ID.6 X电池无法充电

又没有和我一样，购车半个月不到就坏了电池的 查看详情>>

抵达沈阳以后我的ID6x就该充电了，直接导航到提前标记好的充电站，就是地方不熟悉，转了一圈才找到地方充电，赶巧还碰上一个系着红丝带刚上路的兄弟车型，也是第一次来这个地方充电，闲聊了几句，还是是个同行，简直巧合的不要不要的。 查看详情>>

各位网友大家好，我的座驾是上汽大众ID6X初见版，这个车型是上汽大众第一批推出的，所以挂名“初见”。我之前是开宝马三系，对德系车情有独钟，在上海对外牌限行之后，就考虑换电车，义无反顾的选择了当时刚刚出来的ID6X。到目前，这车子900多天总共跑了22000多公里。对于充电来说，基本上是以快充为主，主要利用大众的充电卡。最近天气冷，开空调已成为必须的选项，大众电卡的剩余度数是嗖嗖的往下降，已经不够用了。所以，开始找“免费”的充电途径。 我的车险是平安，平安好车主APP最近一直有活动，每个月都有“会员礼包”，里面有各种选项，我每次都选择“无门槛20元充电券”，这个卡券也比较有意思，只跟特来电合作，所以需要找没有停车费的特来电充电站。在大上海，基本上只有外环以外的地方才有了。 我本人也住外环外，所以找来找去，特来电上海川沙城丰路充电站最合适。而且，特来电跟大众也有合作，如果免费的充电券不够，也可以刷大众APP。 今天下班比较早，可以享受比较低的折扣。这个充电站地处较偏远的地区，所以充电成本比较低，在11:00-18:00，最近的优惠价格是1.0091元（原价是1.15元），其中电费0.6803、服务费0.3288元。这个充电券的规则是：结算时最高抵扣20元，高于0元不足20元无法退还剩余额度，超出20元的部分需要自费支付，所以最佳策略是充电费用略超20元。找个地方的充电桩充电速度不是很快，大概是50kw左右，同时APP可以显示充电费用，但可能会延时1分钟，所以我们需要根据充电的速度来预测到什么水平正好达到最佳策略。最后，费用合计是20.11元，我自己需要付费0.11元，基本上实现了“免费”充电的目标。总的充电度数是19.94度，最后达到81%，所以就不需要用大众充电卡啦。 洋洋洒洒写了很多文字，把薅羊毛的实践给大家做了一个分享，供大家参考，欢迎大家留言。如果大家有更好的方法，欢迎交流哈。 #上汽大众ID6X、#用车成本大PK、#聊聊爱车智能化、#冬季用车小技巧、#ID.6X更好开、#ID.4X更好开、#记录ID.新春团聚时刻、#ID.的极限挑战、#共创周边、#ID.提车记 查看详情>>

新车买回来，还没舍得开，贾女士的别克E5电动车，就无法充电了。 查看详情>>

各位网友大家好，我的座驾是上汽大众ID6X初见版，这个车型是上汽大众第一批推出的，取名“初见”，很有诗意。到今天为止，这车子1008天总共跑了25563公里，在车友中算是跑的比较少的，主要原因是这车子主要用于上下班，从家到公司单程只有16公里。初见版是第一批推出的ID6X，到现在接近三年了，最近几天用家充桩充电，充的电量比较多，可以简单分析一下衰减情况，由于设备和数据的局限性，仅供大家参考。 首先介绍一下之前的充电习惯，我主要使用大众充电卡充电，星星充电、特来电等第三方充电桩用的最多，根据上汽大众的建议，我一般是充到80%，如果是冬天，由于能耗太高，每次会多充一些，但不会超过90%。我一般低于50%就考虑充电，两个原因，第一每次充电的时间较少，第二这样对电池最好（浅充浅放）。 这次充电的电量起步是23%，设置充到90%，根据上汽大众超级APP提供的数据，充电时间是7小时29分钟，充电电量48.1度，根据APP的说明：充电统计根据车辆电池电量计算，也就是说，这个电量就是充到电池中的电量，不包括损耗的能量。这样的话，我们可以用48.1除以67%(90-23)，计算出的电池的容量是71.8度。根据ID电池的设置，表显的电池容量占总容量的91%，我们再用71.8除以0.91，得出总容量为78.9度，我这车的标称电池总容量是83.4度，我们用78.9除以83.4，结果是94.6%。我们可以说，经过1000多天的使用，电池的衰减大概是100%-94.6%=5.4%。 洋洋洒洒写了很多文字，由于是非专业设备测试，这个分享仅供大家参考，欢迎大家讨论交流。 #有车之后的松弛感、#我和上汽大众的故事、#龙腾出众、#新年一起“焕”新车、#开车回家的仪式感、#上汽大众40周年、#大众送大福、#易往无前飞驰人生、#今年你多大，开啥车、#ID.车载好物、#2024 ID.探美公路、#上汽大众ID6X、#用车成本大PK、#聊聊爱车智能化、#ID.4X更好开 查看详情>>

ID6X抵达长春第一站，工人体育馆充电站，本来就想着过来充个电的，没想到这边环境还不错，还有个微观园林设计展，每一处的微观景观设计的都很走心，特别漂亮简直赏心悦目，看来这次充电是赚了，不知不觉中，我的ID已经充满电了，正好我们也观赏差不多了。 查看详情>>

