零跑C11 纯电动旋扭调到头灯无法关闭
- 21款X2,旋扭调到0 ,头灯无法关闭21款X2,才提的车,旋扭调到0,头灯无法关闭。是我没操作好吗?图是借的车友的。 查看详情>>
- 试驾零跑C11性能版:体现超强的运动作为检验一辆车动力、底盘调校功底的考试场,似乎从来都是运动车型的专属。在燃油车时代,任何新车一旦面世,是骡子是马总会被拉上赛道遛一遛,来证明自身实力。🌟 而自从电气化大趋势到来之后,不论是混动车型还是纯电动车型,厂家与媒体,似乎都不再推崇“唯赛道论”。当然原因也很简单,因为相比可以手动关闭牵引力控制与车身稳定系统的燃油车来说,大多数更加智能的纯电动车,并未把这份权力给到驾驶者,这也就意味着,大多数的纯电动车并无法在赛道中展现出自己的真正实力。🚚🚜 正是这样,所以在现阶段依旧选择将车辆进行赛道试驾的厂家,更加显得难能可贵,比如零跑汽车。💫🙉 7月8日,零跑汽车在成都南山汽车文化产业园举行了一场“性能制燥”的赛道试驾体验,而此次要挑战赛道的车型,正是零跑旗下的一款中型SUV车型——零跑C11性能版。🌟✨ 动力性能是零跑C11制胜赛道的最大优势🚚 不论是燃油车还是电动车,想要在赛道中取得决胜性的优势,那么必不可少的条件就是动力性能,作为衡量一款车型性能好坏的决定性因素,动力系统早已成为了无数“性能控”购车时的主要考量因素。💫💦 而零跑C11性能版车型,完全具备制胜赛道的这一主要条件。从参数上来看,零跑C11性能版车型搭载前后双电机,最大马力为544Ps,峰值扭矩更是达到了惊人的720N·m,在这套动力系统的加持之下,使得零跑C11性能版这个自重接近2.2吨的大家伙,仅需4.5s即可完成0-100KM/小时的加速。🚗🚕 在智能化方面,零跑C11性能版搭载了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统及Leapmotor OS智能座舱系统。在智能驾驶辅助系统层面,零跑C11的智能驾驶辅助系统全部自研,搭载了28个智能感知硬件,理论上可以实现超L2级的自动驾驶,并且最高可以实现20项辅助驾驶功能。不过在赛道中,由于路况较为单一,咱们暂时无法亲身体验到这套辅助驾驶功能的强大。🚨🚓 除此之外,在豪华感的营造上,零跑C11也丝毫不差,Nappa真皮的座椅,不但舒适性十足,并且人机工程学也做的恰到好处。三联屏并未简单的使用一体式屏幕,而是采用了不同角度的设计,这样一来,即使有强光照射,也并不会产生反光来危害驾驶安全。🚙🚒 在音响系统上,零跑C11性能版搭载12个高性能扬声器和DSP独放功能,并且由法国专业调音团队对其进行调校,最后呈现出的效果也是相当出色。在个人感受上,零跑C11性能版上的这套音响系统并不亚于14喇叭的柏林之声和17喇叭的英国之宝,中低音恰到好处,即使在大音量的状态之下,门板以及底板也不会产生共振。不过在轻音乐的播放上,这套音响系统与雷克萨斯的马克莱文森以及沃尔沃的宝华韦健相比,还是有一定的差距。💤💨 除此之外,零跑C11性能版还搭载了雷石KTV功能,使用蓝牙匹配好麦克风之后,可以实现在车内K歌的场景,为日后的用车生活又解锁除了更多的玩法。🚌🚛 [_LinkTopic:零跑C11,15873,23] 查看详情>>
- 增程技术:颠覆行业观点的市场投票在中国汽车行业中,增程技术曾备受争议,但市场成功投票让专家和消费者观点分歧。行业观察家王华平称增程技术为中国汽车人最不看好的技术,他回忆起五六年前推广增程技术时,80%的车企反对,90%以上的中国汽车工程师嗤之以鼻。 一度,行业主流声音认为增程技术就像是"脱裤子放屁",无法降低能耗、延长里程,也无法体现电动车的优势。 如果说实践是验证真理的唯一标准,那么市场已经用销量作为投票结果。仅在6月,平均售价超过35万元的理想汽车销量超过3万辆,成为造车新势力中的佼佼者。换句话说,理想汽车一个月就实现了约10亿元的销售额,不仅市场认可了增程技术,就连中国品牌最难攻克的豪华市场也对增程技术予以认可。 除了理想汽车之外,增程技术也成为其他新势力品牌的救命稻草,其效果立竿见影。 在4月份,零跑推出了增程版C11,成功逆袭纯电动市场。5月,零跑销量超过1.2万辆,6月更是达到1.3万辆,扭转了一开始的不景气态势。其中,5月份零跑C11的销量达到7121辆,增程版占比达到52%;6月销量为8900辆,增程版占比为37.5%。 早在2022年7月31日,哪吒S也推出了增程版。2022年,哪吒累计销量超过15万辆,同比增长118%。截至2023年上半年,哪吒汽车的销量已达到15万辆。尽管增程产品没有发挥决定性作用,但它起到了极大的助攻作用,占据了哪吒S销量的90%以上。 在推出增程版之后,一直没有太多存在感的创维汽车也略有起色。6月份交付了3258辆汽车,同比增长121.2%,环比增长190.4%,上半年累计交付量达到9927辆。 尽管并非每个拥有增程产品的品牌都能大卖,但如今,拥有增程技术的品牌暗地里都为自己的决策庆幸,而没有采用增程技术的企业则在紧锣密鼓地进行着调整。根据6月份的销量榜单,那些采用增程和纯电动“两条腿走路”的企业的势头要比仅采用纯电动的企业更加强劲。 查看详情>>
