Model Y转向管柱下支架维修

今日任务：雷克萨斯RX450H替换ABS泵总成解决储能器卸压通病.替换电动转向管柱塑料齿轮解决异响问题。 查看详情>>

故障描述；转向灯烧保险，更换保险原地试正常，跑车途中有颠簸转向灯烧保险。第二天拆开保险盒检查，转向继电器正常，检查保险盒板下支架断裂，发现断裂支架位置是转向继电器供电线路，检查断裂支架把线皮磨破导致短路烧保险。断支架做绝缘处理，破皮线做绝缘处理，故障排除。 查看详情>>

我的爱车行驶了一段时间后发现油门踏板共振，联系了厂家，厂家让我回店进行检查，回店里后上了举升机，维修师傅检查后给出了维修建议，更换两个四通支架，这两个四通支架是固定油门踏板的油管的，但是支架和车体之间隔振的橡胶已经开裂了，所以要整体更换两个四通支架，但是没有现成备件，需要订货，经过一周订货后，我再次接到通知，进店维修。 这次和保养一样，正常登记排队后，进入维修工位，师傅先拆掉电瓶，找到机舱内的四通支架，然后开始艰难拆卸，因为位置靠近防火墙底部，下面有副车架遮挡，这个四通支架只能从机舱内进行拆卸。拆卸掉旧支架后，准备安装新的支架的时候，我拿出了根据支架尺寸定做的聚四氟乙烯垫片，加装在四通支架和车体之间，提高隔振能力。然后师傅装回了电瓶。 第二个支架安装好第一个支架后，车辆举升起来，拆掉下护板，然后放掉刹车油，拆下底盘下的四通支架，这个支架就比较快了，安装的时候我也要求加装了我的定做垫片，安装完成后，降低车辆，加入新的刹车油，然后一个师傅在驾驶位置踩刹车，另一个师傅开始拆卸后刹车油管进行排气操作，排气操作完成后，车辆在4S店的场地内进行了试车，确认无误后进行了车辆交接。 整个维修过程比较耗时，也需要师傅的耐心，拆卸比较考验人，更换完成后震动好了。问题解决。 查看详情>>

线控转向相较于传统EPS的优势：省去了中间管柱等机械结构，通过电信号实现转向信息的传递和控制。预计未来线控转向将演化为两个部分：上车身（方向盘+路感模拟\阻尼反馈）、下车身（类似R-EPS）。线控转向具有三个显著优点： 1、省去机械结构，节省了空间，方便前舱布局；2、实现上下车身物理意义的解耦，实现方向盘折叠等功能，并为最终取消方向盘做铺垫；3、有更高级别的响应精度（1ms-10ms级别），高速场景下的转向的精确度可以大幅度提升。 查看详情>>

2013福特福克斯检查维修电子方向没有助力，打方向特别的沉。 查看详情>>

年轻人的动手能力真不行了？新能源业主群里说法不一。 这次的主讲人是一位初代蔚来ES6车主。 他的厂子里，有一个年轻人，买了一辆现代菲斯塔。 有一天他发现，每次大幅度转向的时候，地板都会传来【咔哒咔哒】的异响+震动。 声音不大不小，很闷。 小伙子把车开到修理厂，师傅十分重视这个问题。经初步研判，可能是转向齿轮内部零件存在松动或卡顿。 第一，需要拆解。 第二，不一定能修好。 第三，还好你来得早，不然后果不堪设想。 “乐观的话，300块左右能搞定，如果要原厂订货，可能要3500元，你想清楚” 三位师傅郑重其事地说道。 小伙子吓懵了，没见过这个架势。 买车三年来他还是第一次见到——车里面原来是长这样的，转向机齿轮是什么？不是方向盘一动，车轮就跟着动吗？ 他同意了三位师傅的方案。 整个维修过程耗时三天，总价1249元，送了一次小保养和内外精洗，并且换了内饰的皮套，服务还怪好的呢。 ———————————— 又过了一年。 小伙子坐皮卡车出外勤，听到了熟悉的咔哒声，问开车的同事——这车转向是不是有问题？ 同事默默地把脚垫往后拉了一下，异响没了。 小伙子人开始麻了，下车赶紧去主驾地板观察，他看到有一根管柱，升起疑问——这是不是那个转向的柱子。 聪明的小伙子掰了一下方向盘，管柱也跟着动了。啊！原来当年的咔哒声，是脚垫顶着转向管柱了。 小伙子心情不太好，请了三天假。 ———————————— 当时厂里忙，小伙子这三天假把初代蔚来ES6车主气个半死。 你说这小伙子，知道那么多东西干嘛？有些事情知道有什么用呢，大智若愚嘛，不聋不哑不做家翁嘛。 什么都不懂的人是快乐的，古话说得好，笑一笑，十年少！ 这才是大智慧呐！ 查看详情>>

