型格感觉油门制动上方盖板

就…无痛增高 感觉油门制动踏板变高了 查看详情>>

特斯拉Cybertruck因其脆弱的加速踏板可能会散架并卡在压下的位置，导致这款电动皮卡全速行驶而正式被召回。国家公路交通安全管理局的文件显示，从去年11月开始生产和交付的全部3,878辆Cybertruck中估计都存在这个问题，直到4月4日左右特斯拉据报道发现了这个缺陷并暂停了销售。NHTSA详细描述了这个问题，称当“施加强大力量”时，加速踏板的铝质盖板或垫子可能会松脱，并部分卡在内部塑料挡板下方。发生这种情况时，整个踏板装置将保持压下状态，导致无法从驾驶位置纠正的意外加速。该机构解释称，同时踩下制动踏板将切断对Cybertruck的驱动扭矩，使驾驶员能够减速并防止电动车继续前进。然而，如果驾驶员在熄火前松开制动踏板，假如踏板仍然被卡住，电动车将会立即回到全开油门状态。 查看详情>>

制动踏板高于油门的重要性，在汽车的设计中，每一个细节都经过了精心的考虑和设计，以确保驾驶员能够安全、有效地驾驶汽车。 汽车的制动踏板的高度是一个重要的设计元素，它比油门踏板高出大约20毫米。这一设计看似微不足道，实则有着深远的意义。因为制动踏板高于油门踏板的主要目的是为了增加两者的识别度。想象一下，如果两个踏板的高度相同，驾驶员可能会将油门误认为刹车，这无疑会增加行车的风险。因此，制动踏板比油门高约20毫米，使得驾驶员能够清晰地区分这两个踏板，从而避免了可能的误解。 还有就是这个制动踏板比油门高约20毫米的设计，也起到了提醒的作用。当驾驶员的脚踩在制动踏板上时，他们会感觉到一种轻微的不适感，这种感觉就像是一种提醒，告诉他们现在正在踩制动踏板，而不是油门踏板。这种设计虽然会让车主感到有些不适，但却能有效防止误踩油门的情况发生，从而提高了行车的安全性。然而，制动踏板高于油门的设计并非无懈可击。在实际驾驶中，由于制动踏板比油门踏板高，驾驶员在切换踏板时可能会感到不便。 假如当驾驶员需要从制动踏板切换到油门踏板时，他们可能需要稍微移动脚的位置，这个过程可能会影响到驾驶的流畅性。 所以这样来说制动踏板高于油门的设计虽然在某些方面存在不足，但其优点更为明显。它通过增加两者的识别度和起到提醒作用，有效地降低了驾驶员误踩油门的可能性，从而提高了行车的安全性。因此，这一设计仍然值得我们在实际驾驶中借鉴和学习。 查看详情>>

买车最后阶段决定借朋友的车来多试试，之前在店里也试过，不过时间不充裕，选车那一定要小心谨慎完全满意才行。 型格的外观是真的好看，低趴身形加上溜背造型就很吸引我。另外店里的优惠力度我是挺满意的，现在银行利率降了不少，存也没多少利息可以吃，还不如趁着这波优惠拿出来提升下生活质量来得实在。 加油起步，开型格还真的挺有开小跑车的感觉，车子重心设计比较低，加上跑车级超低车身，操纵起来十分爽快。方向盘把控起来刚刚好，不轻不重，有宝马5系同款的可变转向比，操控油门刹车也很跟脚，动力随踩随有，开起来特别有感觉。都说型格的底盘不错，确实开起来质感很好，实际尝试过就明白这种感觉，都说型格带有赛车基因这点我特别同意。最近F1和小米纽北赛事我都有在关注，啥时候我也能去跑跑赛道。没人看着试车还是自由些，看着这车钥匙，真的期待早点拿到属于我的型格钥匙。 查看详情>>

首先，从从人机工程学的角度来说，让刹车踏板和油门踏板之间有一定的辨识度，这样踩刹车时防止会误踩油门，以确保车内人员的安全。而通常只有一些高性能车例如跑车，为了便于刹车时做跟趾动作，刹车才会和油门差不多的高度。 第二个原因就是和油门踏板和制动踏板的行程有关系，一般来说制动踏板的行程要比油门行程要大，一般油门踏板会设计在舒适性范围内，而刹车踏板会比油门踏板高一点点，大概是20mm左右，稍稍感觉会有点不舒服，这样对驾驶员就会起到提示的作用，防止误踏油门。 查看详情>>