- C11-我移动的小家对于我来说,中午如果不休息下午一点精神没有,离家太远回去太麻烦了,今天中午在C11中开启露营模式进行午休感觉也是很不错的。打开露营模式座椅躺平,跟朋友一块在车里休息了半个多小时,朋友直呼这电车太舒服了,我又是一顿输出让他赶快换电车。接下来向分享一下我中午在C11中午休的一些经验。 我们首先可以先设置好车内环境:打开空调并设置到合适的温度,确保车内温度舒适。然后调整座椅角度,使其更适合休息,我一般都是将座椅放平,座位调到最后,就跟躺椅一样。然后就启用露营模式,在车辆的中控系统中找到露营模式的选项将其打开,整个车内就会关闭所有灯光了。 我最满意的就是在小零中午休的时候,空调开着车上没有一点空调电机之类的噪音特别的安静,并且开展空调也十分的省电,我在车内休息了30多分钟,其中我拍了两张图片特地关注了能耗,13分钟掉了0公里,这真的是出乎意料。 安静、舒适、能耗低,这些大概就是电车优于油车的部分吧。在零跑C11中开启露营模式进行午休真的是一种便捷而舒适的选择,如果各位零居中午无法回家休息也可以进行尝试。 查看详情>>
- 动力表现有惊喜 实测百公里油耗5.1😚新车|动力表现有惊喜,实测百公里油耗5.1升,试驾五菱星辰混动👄 五菱汽车首款混动车型——星辰混动的静态解析内容(感兴趣的朋友请点击这里:新车|五菱放大招,要把混动SUV拉进十万内💐?星辰混动静态解析),作为一款很可能把油电混动SUV售价拉进10万元内的国产车型,相信还有很多人对它的动态表现有所期待💘。要言不烦,今天就来带大家看看星辰混动开起来怎么样💐! 动力方面,五菱星辰HEV混动版搭载2.0升发动机(代号LJM20A),最大功率为100千瓦,与之匹配的是单挡电磁式DHT混动专用变速箱🚐。另外,这台车配备的三元锂电池,生产厂家来自柳州华霆新能源技术有限公司,电池容量为1.8千瓦时🤞。值得一提的是,后悬挂系统由燃油车型的纵臂扭转梁式非独立悬挂,升级为独立悬挂🎉。起步阶段,由于有了电动机的加入,弥补了传统内燃机低扭不足的问题,电脑可以根据实时工况控制电动机或发动机+电动机共同驱动车轮,让整个起步过程变得更轻快😻。与此同时,由于油门初段调校不是特别敏感,所以踩下加速踏板后,初段加速并不突兀,不会让你觉得没有安全感,比较适合城市里走走停停的路况🎃。在舒适模式下,畅快的提速感觉甚至能陪伴你到80公里/时左右,在此之前你都能感受到它的动力储备是不错的️。当你松开加速踏板后,动能回收系统会立即介入,而且该系统只有“低”和“标准”两个挡位,虽说可以更主动地将动能转化为电能,但目前来看还无法完全关闭,即使调到“低”挡位,相比传统燃油车还是会感受一些拖拽感,如果后续能有完全关闭选项就更好了🚒。[_LinkTopic:五菱星辰,46626,23] [_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>
- 零跑C11:顶配车型百公里加速4.5秒新能源汽车市场一直很内卷,对于造车新势力品牌证明成功的唯一方式就是看销量,零跑汽车在这一方面就表现不错。😊比如说中型SUV定位的零跑C11,如今单月销量是在8071台,并且本身是走的亲民路线,价格上不算昂贵,厂商指导售价在14.98~20.98万之间。为了满足不同人士的需求,也提供了增程式和纯电动两种方案,而今天要和大家具体评测的是顶配版本的2023款 580四驱性能版,属于一台纯电车型,车辆的百公里加速只需要4.5秒就可完成。 从外观上来看,零跑C11并没有落入俗套,设计上挺符合亚洲人口味,脸部有一些圆润的设计,不会显得太过夸张,搭配了贯穿式头灯组,并且上下分层远近光灯极为抢眼。而从灯光功能上来说,自动大灯、高度调节以及延时关闭一个不少。😀😀 作为一台中型SUV,车身比例属于前长后短,作为一台5座车型,尺寸方面不会觉得小,从具体数据来看,长宽高在4750×1905×1675毫米,车身轴距在2930毫米。而为了讨年轻人喜爱,车门采用无边框设计,并且把B柱以及C柱位置进行了隐藏式处理,底部轮毂配备绿色的刹车卡钳,看上去鲜艳夺目,而尺寸在18英寸。车尾层次分明,贯穿式尾灯内部有熏黑处理,下方是一排英文标识。 进入零跑C11车内,用料上比较扎实,以真皮材料覆盖为主,😊头顶位置是麂皮材料,质感上都很棒,并且配色上面是拼接设计,实拍车型是岩灰+雾紫的组合。而从科技角度来看,车内是安排了三块大屏幕,不属于任何主流的车型,全液晶仪表屏在10.25英寸,中控屏幕在12.8英寸,副驾驶的娱乐屏幕在10.25英寸,车机上手比较容易和大多数的平板界面一样。主副驾驶在播放内容的时候可以做到互不打扰,而车内的音质同样挺强悍,全车拥有12个扬声器。 作为一台纯电版的车型,顶配版的性能输出足够强悍,百公里加速只需要4.5秒就可以完成,车辆是搭配了前后双电机组合,电动机总功率在400kW,电动机总扭矩达到720N·m。在拥有优秀性能的同时,续航方面并没有太差,可以达到580公里,本身就支持快充,0.67小时可以从30%电量充到80%。从驾驶风格上来看,标准模式下不用力踩加速踏板风格上面偏家用一些,而运动模式一开,加速上会有质的飞跃,驾驶起来有一种奔跑的感觉。 😃😃[_LinkTopic:零跑C11 增程版,75123,23] 查看详情>>
