东风纳米EX1有没有一样冷气老是故障
- 508L有没有人和我一样冷气老是出故障?去年7月份买的车,一开始空调打开和关闭的声音都很大,用车4个月4000公里左右,打空调开一段路,只要低速压过不平路段,前悬挂就会发出咿咿呀呀的异响,1万公里后不药而愈。到了今年7月19号,16000公里这样,迎面风吹不出,大热天的非常难受,忍了10天8天左右,后面实在受不了,跑了100多公里去4S,检查说电池问题,说是帮我换了个新电池(不得在现场看,不知道是不是真的换了),毛病治好了。现在8月11日,刚修车回来20多天,空调压缩机一会工作一会不工作,冷风时有时无,实在非常的恼火!之前有人发过帖子,怀疑508L空调有问题是普遍现象,想问问各位车友,有类似的问题吗? 查看详情>>
- 东风EX1,落地不到五万的代步车经常给大家推荐十万的代步车,后台有朋友私信我,有没有五万的车,不想花十万买车,只想买个便宜代步的。当然有,今天推荐一款落地4.8万元的小车,他就是东风纳米旗下的EX1。 查看详情>>
- 再次路遇EX1,东风给力,希望新款销量更给力吧现在EX1也算是新能源销量排行榜上的常客了,几个月都能见到了,但是生活中确实见得少,我这开了三个月了,这是第三次遇到EX1,好在是每一台都不一样。应该是不同的车主的。 能见到同款车还是很亲切的,现在东风EX1出了新款EX1 Pro,但是据说变化不大,有个新款黑色的高配是300台限量,我见过宣传图还是很好看的。不知道有没有机会路遇实车一台。EX1这车我自己开感觉很爽,满足了我代步,买菜这些需求,同时呢,还比打车和乘坐公交划算一些。 查看详情>>
- 多了快充,跑的更放心原来的五菱是去年买的,当时五菱广告铺天盖地的,去年买新能源汽车感觉像抢一样,进去没有看什么就直接下定了,当时没有在意续航里程充电的这些问题,被销售忽悠了定了120km的车,买到手开了三天就后悔了,这一年用下来,受教颇多,冬天暖气还不能开太暖,基本上只能跑个60多公里,再加上五菱充电奇慢无比并且没有快充,所以五菱120续航的就是早出晚归不能去任何地方,用起来太不方便了。一圈比下来这个价位的能带快充的又能多跑点的也只有东风的车了,纳米比ex1多了电调反光镜,图以后方便就上纳米了,又加了2000元加装了倒车影像,上好牌立马把原来车上的东西全部放到新车上了,纳米开起来提速刹车比原来的小五菱强多了,油门一点比原来全部踩到底动力都强 查看详情>>
- 纯电动小型SUV实拍东风新能源EX1💗💗纯电动小车有着很大的市场需求量,主要面对的是上班族、女性司机等消费者人群,比如五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等,都是很热门的车型,而今天我们要说的主角是东风纳米EX1,是一款纯电动小型SUV,来看看它是不是你喜欢的菜。外观方面,前脸采用了黑色封闭式格栅,大大的东风车标盖板下面设计了充电口,镀铬饰条与左右大灯相连,拉宽了些视觉效果,大灯远近光虽然是卤素光源,好在配有透镜,就像一双有神的眼睛注视着前方。💗💗 👑👑东风新能源EX1走的并不是可爱呆萌的路线,车顶有行李架,黑色轮眉比较宽大,车门下方还有黑色装饰板,给人一种硬派小越野的范儿,和大部分同级别产品一样,采用的是前盘后鼓式刹车,轮胎规格为165/70 R14。整车长宽高分别为3732*1579*1515mm,轴距为2423 mm,尾部比较饱满,尾灯点亮效果还可以,应用了金色装饰条,后包围造型和前包围做到了呼应。内饰设计普普通通,好在足够的耐看,红色装饰条让氛围不会过于沉闷,由于受到成本的控制,车厢内有大量的硬质塑料,前排储物空间比较多,采用了电子式旋钮换挡机构。👑👑 💓💓东风新能源EX1 2023款 PRO 轻风版闪电型,配备了主副驾驶座安全气囊、能量回收系统、电池预加热、低速行车警告、前后电动车窗、手动空调等。