很多新能源车主有续航焦虑，担心第二天出门电不够用，每天用完车回家就使用家用充电桩充电，因此担心如此频繁的充电是不是对电池不好？ 查看详情>>

只要有了核电池就能终身不充电！别着急，电动汽车一定能替代燃油车。 查看详情>>

在电池技术快速发展的时代，新思路和新想法层出不穷，当许多电动制造商研发固态电池的时候，一些公司已经将目光投向核动力电池，加州一家初创公司声称开发出了90年不用充电的钻石核电池，那么这项技术如何实现？真的能用在汽车上吗？核电池目前用在哪些行业？优缺点是什么，下面我们来详细分析。 查看详情>>

各位网友大家好，我的座驾是上汽大众ID6X初见版，这个车型是上汽大众第一批推出的，当时定价为278888元，而且没有任何优惠，不过送了不少福利，如果每年只开一万公里的话，20年的保养都是免费的。对于电动汽车，大家最关心的就是续航和电池问题。根据公开报道：上汽大众ID6X的电池组通过了338项高于国标的品牌标准电池安全验证，再加上BMS电池管理系统时刻监控电池的使用状态，能保证长效使用与安全防护。 ID6X采用了宁德时代的三元锂电池，容量为83.4KWH，购买的时候续航能力588公里，车机升级到2820后变为617公里，续航能力得到提升。开了两年半的车，电池容量是否下降，这个是大家普遍关心的，我做了一些尝试，给大家分享一下。 根据大众官方的信息，ID电池的总电量实际由5大部分组成，而且只有C部分电量用于表显里程计算，这部分约占电池总容量的91%，实际用于表显里程计算的电量大概是76KWH。 我的车险是平安的，前几个月送了一张“免费电池检测体验券”，我做了这个测试，共有五个维度，其中，内阻、温度一致性、电压一致性、自放电率，这四个指标都是100分，但是容量保持率为92.4分，被判定为异常（低于93分表示性能差）。结合上面ID电量的逻辑，92.4的容量保持率与91%的表显电池容量较为接近，因此容量保持也应该是不错的。这就是个大概的判断，如果要准确的，据说测量起来很麻烦，等有机会我去测一下，再给大家分享。 洋洋洒洒写了很多文字，供大家参考，大家有机会也试试，欢迎大家留言交流，如果有更好的测试方法，大家也告诉我。 #上汽大众ID6X、#用车成本大PK、#聊聊爱车智能化、#冬季用车小技巧、#ID.6X更好开、#ID.4X更好开、#记录ID.新春团聚时刻、#ID.的极限挑战、#共创周边、#ID.提车记、#龙腾出众、#新年一起“焕”新车、#开车回家 的仪式感、#上汽大众40周年、#大众送大福 查看详情>>

充电如同给汽车加油，对于纯电动汽车来说，电池就是心脏。据电池制造商数据显示，将电量从20%充至80%通常比从0%充至100%更为高效。因此，尽量避免电池电量过低（低于20%）或过高（接近100%）再充电，以延长电池寿命。 查看详情>>

各位网友大家好，我的座驾是上汽大众ID6X初见版，这个车型是上汽大众最早推出的，开了两年多，对这辆车的各项功能都比较熟悉了，对于电动车，日常最重要的事情就是充电，这个也是大家最热议的一个功能。 大众提供了快充和慢充两种方式，接口也是不一样的。一般来说，如果有家用慢充，建议晚上充电，一是慢充需要较长的时间，二是晚上充电可以用谷电，价格很便宜，上海谷电只有三毛多，非常便宜。如果没有家充，或者充电比较急，那就最好用快充，现在上海的快充站蛮多的，充电是非常方便的。第一年，大众提供了2400度的充电卡，后面就只能用V豆来兑换了，我已经消耗2张300度卡，一张1200度的卡在用。大众的充电卡只消耗电量，与价格没关系，大家可以随时去充电，不需要考虑价格因素。 充电续航里程方面，2021年购买的时候是588公里，后来车机升级到2820后，标称续航里程升级到617公里，这次升级能耗是明显降低的。实际测试下来，我觉得不开空调的话，跑500公里没大问题，整体来说续航能力是很不错的。 充电设置方面，大众给大家提供了丰富的选择。考虑到对电池的寿命，大众给了三档：80/90/100%，一般来说，80%就够了，这样对电池比较友好。其次，就是电池优化模式，主要用于优化使用寿命，我建议大家把这个功能打开，根据大众的说法：为了延长电池寿命以及满足日常使用，将车辆充至80%通常就足够了，如果打开这个功能，系统会默认调整为80%。还有两个设置：降低交流电充电电流、交流电充电结束自动解锁电缆，这两个我都关闭了，因为我平时主要用直流快充。 充电场景方面，如果大家有固定的充电桩，可以用充电场景这个功能，针对每个具体场景，可以进行一系列参数的设置，满足个性化的需求，我给家充设置了一个场景。 洋洋洒洒写了很多文字，供大家参考，大家有问题可以给我留言，多多交流。 #上汽大众ID6X、#分享你最近的养车经历、#你这台车有什么“看家本领” 查看详情>>

电动车的电池寿命一直是车主最关心的问题之一，而充电功率（kW）的选择直接影响着电池的健康状态。研究表明，长期使用不合适的充电功率，可能导致电池容量加速衰减，甚至缩短整体使用寿命。那么，不同功率的充电桩究竟对电池有何影响？如何科学选择充电方式？ 查看详情>>

近年来，固态电池成为新能源汽车领域的“超级网红”，各大车企和电池厂商纷纷宣布技术突破，甚至喊出“充电5分钟，续航破千公里”的口号。对于普通消费者来说，最关心的问题莫过于：固态电池真的能做到充电5分钟跑1000公里吗？今天，我们就用通俗易懂的方式，带大家揭开固态电池的神秘面纱，看看它到底能跑多远。 查看详情>>

1. 电源故障 查看详情>>