- 17万买一台零跑C11入门款值不值?👇零跑C11首先颜值还是挺高的,应该在同等价位车型里面算是颜值比较高的一款车了,贯穿式头灯贯穿整个前脸部分,拉宽整体的视觉效果,下方内凹的雾灯区域丰富前脸的线条,看上去更加饱满,车身侧面造型比较敦实,还采用了悬浮式车顶、双色外后视镜和隐藏式门把手等流行设计元素,整个颜值非常符合年轻朋友的审美。 内饰上,零跑采用了三联屏设计,12.8英寸中控屏+10.25英寸附驾娱乐屏+10.25英寸全液晶仪表,对称造型的中控台基本都被屏幕所占据,车内的设计也走的是目前主流的简洁风格,大量功能都集成在了车机当中,流畅度和反应速度都表现不错。 配置上,21款零跑C11入门款车型配备了5个安全气囊,胎压显示,并线辅助,车道偏离/保持辅助系统,道路交通标识识别,主动刹车,疲劳驾驶提示,前后方碰撞预警,开门预警,前后驻车雷达,360°全景影像,倒车车侧预警,车侧盲区影像,全速自适应巡航,驾驶模式切换,自动泊车/驻车,自动变道辅助,上坡辅助,制动能量回收系统,陡坡缓降,L2辅助驾驶级别,可开启全景天窗,无框车门设计,遥控钥匙,蓝牙钥匙,无钥匙进入/启动,隐藏门把手,主动闭合式进气格栅,远程启动,多功能方向盘,内置行车记录仪,手机无线充电,前排座椅加热,卫星导航,路况显示,道路救援,车载蓝牙,语音识别,面部识别,4G网,OTA升级,WIFI热点,LED光源,自动头灯的,大灯延迟关闭,多色氛围灯,前排隔音玻璃,感应雨刷,自动空调,后座出风口,温度分区控制,车载空气净化器,PM2.5过滤装置,负离子发生器等,配置非常丰富。 空间上, 21款零跑C11入门款车型的车身尺寸为4750*1905*1675,轴距为2930,身高1米75乘客坐在后排,能提供三指有余的头部空间和接近三拳的腿部空间,还是比较宽裕的,满足日常使用绰绰有余,同时,全平的地台以及舒适的座椅也是加分项,唯一让人不够满意的也就是作为一台纯电中型SUV来讲,其空间利用率并没有想象中那么高;动力上搭载一台永磁同步电机,匹配电动车单速变速箱,电动机总功率为200千瓦,总牛津为360牛·米,采用磷酸铁锂电池,最大续航里程为510千米,虽然参数和性能无法和双电机版本车型媲美,但8秒以内的0-100km/h加速时间和线性平顺的动力输出特性,已经可以让它很好的满足日常的使用。[_LinkTopic:零跑C11 纯电动,15873,23] 查看详情>>
- 增程技术市场,理想汽车的成功告诉我们什么增程技术一直备受市场争议,但理想汽车的成功却展示出不同的一面。中国汽车行业观察家王华平曾将增程技术称为中国汽车人最不看好的技术。在五六年前推广增程技术时,他面临了80%的车企反对和90%以上的中国汽车工程师的嘲笑。曾有人认为增程技术就像是"脱裤子放屁",无法降低能耗、延长里程,也无法体现电动车的优势。然而,理想汽车作为一家成立仅8年、专注于增程产品的汽车品牌,证明了这些观点的错误。理想汽车的创始人、董事长兼CEO李想早已成为增程技术的代言人。 市场是验证真理的标准,理想汽车在销量上取得了成功。仅在6月份,售价超过35万元的理想汽车销量超过3万辆,成为造车新势力中的佼佼者。这意味着理想汽车一个月就实现了约10亿元的销售额。不仅市场认可了增程技术,就连中国品牌最难攻克的豪华市场也对增程技术予以认可。 除了理想汽车,增程技术也成为其他新势力品牌的救命稻草,带来了立竿见影的效果。零跑在4月份推出了增程版C11,成功逆袭了纯电动市场。5月份,零跑的销量超过1.2万辆,6月更是达到1.3万辆,扭转了一开始的不景气态势。其中,5月份零跑C11卖出了7121辆,增程版占比达到52%;6月份卖出了8900辆,增程版占比为37.5%。 早在2022年7月31日,哪吒S也推出了增程版。2022年,哪吒汽车的累计销量超过15万辆,同比增长118%。截至2023年上半年,哪吒汽车销量已经达到15万辆。尽管增程产品没有发挥决定性作用,但它占据了哪吒S销量的90%以上,成为了一项巨大的助攻。 创维汽车一直没有太多的市场份额,但在推出增程版之后,也稍有起色。仅在6月份,创维汽车交付了3258辆汽车,同比增长121.2%,环比增长190.4%,上半年累计交付量达到9927辆。 虽然并非每个拥有增程产品的品牌都能取得巨大的销售成功,但如今,拥有增程技术的品牌都感到庆幸,而那些没有采用增程技术的企业则在紧锣密鼓地调整。根据6月份的销量榜单,采用增程技术和纯电动技术"两条腿走路"的企业比仅采用纯电动的企业更具有市场竞争力。 查看详情>>
- 去体验一把昊铂GT怎么样😃😃 开惯了油车,去体验了一把昊铂GT高端智能轿跑让收获匪浅,首先从外观设计来讲,这款车利用略微外凸的前格栅和鹰眼式的LED头灯营造出了较强的运动感,旋翼门开门方式在同级车型中并不常见,全车的车门支持电吸关闭,开门遇到障碍时雷达感知系统和360度环境感知系统介入,避免碰撞,用科技赋予安全新定义。 车身线条流畅,有着与跑车一样的楔形设计,尾翼和尾灯设计都算得上是车尾的点睛之笔,尾灯内部的灯珠呈现宝石状,点亮后的效果十分别致,30万价位内挑不出什么槽点。😙😙 车长4886mm,轴距2900mm,内部空间表现宽裕,在主动安全方面,昊铂GT加入了超前多融合感知系统,拥有3颗第二代可变焦激光雷达、12个摄像头、6个毫米波雷达、1个红外夜视摄像头,让车辆的驾驶辅助功能变得更全面,内饰设计简约而不失豪华感😜,8.8英寸的液晶仪表+14.6英寸的中控屏,营造出很好的科技氛围感,功能集成于中控屏当中。娱乐方面,加入了23个比利时著名品牌Premium HIFI扬声器,听觉效果上的感受很不错,内置高通骁龙8155座舱芯片,全新ADiGO 5.0人机交互系统体验性很不错。😞😞 从内部空间和智能化感受来讲,这款车设计的很到位,动力方面,试驾的昊铂GT采用了后轮驱动形式,全系车型相同,动力输出迅速,百公里加速时间大约在5秒级,车内的静谧性表现也很出色,座椅的支撑性及柔软舒适度到位,作为埃安旗下高端豪华品牌的首款车型,确实存在不小的优势。😙😙 昊铂GT基于AEP 3.0纯电专属平台打造而来,也是Hyper系列首款搭载星灵架构的车型,对于这款车的综合表现来说挑不出什么槽点,在能耗表现、操控性、空间等方面都表现的可圈可点,毕竟背靠埃安新能源品牌这棵大树在技术和设计方面上有不小的优势。 体验过新能源纯电动汽车以后,发现纯动车在加速、智能化、设计理念上相比同级车型中的传统燃油车更有优势。😃😃[_LinkTopic:昊铂GT,73786,23] 查看详情>>