东风新能源EX1的空间谈不上宽敞,毕竟尺寸和级别在这摆着呢,但在同级别车型中,已经属于很不错的了,身高1.73米的体验者在前排调整好坐姿,再进入到第二排,头顶和腿部空间都不会有拥挤和压抑感,并且后备厢还能装些日常物品,这点让人满意,后排座椅可以整体放倒,能扩展后备厢容积。💓💓 🎩🎩动力方面,搭载的是45马力电动机,最大功率为33kW,最大扭矩为125N·m,匹配的是电动车单速变速箱,使用的是国轩高科的磷酸铁锂电池,公布的纯电续航里程为201km,快充时间0.53小时,慢充时间3小时。日常行驶起步轻快,动力输出平顺,再加上身材小的优势,走街串巷很灵活,掉头和找车位也很方便,底盘悬架对车身的支撑还行,不过遇到烂路和减速带,后悬弹跳动作和余震还是比较多,车速超过了80之后,胎噪和风噪容易传进车内。总的来说,东风新能源EX1虽有不足之处,但考虑到它的价格,还是能让人接受的,好开又好停,用车成本低,适合通勤代步。🎩🎩[_LinkTopic:东风纳米EX1,18001,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 到店里纳米BOX,有啥注意事项提醒看了纳米BOX和EX1PRO,两款车大小尺寸都是一样的,动力系统也是一样,东风最近搞补贴搞得真猛,把价格直接打下来了,纳米配置相对于EX1丰富一些,我每天跑的里程不多,就在周边转转,一天能有50公里最多了,店里建议我买201公里续航的,带快充,我想想也是,这个续航基本满足日常需求,而且车大小合适,停车啥的也方便,买点东西代步足够用就行了,要啥丰富配置,多了我也不会用是不是啊?😄😄,这边请教一下各位车友,有啥好建议帮我分析分析,反正我买纳米就是考虑的这个问题点,家里还有大型车,如果出远门就用大车,我这台买着就为了代步,省钱,质保也不错,首任车主电芯终身质保,也不限制里程数,东风还是比较良心的车企,双气囊这一点就好过不少品牌,我特意指出来昂,就是那些只有一个气囊的,你们就为了这点成本?我宁肯配置少点也要先保证安全不是吗? 查看详情>>
- 东风风行T52020年3月3号买东风风行T5国六豪华版车,4月8号出第一次出毛病,过2天车又出毛病,加油没反应电脑提示发动机排放故障,9号联系沈阳4s店说火花塞积碳我换玩新的还是没解决毛病,又说三元催化和喷油嘴有积碳清洗了还是没解决白花差不多一千元,在打电话说我没在指定店清洗,叫我自己叫拖车,还说百分之99是我责任,连车都没检验就断定了我怎么敢去修车,这破车买的伤心有没有和我一样,发动机排气故障,车给不上油门踏板得, 查看详情>>
- 东风EV新能源EX1车机使用的是不是不同?https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/08/23/97b5bd2e99fb4b909025b1414bb53e82_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
- 东风EV新能源EX1车机与宣传不符东风EV新能源EX1同款车型车机配置不同,同款配置、同款型号、车机却不一样、一种用高成本车机,一种用低成本车机,与官网宣传配置不符,虚假宣传,欺诈消费者。6月刚提的车是高成本车机,有导航,有ev智联可以查看和控制车辆,带车辆故障短信报警功能,但3-5月份提的同款车型用的却是低成本车机,没有智联应用和导航功能,现在这个问题车质网上已经有不少车友反馈相同的问题,“三月九号订购ex1中配,店内告诉我们高配的车机随车更有保证,于是加钱升高配。一周后告诉我ex1不生产了,加钱升级pro,升级之后说是一切最高级别,结果到手之后发现车机根本和宣传的智联不一样,而且被迫加了两次钱,拿到手的车还不是宣传的那种。高配汽车低级车机。本来说一个月到车,等了三个月到了一辆残次汽车,欺骗消费者”如果说这个问题不是个例的话,我希望厂家提供合理的解决方案。 查看详情>>
