谁是真正的好车。比如2022年广汽丰田推出了全新车型锋兰达，动力尺寸等产品实力都不错，也因此赢得了不错的销量表现，但当广汽本田在同级别市场上推出更为精致的ZR-V致在后，锋兰达也就黯然失色了。 查看详情>>

锋兰达，一款集创新科技与高端品质于一身的紧凑型SUV，它凭借卓越的性能与驾乘体验，为驾驶者带来了全新的驾驶乐趣。 查看详情>>

现如今市场流行一种声音，自主正在强势崛起，合资车已经不行了，但事实是实力不济的合资车的确是被自主冲刷下去了，但有实力的合资车还是依旧强势。就好比今天的主角锋兰达，如果说销量是实力的一种体现，那么持续热销的锋兰达就是实打实的实力派，那么锋兰达的实力究竟如何，别急，接着往下看。 查看详情>>

在10万级SUV市场，能够在销量上做到领先的车型，几乎都是奉行了实用主义，毕竟在这个价位段的消费者，实用是他们的第一需求。今天正好有机会试驾在此细分领域的佼佼者—锋兰达，看看它是如何诠释实用主义。 查看详情>>

直降4万左右，锋兰达全系一口价8.98万元起，丰田果然很有诚意，那这车这时候买合适吗？ 查看详情>>

在家用紧凑型SUV市场中，途岳新锐与锋兰达一直是消费者关注的焦点。今天我们通过详细对比看一下途岳新锐和锋兰达在动力和配置方面哪款更有优势。 查看详情>>

就在特斯拉那台不锈钢皮卡Cybertruck在国内巡展之际，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）则发布消息称，特斯拉必须召回2021年至2024年之间生产的所有车型，共计220万辆，其中就包括Cybertruck，召回原因在于所有车型仪表屏上的警示灯图标太小。 查看详情>>

在紧凑型SUV市场，日系品牌一直有着不错的口碑和销量。今天，我们为大家带来两款热门日系紧凑型SUV——卡罗拉锐放与锋兰达的对比评测。这两款车型均来自丰田品牌，拥有较高的性价比和实用性，让我们一起来看看它们的表现如何。 查看详情>>

锋兰达是广汽丰田推出的一款紧凑型 SUV，基于丰田 TNGA 架构打造。它的定位非常明确：以年轻人为目标用户，提供一款价格亲民、配置实用、品质可靠的入门级 SUV。8.98 万元的起售价让它在同级别车型中具备一定的竞争力。 查看详情>>

锋兰达双擎的混合动力系统在不同速度下都能使用电池，具体使用情况取决于驾驶模式和路况。以下是电池在不同速度下的使用情况： ### 1. **低速行驶（0-40 km/h）** - **纯电模式**：在低速行驶时，锋兰达双擎可以完全依靠电池驱动，尤其是在起步或低速巡航时，发动机不工作，车辆以纯电模式运行，实现零排放和低噪音。 ### 2. **中速行驶（40-80 km/h）** - **混合模式**：在中速行驶时，系统会根据需求自动切换发动机和电动机的工作状态。电池和发动机协同工作，提供平顺的动力输出和较高的燃油经济性。 ### 3. **高速行驶（80 km/h以上）** - **发动机主导**：在高速行驶时，发动机成为主要动力来源，电池主要用于辅助加速或提供额外动力。此时电池的放电量较少，系统会优先使用发动机以保持高效运行。 ### 4. **减速和制动** - **能量回收**：在减速或制动时，锋兰达双擎的能量回收系统会将动能转化为电能，为电池充电，提升能量利用效率。 ### 总结： 锋兰达双擎的电池在低速时主要用于纯电驱动，中速时与发动机协同工作，高速时则以发动机为主。系统会根据驾驶条件自动优化电池和发动机的使用，确保高效和节能。 查看详情>>