- 比亚迪元Pro:纯电续航401KM,尺寸很实用,灵活小巧SUV🤗🤗不可否认,汽车行业正在经历长达一个世纪的能源革命,越来越多的消费者对新能源汽车,接受度也越来越高。这场能源革命将带来整个产业链的升级,如智能人机交互、无人驾驶、科技驾驶舱等,越来越多的科技巨头加入其中。今天我们给大家带来的是比亚迪的元Pro ,它是一款小型电动SUV。消费者认为它是一款具有长途航行能力和低价格的流行车型。接下来让我们看一看。👁️👁️ 🌿🌿实拍车型为元宝2021 401km豪华车型,采用时尚SUV风格设计,正面采用龙脸设计语言,翼羽龙水晶矩阵LED大灯组,与龙须镀铬条连接,形成整体视觉效果和优美氛围。灯组配有日间行驶灯、自动前照灯、前照灯高度调节和前照灯延迟关闭。✌🏼✌🏼 😎😎向后滑动和躺下的身体形态,丰富了腰部线条,有充分的肌肉感,带来了运动和力量的美感。夸张的扰流板裙侧和车顶行李架,以增强空气场。其长、宽、高为4375mmx1785mm x1680mm,轴距为2535mm,前后时尚铝合金车轮为205/60 R16。💪💪 ✨✨C形点阵尾灯组锐利、时尚、易于识别。大而明亮的黑色小书包突出了尾部的整个空气场。下面的镀铬饰件勾勒出视觉尾排。以增强运动属性。🤔🤔 🎉🎉401km豪华版比亚迪袁Pro 2021中控台设计非常简单、精辟,配有银灰色镀铬套件,精致、高档。浮动10.1英寸智能触摸屏配备导航路况、语音识别控制、车载蓝牙、车联网、OTA升级、WiFi热点、2个安全气囊、倒车雷达、倒车图像、恒速巡航、智能遥控钥匙等。🍃🍃 😃😃塑料多功能控制方向盘,操作更方便,支持上下调节。8英寸全LCD数字仪表增强了车辆的科技含量,2021,比亚迪元朗Pro 401km豪华版座舱真皮座椅配备6向驾驶员座椅和4向乘客座椅,均为手动调节。米色座椅更豪华,白色材料装饰在座椅周围,以显示他们更年轻。座位很舒适。🥰🥰 🎉🎉后排空间自然伸展。三个人的座位并不拥挤。座椅可灵活向下折叠,并配有2个头枕,后备箱中预留的存储空间不够小,无法满足日常家庭压力。😁😁😁 🦾🦾比亚迪2021 401km豪华版采用136马力、210 n·m永磁/交流/同步电机,配电动汽车单速变速箱,100公里耗电12.9kwh/100km,50.1kwh磷酸铁锂电池,0.5小时至80%功率快速充电,7.2小时慢速充电,401km纯电动续航力。✨👍 🚘🚘底盘布局,前麦弗逊式独立悬架,后拖臂扭梁式独立悬架、前前驱动、运动、生态和雪地驾驶模式,整车重量1605kg。💪💪 ✌🏼✌🏼比亚迪远亲城市电动家用SUV拥有卓越的空间和无忧的耐久性。配置已就位。有兴趣的司机可以去看看。👀👀 #元Pro##买车# 查看详情>>
- 关于EVOS追光者车主们反馈问题之福特官方解答分享在某EVOS车主群里看到福特工作人员发布了针对群里EVOS车主们反馈的一些问题的官方解答,特转来EVOS论坛和众多易车EVOS车主们共享! 本文只做转发共享,不对官方解答是否100%准确和是否100%解决问题负责(毕竟有些问题还是得具体问题具体分析,因人而异的),大家自己对照着判断查看哦! 至少好消息是3月底会有新版OTA可以解决部分问题了!期待一下! ---------------- 1、 自动启停失效,修好后一周又失效 ? 仪表提示“引擎保持运行因电池充电需求”。BCM综合判断电瓶信息后,置“0”则不可用。建议用车时发现电瓶电量低及时充电,下电后尽量缩短使用大屏时长。 2、 自动驻车偶尔失效 设计逻辑: 车速为0, EPB介入,在D挡时,才会触发自动驻车。 需要进一步了解客户使用工况。 3、人脸识别通过后不登录 1.人脸识别相关问题在10.1版本进行优化,OTA预计2022/3月底执行。 2.人脸识别在切换账号时,不要点击“退出”,要点击“切换账号”。 4、每次启动后会有很大声音的收音机或音乐短时间内不可调 R10.1 OTA升级解决, 2022/3月底。 5、ota升级未收到福特派通知,车机也没提示 需要提供VIN号确认。如是最新版本,则不需要OTA。R10.1 OTA, 2022/3月底。 6、偶尔提示摄像头故障重启后恢复 R10.1 OTA升级解决, 2022/3月底。 7、增加车辆启动后低速行驶360影像 目前车辆有该功能,速度低于10km/h, 需要客户手动开启。 8、无钥匙进入有时候打不开,要按解锁键才行,有时候要拉好几次才开 电瓶电量低于40%时迎宾功能不可用,把手无法自动弹出。需要使用钥匙解锁。默认设置中解锁时只是解锁主驾,其他三个门不解锁。其他三个门可以设置与主驾同步解锁。 9、卧龙苏醒只要靠近就打开,只要从旁边经过也打开 当前控制策略,保持观察。 