- 东风EV新能源EX1车机怎么还不一样啊?东风EV新能源EX1同款车型车机配置不同,同款配置、同款型号、车机却不一样、一种用高成本车机,一种用低成本车机,与官网宣传配置不符,虚假宣传,欺诈消费者。6月刚提的车是高成本车机,有导航,有ev智联可以查看和控制车辆,带车辆故障短信报警功能,但3-5月份提的同款车型用的却是低成本车机,没有智联应用和导航功能,现在这个问题车质网上已经有不少车友反馈相同的问题,“三月九号订购ex1中配,店内告诉我们高配的车机随车更有保证,于是加钱升高配。一周后告诉我ex1不生产了,加钱升级pro,升级之后说是一切最高级别,结果到手之后发现车机根本和宣传的智联不一样,而且被迫加了两次钱,拿到手的车还不是宣传的那种。高配汽车低级车机。本来说一个月到车,等了三个月到了一辆残次汽车,欺骗消费者”如果说这个问题不是个例的话,我希望厂家提供合理的解决方案。 查看详情>>
- 东风纳米技术底蕴:量子架构3号平台打造国东风纳米:量子架构3号平台的技术标杆 技术推动人类进步,技术让生活更美好。新能源就是汽车行业的新技术,买新能源车就是买新技术。当用户下定决心淘汰自己的燃油车或者增购一辆电动汽车的时候才发现,电动汽车新技术都非常昂贵,有些甚至还需要每年续费使用。有没有一款汽车能够像苹果手机一样,让大家用同样的价格享受同样先进的技术,一次投入,长期受益呢? 科技平权,能大量普及的技术才是好技术 汽车圈和手机圈玩法不一样,苹果手机主打科技平权,让高中低端用户都能享受到智能手机的便利和性能,不同的只是存储容量和硬件性能的细微差异。而汽车圈因为研发投入较大,回本周期较长,前期成本需要大量摊薄才能让先进技术下放到中低端车型。 又因为高档汽车和中低端汽车差价太大,因此汽车圈的先进技术大都先装备在顶级车型中,以快速收回研发成本。同时,富裕阶层用户对产品可靠性缺陷的容忍程度普遍较高,日常使用频率较低,所以先进技术即使不成熟也会让高端用户痛快的掏钱尝鲜体验。 但在国民车领域中,产品逻辑完全不同。首先国民车要可靠耐用,没有经过充分市场验证的技术很难让满负荷用车的车主满意;其次国民车要经济实惠,价格不能太高,日常维保费用同样需要低廉,制造成本的约束让国民车不可能用上太昂贵的技术;再次,生产国民车的车企大都拥有完备的产品线,旗下高端豪华产品一定要在配置和技术水平上与国民车拉开档次,让用户对更新更贵的产品有所期待。 因此,国民车上先进技术的装备总是慢人一步。在以往燃油车时代,国民车用户首先考虑的是经济性,购车用车养车要便宜;而当汽车进入新能源时代,让国民车用上更先进的技术似乎比以前更容易了,但新能源技术的研发成本更高,需要的底层实验和难点攻关更复杂,对车企本身的技术实力和研发规模提出了更高的要求。 实际上,新能源新技术需要突破,也可以走“苹果手机”的模式,通过大面积商用快速获得有效数据改进产品,精进性能,降低成本,让更多的用户享受科技红利。东风纳米就是这条技术普及路线的忠实拥护者和践行者。 不服来战,东风量子架构不怕跟任何品牌比技术 东风纳米的底层技术实力到底如何?还要从东风集团新能源技术的核心:东风量子架构说起,它是“东方风起”计划最核心的技术支撑,是东风自主研发的全区隔原生智能电动架构,它能实现硬件层、软件层、服务层、生态层的“四位一体”。 “东风量子架构”可覆盖从小型到中大型多种尺寸区隔,可拓展轿车、SUV、MPV及多种跨界车型,可匹配前驱、后驱、四驱等多种驱动模式,可支持纯电、增程、插混、氢能等多种动力路线,还将搭载轮毂电机、固态电池、线控底盘、一体化压铸、分布式驱动等先进技术。 作为原生纯电架构,“东风量子架构”能以超长轴距为客户带来越级空间,通过超85%的高强钢和车身底盘电池一体化技术,能满足C-NCAP“五星”碰撞标准。