前几天去保养，也换了套轮胎，也算是年底换新了，顺便全车的清洗也搞一下，崭新出厂整备好的型格，给各位展示一下。 我的型格是小改了一点点的，不知道各位车友能不能看出来，就是非常小的改动，基本不会改变原厂的味道。型格本来的底子太好了，运动的味道，堪比赛车的低车身姿态提供了很大的改动空间。细长的进气栅大灯，凌厉的眼神，低趴蓄势的车身姿态，还有后面的倒斧尾灯，很难不喜欢型格的造型。 里面我铺了人造革的地铺，是我老婆选了，说不上特别好看，主要是和黑色内饰不太搭，不过也算别有一番风味。内饰的质感还是很足的，简约实用，后视镜我换了个带记录仪的，主打的就是实用。空间是真的宽敞，低趴车身和运动姿态没有挤占型格的家用表现，无论是座椅的调整空间，地台的深度，座椅的俯仰包裹填充都做的很好，坐着没有不舒服的感觉。 开起来也是非常运动的味道，充沛的动力和灵敏的方向，油门和方向盘都能给到充沛的反馈感。底盘是偏运动的调教，加上型格的低车身，主驾能感受到恰到好处的路感，车辆的动态非常的清晰，真的有种开赛车的感觉，另外配备的宝马同款的可变转向比，也让方向盘更加灵活精准，开在路上像游龙一样。我感觉单就性能这块，型格的表现算是越级的，在同级别里，还真很少有车能比得上型格。 查看详情>>

这风风火火来店里看车了，原因是在路上看到了台改装的型格，然后朋友告诉我，那是台官改的mugen版，原厂就这样，可以省去很多麻烦，这一下子把我吸引住了，那得必须自己来体验下。 店里的展车正是mugen版，这外观还是挺潮的，店门口有停着几台没改装的普通版，一对比，普通版设计也不丑，但加了mugen套件的型格会更帅气。熏黑轮毂，熏黑尾翼，还有夸张的前后包围，怎么看怎么喜欢啊。 也顺便试驾了下，试的是普通版的，操控动力和mugen版是一样的，型格给我的感觉，就是1.5T的动力非常足，油门一踩，动力立马反馈。驾驶位是偏低重心的设计，不过视野很好，方向盘操控起来很轻松，开起来给人感觉就很运动。总之初步体验不错，这型格我觉得是非常适合年轻人的。 查看详情>>

年底了，打算实现下我的小心愿，在过年前可以提台车回家，于是最近一直在试不同的车，不求最贵，只求开着舒服性价比高的车。型格是我这几天试的车里最不错，简单说说，大家伙也来帮我参详参详。 店里的试驾车还是蛮帅气的，颜色很潮啊，陪同的销售说，这车色也很多人买。型格的外观也是我看中的一个点，我年纪不大，也是颜控一个，型格的整个外观设计很运动犀利，一看就是年轻人开的车。 虽说是紧凑级的车，但型格空间也不小，我个子175左右，前后排都试了，不会拥挤，座椅坐着舒服，后排还有空调独立出风口和扶手杯架。 这车开起来也蛮爽的，油门刹车都很跟脚，加速反应也快，超车不带迟缓的，再者底盘的调校给我感觉很好，速度变快了，车身也能保持很好的稳定性。而且有这么好的动力输出，油耗居然才6个多点，感觉还是蛮心动的。 查看详情>>

动态评测途观L Pro：油电争霸，荣光仍存（1） 按照以往的评价方式，一样从以下几个方面具体介绍： 01 动力性+换挡性能 途观L PRO使用的还是大众常用的2.0T+7速双离合的动力总成，这台车是162kW高功率四驱版本，相较于电动车，我还是喜欢前舱被发动机变速箱填满的感觉。 总体上我感觉这台车的动力日常使用足够，在同级别中属于比较好的水平。 我主要测试了舒适模式和运动模式。一般来说，舒适模式比较适合日常使用。舒适模式下，车辆原地小油门起步，加速感不错，肯定没有电机起步那种猛窜感，但是我觉得更适合我的习惯，有循序渐进的感觉，初段也比较灵敏。 WOT全油门加速时，动力更迅猛，不过这时由于涡轮全力介入后，动力输出有一点明显的两段感，不如小油门平顺。日常在城市中走走停停，油门的响应很好，轻点油门车辆就有明显的动力输出，不会显得疲软。 对于超车工况，深踩油门，动力输出也足够使用，能够比较从容完成超越动作，不过此时变速箱降挡主观感觉有点延迟，动力输出上就会显得没有那么直接，先是转速提升然后才降挡提速。运动模式下油门的响应主观感受其实没有特别明显变化，舒适模式下的油门响应已经够好，只是运动模式下变速箱的升挡不会那么积极，会让发动机保持更高的转速，更利于动力爆发。 对于一般山路坡道驾驶，车辆的动力性依旧充足，能很好的应付路况的变化，这时感觉发动机会比平路时维持更高的转速来保证动力输出，不知是否加入了坡道信号作为辅助。 对于换挡性能，途观L PRO这台双离合变速箱，不管是小油门平稳加速还是全油门加速时，换挡的平顺性总体可以接受，但是每次换挡也能感受到车辆的耸动，主观感觉换挡的速度不够快，动力有稍微明显中断的感觉，人在车里就会轻微前后晃动。 按理说，双离合变速箱的换挡速度应该是占优的，因为两个离合，在一个离合结合之时，另外的离合已经可以控制换挡。降挡倒是很平稳，不会感觉到加挡时的顿挫感。 02 驾驶性 驾驶性方面，正常情况下不管是低速或者高速下，tip in/out时，车辆行驶都比较平稳，没有明显耸动或者冲击，不管是在城市或者高速上有不错的平顺性，驾驶起来都很轻松。 只是在低速下，10km/h~15km/h的车速附近，偶发tip in或者tip out时有轻微耸动情况，这时候变速箱会发出以往双离合变速箱常有的“咔啦咔啦”的轻微异响，我推测此时可能刚好处于1挡换2挡的换挡点，轻点油门导致挡位变化引起。 没有电动车的能量回收，燃油车在滑行的平顺性上相比很多电动车在体感上更舒适，更符合人的主观意识，在这一点上，燃油车更有优势。 03 制动 在进行轻度制动时，感觉踏板力偏大，自由行程稍长，初段的制动响应来得稍慢一点，制动力的增长曲线比较平缓，给人的制动信心稍微有点不足。 中度制动时，体感会变好，踏板的总行程适中，踏板力的反馈也很合适，踏板力比较线性，制动的响应和人的预期相符，能很好的控制制动力，制动俯仰控制得不错，相较于加速俯仰感觉好得多。 紧急制动时，踏板行程和中度制动相仿，踏板力比较合适，没有力的突变，制动力响应也及时，ABS介入后车身的稳定性很好，没有出现明显的跑偏现象，ABS介入的感觉比较舒服，整体制动的减速度和制动距离都能满足需求。 查看详情>>