10、ota升级收到福特派短信,但车机没有升级提示 车机是静默升级,不会主动提示客户。但是客户可以到“更新详情”中查看。 11、增加carplay carlife 目前系统不支持Carplay, Carlife。 12、车载电话拨号,语音识别准确性太低 问题需要进一步澄清:是直接呼叫通讯录姓名还是号码?还是使用方言或其他的具体情况? 13、广州-STL辉哥 希望能增加个手写输入法 从安全驾驶角度考虑,我们更推荐语音控制,目前没有手写输入法。输入法是用的车联网公版输入法,建议直接使用语音输入。 14、有那么多摄像头,为什么没有行车记录仪 法规不允许非中国品牌的车辆提供原厂行车记录仪。 15、建议自动驻车能在倒车切前进时临时关闭,方便侧方停车 建议客户在停车过程中轻踩刹车或手动关闭auto hold. 当前标定中无法判断客户是停车工况还是低速行驶工况。 16、车上我要吐槽功能扫码打开竟然是错误页 先行收集反馈信息,需要进一步确认。 17、转向灯声音过小 转向时蜂鸣器声音大小有个人体验感知差异。 18、座位不能临时调节,只能记忆或还原。不方便临时调节位子休息 可以临时调节,只要客户在创建个性化档案时不选择记忆当前位置即可。 19、导航车速高于仪表盘车速,导致导航时一路提示超速通过 R11 OTA升级,大约在2022三季度发布。 20、座椅的舒适进出功能逻辑有问题,人还没上车,还没点火,到一定时间座椅就会自动调到记忆位置! key on-功能打开,key off-功能关闭。 21、奥斯卡-杭州灰st 倒车影像故障提示摄像头有问题。过一段时间重启恢复 倒车辅助制动不可用 - 因电池电量低导致转角信号丢失触发该问题,车主手册已明确转角信号丢失对应的自学习方法(>50km/h, 直线距离2km并保持30S)。 22、开门以后有时候只出现大屏动画,仪表黑屏状态 R11 OTA升级,大约在2022三季度发布。 23、手机钥匙的开关窗功能,希望可以用网络实现,而不是蓝牙,蓝牙能连接的距离车钥匙也能操纵,就没必要点手机了 EVOS福特派支持车辆的远程启动和车门解锁上锁,仅需要网络就可行。PAAK 支持开窗功能,但是需要蓝牙功能。 24、方向盘上没有可以接电话挂电话的按钮,必须按屏幕 可使用语音接听或挂断电话。目前方向盘上没有该按钮,会讨论增加的可行性。 25、自动驾驶算法一言难尽。一下雨/视线不好的时候bc就没了,连lkas都经常没有,甚至ldws有时也会没有,只剩最基本的acc。 目前自动驾驶辅助是基于摄像头识别道路标线,下雨天道路标线会受到一定程度的影响,ACC是基于毫米波雷达,所以不受影响。Evos 目前搭载了市场上比较先进的MobileEye Q4 视觉系统,在车道识别这个领域具有较高的市场竞争力。 26、上海-ST灰(老y) 手势识别对于动作类手势识别低的要命,固定手势识别还可以,建议把手势识别全修改成固定手势识别。 目前是动态手势和固定手势识别,后续会听取客户建议,持续改进。 27、内蒙-运动款-虫二 USB音乐每次上车都识别不出来,要拔下来再按上才有用! 怀疑U盘兼容性问题,当前车辆支持不需要重新插拔。 28、包头-ST Line 灰武士 车辆90-120速度行驶中出现几次右后轮胎压传感器失效报警,停放一天后从新打火正常 怀疑胎压传感器工作频率受环境频率信号干扰。 29、深圳煙酒哥ST灰武士 :要增加carplay功能! 目前系统不支持Carplay, Carlife。 30、上海-♒灰stl+ :窄机械车位用户希望 卧龙苏醒不打开反光镜。开镜必断耳 卧龙苏醒无法关闭,后视镜自动折叠可以关闭。后视镜折叠功能可以通过物理按钮实现。 1)通过IVI关闭自动折叠功能 2)在锁车前用PWS(后视镜调节开关)开关折叠后视镜,在下一次远距离用遥控钥匙解锁(在卧龙苏醒触发前),后视镜不会自动展开; 31、济南 斌 个人认为发储电和用电不匹配造成车机多项功能出现异常 发电机的发电量与用电设备耗电量经过工程验证,满足使用要求。长时间不使用车辆时,福特派会提醒某些功能禁用,以保证车辆正常启动。 32、Stll倒车时后面啥也没有,很空旷,没事啊,忽然间来了个辅助刹车,还是急刹,仅发生过一次,但是吓人啊,如果前进时来这么一下,估计事就大了,现在都不敢开这车了。 怀疑是AEB被触发导致。 33、ST升级后,你们是人脸识别通过后有时无法登陆,我这问题也存在,更狠人的是无法添加人脸识别,脖子快扭断了,也不管有 1.人脸识别相关故障在10.1会进行优化,OTA预计2022/3月底执行。 2.人脸识别在切换账号时,不要点击“退出”,要点击“切换账号”。 34、开门的门把手,车速20公里上关闭存在安全隐患,成功发生了门把手未收缩时等红灯,被骑车的人的衣服挂到门把手上摔倒的事件,门把手没有传统车平顺,建议主驾驶关门即收缩 目前是20km/h时触发,驾驶员上车后可以通过中控上锁按键控制门把手收回。 35、开车前显示可以行驶171公里,结果开了80多公里,显示还可以开146公里,太不准确了哈 这个是续航里程算法的状态,是用前50公里的平均油耗来算的,所以根据路况 和驾驶情况的不同,是会有这样的情况。如果当前工况油耗较低,那么续航里程的变化就会较小,这样续航里程的信息更加准确。 36、台山~ST~大牛 倒车时,左右后视镜没有下翻 客户在倒车过程中需要通过选择左右后视镜选择拨杆,来实现对应后视镜的下翻功能。 