电池首创1500MPa高强钢铠甲,能实现毫秒级主动断电,主动喷淋系统确保0.5秒内明火消失、1分钟内电芯温度降低80℃,紧急情况下“不起火、不爆炸”。 “东风量子架构”车型可支持续航超过1000公里的动力电池,支持800V超级快充和共享换电模式,搭载行业首创的十合一电驱动系统,基于高集成二氧化碳热泵宽温域热管理系统,低温续航能力提升30%,让寒冷地区用户冬季续航不焦虑。 东风量子架构,能提供定制化智能驾驶解决方案,最高支持30多个高性能感知硬件、车云协同计算、AI自学习能力,能提供最懂中国路况和中国驾驶员的智能算法、最强的可扩展大算力平台,打造同级最安全的智能驾乘体验。 目前,“东风量子架构”未来将依托三个平台打造16款车型矩阵,预计形成100万台的年产销规模。衍生出的三大平台在应用场景上各有所长:岚图专属的东风量子架构1号平台突出前瞻技术的探索和应用;东风eπ专属的东风量子架构2号平台聚焦主流技术的精进和拓展;东风纳米专属的东风量子架构3号平台旨在让全民共享新能源时代的成熟技术红利。 应用为王,能为用户提供便利的技术才值得花钱 在前沿科技层面,东风量子架构3号平台承担量子架构前沿技术的普惠重任,将逐步成熟的高端技术下放,让用户获得同级最极致的科技体验,推动全球国民车向新能源时代过渡。 针对近年来,国民纯电车型一直没有被大部分厂家作为核心产品的问题,东风纳米希望在看不见的地方提升产品的品质和科技含量,在更高的技术维度实现“用户需求充分满足,用车成本最大下降”,做到同级“四个极致”即“极致空间、极致安全、极致能效和极致智控”的同时,还为用户提供了同级“三个唯一”作为储备技术,时机成熟即刻上路。 同级唯一轮毂电机,是这项高端技术首次下放到国民车级别,在节省车内电机布置空间的同时,动力响应更快、更轻量化、更节能。今后还将实现四轮 查看详情>>
- 东风纳米技术底蕴:量子架构3号平台打造国东风纳米:量子架构3号平台的技术标杆 技术推动人类进步,技术让生活更美好。新能源就是汽车行业的新技术,买新能源车就是买新技术。当用户下定决心淘汰自己的燃油车或者增购一辆电动汽车的时候才发现,电动汽车新技术都非常昂贵,有些甚至还需要每年续费使用。有没有一款汽车能够像苹果手机一样,让大家用同样的价格享受同样先进的技术,一次投入,长期受益呢? 科技平权,能大量普及的技术才是好技术 汽车圈和手机圈玩法不一样,苹果手机主打科技平权,让高中低端用户都能享受到智能手机的便利和性能,不同的只是存储容量和硬件性能的细微差异。而汽车圈因为研发投入较大,回本周期较长,前期成本需要大量摊薄才能让先进技术下放到中低端车型。 又因为高档汽车和中低端汽车差价太大,因此汽车圈的先进技术大都先装备在顶级车型中,以快速收回研发成本。同时,富裕阶层用户对产品可靠性缺陷的容忍程度普遍较高,日常使用频率较低,所以先进技术即使不成熟也会让高端用户痛快的掏钱尝鲜体验。 但在国民车领域中,产品逻辑完全不同。首先国民车要可靠耐用,没有经过充分市场验证的技术很难让满负荷用车的车主满意;其次国民车要经济实惠,价格不能太高,日常维保费用同样需要低廉,制造成本的约束让国民车不可能用上太昂贵的技术;再次,生产国民车的车企大都拥有完备的产品线,旗下高端豪华产品一定要在配置和技术水平上与国民车拉开档次,让用户对更新更贵的产品有所期待。 因此,国民车上先进技术的装备总是慢人一步。在以往燃油车时代,国民车用户首先考虑的是经济性,购车用车养车要便宜;而当汽车进入新能源时代,让国民车用上更先进的技术似乎比以前更容易了,但新能源技术的研发成本更高,需要的底层实验和难点攻关更复杂,对车企本身的技术实力和研发规模提出了更高的要求。 实际上,新能源新技术需要突破,也可以走“苹果手机”的模式,通过大面积商用快速获得有效数据改进产品,精进性能,降低成本,让更多的用户享受科技红利。