中国第一，全球唯二，蔚来ET9量产线控转向 ET9今天官宣获得其工信部量产许可。 全球唯二的另一台，是特斯拉CyberTrcuk。 1. 首吃螃蟹的价值 「线控转向」的量产，2023年日系品牌英菲尼迪在Q50L上尝试过，但是Q50L仍然保留了机械转向结构； 丰田bZ4X和雷克萨斯RZ两款车也尝试过线控转向的测试，但是没有量产交付； 国内一些其他的车企，比如极越也在研发线控转向。所以这两年大家陆陆续续会听到线控转向的很多声音。 但作为国内第一款，毫无疑问要帮整个行业淌很多坑，之前听一家核心供应商的高管也分享过，主要是跑通许可和标准认证。 为此，蔚来在「线控转向量产尚无相关国家标准」的情况下， - 设计了线控转向的研发-测试体系； - 包括10类不同级别的测试报告； - 41项测试规范与验收标准； - 10项高速故障注入测试； - 9项性能测试。 最后，拿到了量产的通行证。 这给用户体验升级，以及以后全行业走向L3、L4打了基础。 根据《线控转向技术路线图》指引的比例预期，ET9之后，明年应该还会看到一些高端豪华车搭载线控转向。 2. 用户体验收益 聊点实际的，线控转向给用户带来什么作用？ 这个车实际上手开起来会相当有意思，建议上市了大家有机会都去试试。 【可变转向比】简单来说，低速更灵活，高速更沉稳。 方向盘单边旋转角度240°，打满方向仅需0.66圈， 蔚来ET9低速行驶，转向传动比可低至6:1； 高速行驶时转向传动比可增至14:1。 【释放舱内空间】蔚来ET9具备153mm（+35mm/-118mm）超大方向盘管柱伸缩范围，相比传统机械转向管柱仅约60mm的伸缩范围。 【舒适性】ET9的线控转向系统可过滤超过80%从方向盘传来的路面振动。 【安全性】当车辆出现爆胎时，VMC能够在300ms内快速调动包括线控转向在内的各个系统，线控转向可以过滤用户的误操作，确保车辆不偏离方向，保证循迹性，保持车辆稳定。 【智驾泊车状态方向盘微动】在自动泊车、换电泊车等场景下，线控转向可以仅用方向盘10°微转动来表示当前行进方向，而不必像传统转向在自动泊车场景下方向盘快速大角度旋转，兼顾安心感和舒适性，也更加优雅得体。 【无感接管】线控转向能够在500ms之内切换方向盘微转状态和正常状态。 【自定义体验】在线控转向系统中，转向手感可完全实现软件定义，从而最大满足用户对于不同场景下转向路感的个性化需求。如商务场景中可以选择更加平稳的低路感模式，休闲场景中可以选择提升驾驶乐趣的高路感模式。后续更可以在数据驱动下，持续进化、迭代、成长。 3. 比机械转向更安全 体验提升，系统复杂性也提升，不过能通过验证，并且为L3、L4做准备，线控转向也带来了大量的冗余机制： - 双重供电：蔚来ET9的整车低压系统采用双电源和双路供电设计； - 双重通信：ET9搭载千兆以太环网通信技术，实现了关键安全信息传输与通讯的冗余，相比传统的整车通信架构，可靠性提升30倍。 - 双重硬件：核心转向驱动电机采用两个3相电机叠加形成的6相电机，线控转向失去转向能力的概率为4.5FIT，相当于平均25,368年才会发生一次失效。 - 双重软件：即便蔚来ET9线控转向系统单一线路失效，系统也可以调动后轮转向系统、制动系统，进行靠边停车，确保行车安全。 在“双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件”的全冗余设计下，蔚来ET9的线控转向系统即使没有机械转向管柱，但相比目前车辆普遍使用的电动助力转向系统，可靠性却提升了2.2倍。 同时，由于没有机械转向管柱连接，蔚来ET9的线控转向系统在碰撞事故中可以有效避免转向柱对驾驶员的潜在侵入伤害，更有利于整车被动安全设计和对驾乘人员的保护。 查看详情>>