37、广东-风尚灰 最好在驾驶过程中能通过语音唤醒进行驾驶模式切换 属于智能操控功能扩展,进一步讨论客户需求,后续可通过OTA实现。 38、经常出现车钥匙锁车后,再长按锁车键5秒以上都没法启动全车车窗关闭,重新开锁,再上锁重新操作也是不行,偶尔又恢复正常; 需要确认客户的操作方式。正确方式:1. 按下再松开遥控钥匙上的锁定按钮。 2. 按住遥控钥匙上的锁定按钮。 3. 当车窗开始关闭时松开按钮。 39、汽车刚启动,屏幕已经显示已经登录好个人账户,但是呼叫福特会回应,后面的话说了它没有识别到,后面就直接和我说再见了。每次开机都会,开机后语音识别有延迟的现象,希望优化。 语音的开机初始化需要一定时间,初始化完成后可以正常识别。 40、蓝牙连接手机接听电话在方向盘上没有快捷接听方式,智能通过语音去唤醒接听,要不就是点击屏幕按钮的接听电话,不太方便,最好整合到OK按钮里 目前方向盘上没有该按钮,会讨论增加的可行性。 41、灯光关闭日行灯不能关 参照车主手册P30,说明文字:日间行车灯始终开启,除非打开前照灯或车辆处于驻车挡(P) 查看详情>>
- 埃安Hyper GT有颜有料或定价30万👦截止目前为止,国内市面上对标特斯拉Model 3的国产新能源轿车已不止比亚迪海豹、汉EV、ZEEKR 001、小鹏P7、哪吒S、长安深蓝SL03、零跑C01等车型,2022广州车展上还出现了一款实力强悍的中大型GT轿跑车,它的名字是“埃安Hyper GT”。单从名字上来看,我相信很多人都能Get到新车的魅力,毕竟“Hyper”一词可不寻常,这个词汇常用来描述顶尖的超级跑车,诸如:布加迪Chiron、科尼塞克Gemera、帕加尼Zonda等上千万价值豪车都是代表车型。👦 😺在配置方面,埃安Hyper GT的表现一样不同寻常,新车首次搭载旋翼门和激光雷达。其中,旋翼门科技感十足,配备雷达感知系统(支持720°环境感知),最大开启角度43°,高度达到1802mm,尽显个性与张扬的同时,也能极大程度规避智能不足带来的尴尬场面。此外,车尾配备三段式电动升降尾翼,开启后宽度达到1460mm,能给到车辆充足的下压力,以提升高速行车稳定性。😺 🌟仅从外观去看埃安Hyper GT这款车,它的产品设计真的很接近概念车,特别是饱满莹润的机盖造型以及流畅细腻的点阵式LED尾灯组,两者组合在一起,整体看过去辨识度非常高。这里值得一提的是,新车的头灯组设计比较有趣,是横纵交错的灯腔布局,乍一看蛮像法拉利头灯,精致感出众。而且前包围还配有风刃格栅,可在车速达到条件时,主动开启进气格栅可以给三电系统进行散热。🌟 👧视线转向埃安Hyper GT的侧身,圆滑的线条元素沿着车身向后流畅延伸,可以看到,腰线的质感细腻饱满,车身几乎看不到立体的折线造型,流线型轿跑车身设计,最后得到一个非常夸张的数据:风阻系数达到0.19Cd,放眼全球都是最犀利的风阻系数。说到风阻系数,对于纯电动轿车来说,好处有很多,比如续航的提升、静谧性的优化等。👧 😻来到车尾部分,埃安Hyper GT的车尾造型视觉效果非常自然,全新“箭头”状埃安LOGO设计感出众,车尾轮廓饱满莹润,简洁的型面上只有一条线段横贯车尾,线条上方衔接“能量晶体”般LED尾灯,除了精致的立体灯腔造型外,它玫红色的色泽感有别于传统尾灯大红色设计。值得一提的是,玫红色的尾灯是国内法规所允许的,只是制造成本相对较高,点亮后看上去非常妖娆,很是个性。😻 💫内饰方面,新车采用了非常简洁的布局风格,整体倾向于北欧简约气息,扁平的双平底方向盘采用软质材料包裹,液晶仪表像是一块平趴的蓝牙音响,既能当作仪表显示,也有些类似HUD抬头显示的效果,正常坐姿看过去比较舒适。此外,车内还采用了大量简洁设计元素,比如双手机无线充电中控区域、常规悬浮式中控屏、机械开关空调出风口等,另为了消除驾驶中的视野盲区,A柱区域还设计了三角窗,💫保障了行车安全。 👨动力方面,埃安Hyper GT基于广汽埃安AEP3.0原生纯电平台打造,并针对电驱、转向、悬架、制动等系统进行了全新调校和匹配,搭配AICS智能底盘系统,可以实现多系统动态匹配控制,赋予驾驶者灵活易控的驾控乐趣。此外,该车还是一辆后驱布局纯电轿车,搭载最大输出功率250kW,峰值扭矩430N·m的后置电机,官方零百加速用时仅需4秒以内。智能辅助驾驶方面,新车除了高清摄像头、超声波雷达、毫米波雷达以外,还加入了风云三号红外遥感技术以及3颗智能可变焦激光雷达,这些硬核配置的加持让车辆拥有支持L4级别以上的高阶智能驾驶👨能力。 😸结语:总体来看,埃安Hyper GT是一款实力大于期待的国产新能源轿车,它的出现或将对30万级别纯电轿车市场产生一波较大的产品力冲击。当然,对于旋翼门、激光雷达这些需要选装的个性化配置来说,相信有部分消费者还无法接受,毕竟在传统价值观当中,这些都是豪车的配置,用在Hyper GT身上,未免有些“杀鸡焉用牛刀”的意味。但我相信,在未来,曾经遥不可及的“高科技”都将成为唾手可及的产品,有好的产品技术推动整个市场进步不是很好吗?😸欢迎留言评论。[_LinkTopic:AION Hyper GT,73786,23][_LinkTopic:高颜值,40718,37] 查看详情>>