东风纳米就是这条技术普及路线的忠实拥护者和践行者。 不服来战,东风量子架构不怕跟任何品牌比技术 东风纳米的底层技术实力到底如何?还要从东风集团新能源技术的核心:东风量子架构说起,它是“东方风起”计划最核心的技术支撑,是东风自主研发的全区隔原生智能电动架构,它能实现硬件层、软件层、服务层、生态层的“四位一体”。 “东风量子架构”可覆盖从小型到中大型多种尺寸区隔,可拓展轿车、SUV、MPV及多种跨界车型,可匹配前驱、后驱、四驱等多种驱动模式,可支持纯电、增程、插混、氢能等多种动力路线,还将搭载轮毂电机、固态电池、线控底盘、一体化压铸、分布式驱动等先进技术。 作为原生纯电架构,“东风量子架构”能以超长轴距为客户带来越级空间,通过超85%的高强钢和车身底盘电池一体化技术,能满足C-NCAP“五星”碰撞标准。电池首创1500MPa高强钢铠甲,能实现毫秒级主动断电,主动喷淋系统确保0.5秒内明火消失、1分钟内电芯温度降低80℃,紧急情况下“不起火、不爆炸”。 “东风量子架构”车型可支持续航超过1000公里的动力电池,支持800V超级快充和共享换电模式,搭载行业首创的十合一电驱动系统,基于高集成二氧化碳热泵宽温域热管理系统,低温续航能力提升30%,让寒冷地区用户冬季续航不焦虑。 东风量子架构,能提供定制化智能驾驶解决方案,最高支持30多个高性能感知硬件、车云协同计算、AI自学习能力,能提供最懂中国路况和中国驾驶员的智能算法、最强的可扩展大算力平台,打造同级最安全的智能驾乘体验。 目前,“东风量子架构”未来将依托三个平台打造16款车型矩阵,预计形成100万台的年产销规模。衍生出的三大平台在应用场景上各有所长:岚图专属的东风量子架构1号平台突出前瞻技术的探索和应用;东风eπ专属的东风量子架构2号平台聚焦主流技术的精进和拓展;东风纳米专属的东风量子架构3号平台旨在让全民共享新能源时代的成熟技术红利。 应用为王,能为用户提供便利的技术才值得花钱 在前沿科技层面,东风量子架构3号平台承担量子架构前沿技术的普惠重任,将逐步成熟的高端技术下放,让用户获得同级最极致的科技体验,推动全球国民车向新能源时代过渡。 针对近年来,国民纯电车型一直没有被大部分厂家作为核心产品的问题,东风纳米希望在看不见的地方提升产品的品质和科技含量,在更高的技术维度实现“用户需求充分满足,用车成本最大下降”,做到同级“四个极致”即“极致空间、极致安全、极致能效和极致智控”的同时,还为用户提供了同级“三个唯一”作为储备技术,时机成熟即刻上路。 同级唯一轮毂电机,是这项高端技术首次下放到国民车级别,在节省车内电机布置空间的同时,动力响应更快、更轻量化、更节能。今后还将实现四轮毂电机和四轮转向,解决城市停车难、掉头难的同时,在冰雪路面和非铺 查看详情>>
- 东风纳米技术底蕴:量子架构3号平台打造技术标杆东风纳米:量子架构3号平台的技术标杆技术推动人类进步,技术让生活更美好。新能源就是汽车行业的新技术,买新能源车就是买新技术。当用户下定决心淘汰自己的燃油车或者增购一辆电动汽车的时候才发现,电动汽车新技术都非常昂贵,有些甚至还需要每年续费使用。有没有一款汽车能够像苹果手机一样,让大家用同样的价格享受同样先进的技术,一次投入,长期受益呢?科技平权,能大量普及的技术才是好技术汽车圈和手机圈玩法不一样,苹果手机主打科技平权,让高中低端用户都能享受到智能手机的便利和性能,不同的只是存储容量和硬件性能的细微差异。而汽车圈因为研发投入较大,回本周期较长,前期成本需要大量摊薄才能让先进技术下放到中低端车型。又因为高档汽车和中低端汽车差价太大,因此汽车圈的先进技术大都先装备在顶级车型中,以快速收回研发成本。同时,富裕阶层用户对产品可靠性缺陷的容忍程度普遍较高,日常使用频率较低,所以先进技术即使不成熟也会让高端用户痛快的掏钱尝鲜体验。但在国民车领域中,产品逻辑完全不同。