前言： 随着车龄的增长，车辆也会随之而来存在一些问题，比如 老化、磨损等情况，比如今天小白更换右前门拉手支架，我个人认为就是时间带来的损耗。 车型介绍：朗逸 2017款 舒适版 1.6自动挡 小白车龄： 2017年6月(至今收有7年4个月) 本次维修作业：更换右前门拉手支架 右前门拉手支架问题情况： 开车门时车门外拉手无法打开车门，通过车门内部拉手才可以打开车门。 维修师傅判断是外拉手内部支架链接部位损坏导致外部拉手无法打开车门。(拉手支架损坏部分，文中图片有标记和对比) 右前门拉手内支架零件号：5ND 839 885A 本次维修费用 ： 工时 80RMB 材料68RMB 合计 148RMB 右前门拉手支架 更换过程： 这个门拉手支架位于车门内部，所需拆装部件，需要 先拆掉车门内饰板，之后再拆掉车门外拉手，即可取下这个拉手支架进行更换。(文中有图片说明拆装过程步骤) 右前门拉手支架拆装注意事项： 这个拆装过程中会拆到门饰板，这个门饰板与车门链接是塑料卡扣，拆装时注意点，如果有卡扣损坏情况下需要更换新的，否则会产生门饰板和车门有间隙可能还会存在异响情况。 另外需要注意的是，新的拉手支架安装完成后，先别急着装门饰板，先测试检查下安装新的拉手支架后能否正常开关车门，检查无误后方可安装门饰板。安装好门饰板后，再检查 内外拉手可否正常打开车门，还有升降器开关检查。 总结：文章的开头就提到了，随着车辆车龄的增长，随之而来就会存在一些问题，这方面不要过多在意，但有问题就需要及时处理止损，避免因小失大，造成不必要的麻烦。 查看详情>>

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8.2万公里的Model Y，日常行驶快速路省道等日常通勤为主，相对还是比较干净的，清洗完毕再使用专检电脑进入维修模式查看热泵压缩机在各个温度及风量下的工作情况（图中为20度，8档风的状态） 查看详情>>

蔚来ET9线控转向，确实含金量很高 但对于驾驶体验有哪些提升呢？ 今天参加了关于蔚来ET9的线控转向技术分享会，帮大家整理了一下，线控转向的革命性体验升级。主打一个“极致从容、得心应手”： ❶低速一把过、高速更稳定、颠簸路面不打手 线控转向可以自由改变转向特性，对随车速变化的参数进行补偿，使车辆转向特性不再随车速变化而变化，减轻驾驶员操作负担。 蔚来ET9低速行驶时转向传动比可低至6:1，提高转向灵敏性；高速行驶时转向传动比可增至14:1，使转向更加沉稳顺滑，提高操纵性与安心感。 蔚来ET9方向盘单边旋转角度240°，打满方向仅需0.66圈，无需交叉手。240°角度的选取，经过了各类用户的内部验证，兼顾前后排的舒适性与驾驶员可上手性，便利而不紧张、灵敏而不贼，是最适合的转向角度。 蔚来ET9的线控转向系统可过滤超过80%从方向盘传来的路面振动。 ❷高速紧急爆胎不慌 蔚来ET9搭载全栈自研的VMC底盘智算平台，结合SkyOS·天枢整车全域操作系统灵活部署，上接智能驾驶，下连底盘各个执行器，融合了驱动系统、制动系统、转向系统、主动悬架等线控硬件，使车辆运动控制达到新的高度。 当车辆出现爆胎时，VMC能够在300ms内快速调动包括线控转向在内的各个系统，线控转向可以过滤用户的误操作，确保车辆不偏离方向，保证循迹性，保持车辆稳定。 ❸泊车方向盘微动 在自动泊车、换电泊车等场景下，线控转向可以仅用方向盘10°微转动来表示当前行进方向，而不必像传统转向在自动泊车场景下方向盘快速大角度旋转，兼顾安心感和舒适性，也更加优雅得体。 线控转向能够在500ms之内切换方向盘微转状态和正常状态，用户可以无感接管。 ❹前所未有的个性化与舒适性 在线控转向系统中，转向手感可完全实现软件定义，从而最大满足用户对于不同场景下转向路感的个性化需求。如商务场景中可以选择更加平稳的低路感模式，休闲场景中可以选择提升驾驶乐趣的高路感模式。后续更可以在数据驱动下，持续进化、迭代、成长。 蔚来ET9具备153mm（+35mm/-118mm）超大方向盘管柱伸缩范围，相比传统机械转向管柱仅约60mm的伸缩范围，可以释放更大座舱空间，给智能驾驶和驻车场景带来更多可能。 【总结】➠ 在汽车智能化的大背景下，线控转向将会成为未来旗舰智能车型的标配，也是汽车高阶自动驾驶的基石之一。而蔚来再次走在了行业最前列，引领了行业发展趋势。 查看详情>>

下大雨，车辆涉水，棉护板垂掉下来，哐哧磨地面。 查看详情>>

怠速时轻微动下方向盘会卡滞，时速80码左右也会卡滞，转向不丝滑，严重影响驾驶安全！2月份左右到4s店维修，维修员左右打了方向说好了，回去途中还是那样，已在车质网投诉，我看类似的问题还真不少，不会是通病吧。 查看详情>>