- 昊铂GT:低配续航560km😱😱 纯电动车主流车型价格大多在20~30万之间,昊铂GT就是如此,定位上是一台纯电动轿跑车,颜值方面比较拉风,并且续航能力很强,高配版车型续航直接来到710公里,低配版车型也有560公里。厂商指导售价在21.99~33.99万之间,低高配之间跨越幅度不小,主流车型竞品主要就是小鹏P7以及比亚迪海豹。而今天要和大家具体评测的是2023款 560七翼版,官方指导价格在24.59万。☺😜 从外观上来看,昊铂GT走极简路线,眼部带有一定的低趴,从远处聚焦,视觉上呈一个X型设计。在脸部下半区域,选择搭配一个主动进气格栅,打开之后能够让气流更好地流动,驾驶起来能够更好地优化风阻系数。两侧头灯组内部构造上横纵交错,日间行车灯和远近光灯都是采用LED光源,点亮后比较耐看,从功能上来说,分别拥有自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭等功能。😜😜 昊铂GT定位上是一台中大型车,尺寸上满足家用完全没有问题,长宽高在4886×1885×1449毫米,车身轴距在2920毫米。从侧面去看,同样是相对精简的设计,溜背式的车顶过渡顺滑,很有未来车型的味道。新车提供无边框的车门,并且前车门是旋翼门,打开的时候仪式感十足,醒目程度不比跑车差。往底部去看,18英寸轮毂够用,进行了黑化处理,比较适合年轻人口味。😜😜 车尾更加简单一些,尾灯组比较修长,中间没有用镀铬装饰点缀,可以看到简洁的家族logo,但实际上在最上方位置,提供了一个电动扰流板,在高速上行驶的时候会自动进行升起。而在最底部位置,搭配大面积的黑色护板,构造上有一定的赛车元素。并且车辆自带电动后尾门功能,后备厢打开之后内部相对平整,虽然是一台相对运动的车,但装载能力并不弱。😜😜 进入昊铂GT车内,和外观一样,采用极简的设计,配色上以浅色调风格为主,家用方面比较舒适。在中控区域的下方,搭配了木纹装饰板,而中控大屏尺寸在14.6英寸,自带4G车联网以及OTA升级,对于网速有要求,可选装5G车联网,但需要加价5800元。在主驾驶位置😍,提供了面部识别功能,而语音控制支持主副驾驶的识别,并且可以连续性语音。方向盘造型上面很独特,小巧又精致,采用皮质材料包裹,很多女孩子第一眼就会爱上,而在其前方,全液晶仪表屏采用修长的设计,尺寸在8.8英寸。😜😜 写到最后,本次实测属于次低配车型,所以只搭配了一台后置单电机,性能上面满足一般需求没有问题,电动机最大功率在180kW,电动机最大扭矩在355N·m,车辆百公里提速时间在6.5秒。而续航上面则在560公里,平时周末出去玩,在周边城市过渡,里程焦虑并不算大。😠😰[_LinkTopic:昊铂GT,73786,23] 查看详情>>
- 沃尔沃XC60初体验,舒适运动两不误🤗🤗谈到沃尔沃这个品牌,我的脑海中似乎会率先闪烁出"北极星"一般的高性能之光。尤其在本次XC60的试驾之旅中,这种对性能的渴望也算或多或少地得到了慰藉。💗💗 🍃🍃在阐述个人对XC60的驾乘感受前必须要声明的是,本文作者并不想探讨过多关于安全系统的作用。说句玩笑话,因为我从未真正体验过这些安全系统的作用,当然我也希望自己永远都不要体验到。🥰🥰 🎉🎉首先,B5版本的XC60绝对有匹敌同级性能车的动力储备,油门踏板的反应速度会给予驾驶者一种拉线式节气门的即视感,并且是一种很轻易就能让身体忘掉限速存在体感现象。😄😄 😊😊在低延迟涡轮的带动下,1969cc的进气量足以让250匹的马力实过其名,配合1800rpm峰扭平台的起点,350牛·米的峰值扭矩也被物尽其用。🌿🌿 🦵🦵在全力踩下油门踏板的瞬间,丝毫不会感觉到任何车轮的空转,并且循迹系统也没有被触发的迹象,这必须要褒奖采用多片离合结构的AWD四驱系统,它的智能化和效率都毋庸置疑。😄😄 😁😁与此同时,也不得不赞叹8速自动变速箱的换挡逻辑和进退挡效率,倘若不注目转速指针在进挡时的小幅度跌落,我甚至会误会它匹配了一台CVT变速箱,平顺性无可挑剔。👌🏼👌🏼 🥰🥰当然,这些也要感谢48V混动系统的支持,在任何时间都可以最大程度降低动力衔接时的空白,以及在自动启停系统介入的情况下,也可以带动空调压缩机,持续供应冷风。🍃🍃 😁😁但始终让我感到困惑的问题还是浮出了水面,虽然XC60的自动启停系统在发动引擎的过程中,已经竭尽全力地弱化了一丝一毫的噪音与震动,但在踩下制动踏板后,待车身即将停定的一瞬间,似乎自动熄火的激活时间有些过早。☘️☘️ 💕💕或许这番提前熄灭引擎的动作可以节省一些微不足道的燃油消耗,但最直观的感受便是车身会产生明显的闯动,是一种欲停又驶的感受,多少会让心情感觉到些许不安。💓💓 🤓🤓同时,XC60的自动启停系统也无法手动关闭,直接影响了这套系统的用户体验,当然,这些细节部分无伤大雅,从整体的驾驶感受出发,我认为XC60更像是一部GT化的车型,只要交通环境不是过于复杂多变,便可以很悠闲自在地享受旅行时光,否则极致舒适化的底盘调校会让你怀疑道路养护公司是否克扣了工人薪水。🤔🤔 😊😊经过反复的体验得出结论,首先XC60的后避震器有些过于温柔,这更多体现在螺旋弹簧的刚度部分,即使舒适化设定的阻尼筒可以通过较长的行程延迟触底时的震动,但弹簧则似乎无法有效拉紧阻尼筒的回弹动作,这就产生了过多且较强幅度的晃动,很难不让人联想到驾船的感觉。