前两天去试驾了型格，之前去看过思域，两台车一对比我是真的觉得型格的外观更好看，所以就去试驾型格了，毕竟姐妹车型，动力相差应该不会很大，还是先去试驾更喜欢的那台。 型格的外观的确更大气耐看，而且我觉得男生女生开都合适，不是那种为了追求运动感把前脸搞成大嘴的激进造型，看着很舒服。 尾灯的辨识度还是很高的，从后面看的话运动感会更强一些。车身线条也流畅。 我觉得三厢版的型格在空间上会比两厢版的更实用，但是外观的话就两厢版的运动感会更强，如果我还是单身的话我肯定会选两厢的。三厢版的尾箱空间我觉得完全满足家庭日常使用了，自驾游放点行李什么的完全够用，后排的空间也更宽敞些。 本田的车动力根本不用担心，试驾了一圈下来，型格属于油门跟脚，提速快的，动力调教恰到好处，方向盘的指向也精准，底盘调教属于路感比较清晰的那种吧，就是你可以清晰感受到路面的任何震动，我就比较喜欢这种感觉，也有人不习惯的，还是看每个人的驾驶习惯吧。 看了一下最近型格的销量都挺好的，要是价格能谈好，估计我离提车也不远了。 查看详情>>

试驾参观的都是混动版的 第一感觉就是大！又高又大 内饰看很高级，橘色搭配很好看，上方绒面也很喜欢 试驾过程也很不错 一脚油门就出去了，听销售说扭矩800，推背感超强 唯一担忧就是宁波停车不好停 听下来他们的评价：国产车真的越来越厉害了！ 查看详情>>

来到武汉，王老师派了岚图梦想家，我第一次开，觉得坐姿很克制，轮距宽就是容易高级，一个巨无霸居然能做出轿车一样的操控感，油门和制动没有数码味儿。说吃惊也不吃惊，因为以前岚图FREE就有过这种感觉。 查看详情>>

今天来和大家唠唠我为啥在这个新能源车盛行的时代，还是坚定地选择了燃油车——型格！😎 首先，加油真的方便啊！不像新能源车，找充电桩有时候能把人急死，尤其是在长途旅行的时候，万一没电了，那可真是叫天天不应叫地地不灵。但加油站到处都是，几分钟加满油，立马就能继续出发！🚗💨 还有就是动力，型格的燃油发动机那种爆发力和持续的推背感，真不是一般新能源车能比的。一脚油门下去，那感觉，爽！😜 再说说保值率，燃油车的市场这么多年了，相对成熟稳定，保值率也更有保障。不像新能源车，技术更新换代太快，指不定哪天就大幅贬值了。😕 而且，我觉得燃油车的维修保养也更简单、更便宜。不像新能源车，出点问题可能就得去专门的地方，还得花大价钱。😖 反正对我来说，型格这款燃油车，开着顺手，用着省心，就是我的心头好！你们觉得呢？💖 查看详情>>

提车一个月总结下优缺点 查看详情>>

前两天 Misha Charoudin 开宝马 M4 在纽北撞了， 我现在感觉，iBooster 这种“最老”的电助力刹车反倒挺好，感觉安心。 解耦制动这东西吧，日常确实也挺好，可以根据你抬油门的速度，预先建压，也可以根据你制动踏板速度，变化制动压力，就挺聪明的。 但是目前来看，还是缺乏一个完备的，可信赖的预警机制。别说仪表提醒，有时候你下赛道这边跑着，你还真不一定能注意到它。 这就跟那时候宝马和奥迪弄的叠加转向一样，理论上确实非常好，但是这东西到了极限时候，你是真不知道它下一步会是什么响应。 查看详情>>