首先国民车要可靠耐用,没有经过充分市场验证的技术很难让满负荷用车的车主满意;其次国民车要经济实惠,价格不能太高,日常维保费用同样需要低廉,制造成本的约束让国民车不可能用上太昂贵的技术;再次,生产国民车的车企大都拥有完备的产品线,旗下高端豪华产品一定要在配置和技术水平上与国民车拉开档次,让用户对更新更贵的产品有所期待。因此,国民车上先进技术的装备总是慢人一步。在以往燃油车时代,国民车用户首先考虑的是经济性,购车用车养车要便宜;而当汽车进入新能源时代,让国民车用上更先进的技术似乎比以前更容易了,但新能源技术的研发成本更高,需要的底层实验和难点攻关更复杂,对车企本身的技术实力和研发规模提出了更高的要求。实际上,新能源新技术需要突破,也可以走“苹果手机”的模式,通过大面积商用快速获得有效数据改进产品,精进性能,降低成本,让更多的用户享受科技红利。东风纳米就是这条技术普及路线的忠实拥护者和践行者。不服来战,东风量子架构不怕跟任何品牌比技术东风纳米的底层技术实力到底如何?还要从东风集团新能源技术的核心:东风量子架构说起,它是“东方风起”计划最核心的技术支撑,是东风自主研发的全区隔原生智能电动架构,它能实现硬件层、软件层、服务层、生态层的“四位一体”。“东风量子架构”可覆盖从小型到中 查看详情>>
- 启辰E30中配白 提车作业11月25日在苏宁易购下单东风EX1低配,当时说一个月左六,到12月底还没消息,销售说有启辰E30中配现车,价格一样,49700,送全车玻璃贴膜和脚垫。变更后1月6日送车上门了,但随车家充没到,一直快充。中配带中控主机,倒车雷达,但没倒车影像,听说还得加装解码器才能连倒车摄像头,嫌麻烦就没用。加装了底盘护板2块,座垫,脚垫,车尾箱垫,360前后双摄带倒车影像的后视镜(倒车触发的线要接倒车喇叭的电,接倒车灯没用),2个高音扬声器(感觉没啥用)。到现在跑了1400公里,最大优点是性价比高,里程很实,300公里没试过,一般剩余100左六就去充电,开50至60公里不太激烈驾驶,平均能耗8度电左六。缺点嘛,大家都知道的,比如不能控制后车窗,阅读灯不能开关门自动亮或熄灭,新车味道很大(连续开窗10天左六散的差不多)。可能运气不好,提车后才发现安全气囊故障灯常亮,销售说上牌后到4S店处理。驾驶感受:噪音有点大,怠速动力有点低,半坡起步会后溜,其他倒是和我1.6L的自吸油车差不多。初步感觉还是值的,使用成本低,就看后面电池耐用程度了。听说保有量少,配件难等,大家得小心点开。 查看详情>>
- 启辰E30中配白 提车作业11月25日在苏宁易购下单东风EX1低配,当时说一个月左右,到12月底还没消息,销售说有启辰E30中配现车,价格一样,49700,送全车玻璃贴膜和脚垫。变更后1月6日送车上门了,但随车家充没到,一直快充。中配带中控主机,倒车雷达,但没倒车影像,听说还得加装解码器才能连倒车摄像头,嫌麻烦就没用。加装了底盘护板2块,座垫,脚垫,车尾箱垫,360前后双摄带倒车影像的后视镜(倒车触发的线要接倒车喇叭的电,接倒车灯没用),2个高音扬声器(感觉没啥用)。 到现在跑了1400公里,最大优点是性价比高,里程比较实,300公里没试过,一般剩余100左右就去充电,开50至60公里不太激烈驾驶,平均能耗8度电左右。缺点嘛,大家都知道的,比如不能控制后车窗,阅读灯不能开关门自动亮或熄灭,新车味道很大(连续开窗10天左右散的差不多)。可能运气不好,提车后才发现安全气囊故障灯常亮,销售说上牌后到4S店处理。 驾驶感受:噪音有点大,怠速动力有点低,半坡起步会后溜,其他倒是和我1.6L的自吸油车差不多。 初步感觉还是值的,使用成本低,就看后面电池耐用程度了。听说保有量少,配件难等,大家得小心点开。 查看详情>>
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