🥰🥰 🌿🌿但值得称赞的是,虽然XC60的悬挂系统在线刚度部分有所不足,但在转向过程中的侧倾抑制却充分体现了防倾杆调校对角刚度的重要性,由于并没有在过于崎岖的山路上行驶,因此尚且无法给出关于转向比与回正速率的准确判断,但高速变道时的节奏却快得出奇,与避震器的调校显示出截然相反的特性,或许这要得益于双叉臂前悬挂的结构优点,而相同运动特性的多连杆后悬挂也进一步改善了车尾的跟随性🍀 😊😊但这依然无法改变其舒适化取向的设计,即使将方向盘的辅助力道调到最低位置,转向助力的辅助也非常明显,只是在"轻"与"非常轻"之间做切换,这也验证XC60的调校方向并非是运动化,而是希望成为一款适合长途旅行,且动力丰盈的产品。🌸 🤟🤟如果强行鸡蛋里挑骨头,那么我个人认为XC60的刹车系统稍显谨慎了。初段的刹车力度非常简单粗暴,但随着刹车踏板的进一步深入,这种刹车的力度就有些不够线性了,并且稍显疲软,很难精确掌控制动力的强弱,需要一定的适应,在产生肌肉记忆后才可以稳定住整体的制动过程。😍😍 🍀虽然我对这款车的了解还不是非常深切,但我个人认为XC60的整体调校还是保留了绝大部分的北欧传统,这种原汁原味的感受固然值得称赞,但至少本次试驾的成都市区却不太适合它一展才华。🤔🤔 #沃尔沃XC60##买车# 查看详情>>
- 超越56E,全面试乘追光之动态体验书接上回,与各位车友分享了岚图追光静态体验,接下来和大家聊聊追光动态下的乘坐和驾驶感受。想了解静态体验感受,可以看我上一篇内容。 追光是我近半年来试驾体验最好的车型,没有之一。这得从两方面讲起,一是mate小姐姐王微及其他几位销售小哥的服务水准很高,二就是追光车本身的素质极强。 试驾时候是第二次到店,mate小姐姐主动向我们打招呼,还记得我们呀。入座后,端水拿糖,介绍车型。热情的服务给了我们极大尊重。 在试驾的过程中,小姐姐表示不限时间,不限路线,随便试驾。这是试驾几十个品牌车型中,唯一主动表示无限制试驾的。由此可见岚图对客户的诚意以及对自己产品的信心。 其他车型限制路线与时长的试驾,根本无法对车有更深入的了解。固定的线路更多的是在路况良好条件下驾乘,车子的真实水平无从得知。 而岚图则不一样。于是乎展开了长达近一小时的试驾。市区道路,城市快速路,甚至非铺装道路与马路牙都上了。试乘试驾,前后排各种体验,让我对追光有了深入良好的体验。 岚图无限制试驾这一服务,也是最终决定下定追光的重要原因之一。更重要的是追光车本身素质不俗,带来了越级的驾乘体验是其他车辆无法给予的。 首先是试乘环节。坐在追光后排主宾位,通过中央扶手上触屏控制,很容易找到一个适合自己的靠背角度。在电动腿托的加持下,身体进入一个适合自己的舒适坐姿。看着司机在前排驾驶,坐在后排的尊贵感油然而生。 追光的空悬带有魔毯功能,通过车前摄像头对道路进行扫描,根据路况对空悬软硬度进行实时调节。 走在平整的道路上,几乎感受不到任何多余的抖动与晃动,压过石子和地面接缝,也能轻松化解,并且不会有001那种上下起伏的感觉。 偶尔遇到减速带或是路面大的坑洼,悬架会变得很柔和,从容的通过性,没有任何抛跳感和多余振动,如同母亲怀抱婴儿般的呵护。 说追光底盘舒适性调教水平超越奔驰E级,直逼S级也毫不夸张。对比前段时间试驾E350eL,窝坐在后排,椅背角度不可调节,加上悬架对大的坑洼化解不够柔和,令人对它一贯的舒适性好感全无,只剩下豪华的内饰还算是豪华品牌。 追光在加速的初段,并没有向极氪001与ET5那么暴躁,更像一辆油车的调教风格,让它的起步丝滑、平顺,加速持续而顺畅,不会给乘客带来不适感。 快速过弯与变向时,追光车身侧倾小、座椅支撑不错,乘客也不会有令人难受的晕眩感。急刹时,魔毯空悬会主动调整前后悬架的硬度,大幅减小车身前后的仰俯与晃动。 加上麂皮座椅要比其它皮革更好的摩擦力,身体被很牢靠的固定在座椅上,提供了良好的乘座感受。相应的,对晕车体质的乘客会更友好。 行驶在限速100公里/小时的城市快速路上,把打开的车窗关闭,所有嘈杂瞬间被隔绝在车外。风噪、胎噪抑制的相当不错,不用提高音量,车内交谈轻松惬意。 良好的噪音抑制,对音响发挥好的效果也有极大帮助。采用了丹拿品牌的音响,虽称不上音乐厅般的享受,但也完全对得起我这个木耳朵。 可调双翼的头枕佑护下,后排乘客昏昏欲睡。出众的NVH表现,魔毯空悬托底,安逸。 这次试驾,甚至找到一段非铺装路面,开启越台模式,时速低于40公里/小时,柔软的空悬在行驶过程中化解了各种坑洼。乘坐感受如同行驶在风浪中的游轮,有起伏,但不会特别颠簸。 找一处市区里的路牙,上下台阶也是完全不会拖底。追光的越台模式,空悬还会将车身额外提升一拳的高度。这样看上去,追光更接近城市SUV的通过性。虽然不能真的拿他去越野,但应对一般的通勤路况绰绰有余。大大减少了磕碰底盘的风险,车主大可放心。 追光在动态乘坐上的感受真得是接近满分。不过这里我想吐槽两点设计过度的地方: 一是中央扶手的水晶开启按键虽然漂亮,高级,但不像中控台下方的换挡旋扭位置“隐蔽”。 在特殊的角度下可以直接反射阳光到车内。不仅有机会让后排乘客在艳阳高照的白天看到车顶天幕出现“星空顶”,它更是璀璨夺目到令人睁不开眼。千万不要说我催毛球次、鸡蛋里挑骨头,试过的人就明白了。 二是坐在副驾位置,就可以独享前排娱乐屏。可显示的内容很多,音频、视频、游戏甚至K歌无所不能。并且可以将中控屏的内容投射过来。但个人感觉副驾屏权限有些高,甚至可以对车辆很多功能进行设定,这样不知道会不会影响驾驶安全性。 篇幅的关系,试乘的主要感受先分享这些。还有一些细节后面再分享给大家。下一集会与大家分享岚图追光试驾感受,感兴趣的可以关注我,或是留言一起讨论哟! 查看详情>>
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