丰田C-HR同步器齿毂维修

据轱辘哥了解，中保研近日将对坦克300、长安马自达CX-30、福特锐际、广汽丰田C-HR、雪铁龙天逸C5 AIRCROSS进行测试。测试标准包括耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，中保研表示新版规程对评价规则进行了适当调整，对车辆安全性能提出了更高的要求。这批热销车型的测试结果值得期待，尤其是以硬派形象示人的坦克300！ 查看详情>>

兄弟们有没有早年的5速变速箱，修不同步器同步环的。本人六台这种车，今年开始无限死循环的修变速箱异响，挡齿打坏各种问题。由于变速箱天生设计问题，厂家发现无法维修后，就停产配件。让此批五挡车自生自灭。由于不提供配件，全国各地找拆车件。但这个车量太大，损坏速度快。拆车件都全国找光了。无奈之下走上了另匹配变速器的道路。功夫不负有心人，终于找到了某款变速箱猪头完美匹配。只须要改基座和软排及传动轴。历时五天，终于改装完成。再也没必要担心变速箱故障在路上掉链子。什么品牌的变速箱，就不在这儿告之了。有须要的可以私信问我 查看详情>>

中保研公布了最新一轮碰撞测试成绩，参与此次碰撞测试的车型共有7款，包括别克昂科威S、别克GL8陆尊、特斯拉Model Y、丰田C-HR、日产新奇骏、雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS，以及坦克300。🤪 备受瞩目的特斯拉 ModelY结果出炉，车内乘客安全、车外行人安全、车辆辅助安全三项获得最高评价，优秀（G），这三项同时评价优秀的，还有丰田C-HR、坦克300、日产全新奇骏。😋 应该说特斯拉 ModelY的整体安全性还是非常棒的，不过遗憾的是耐撞性和维修经济性得分为最低级别，较差（P）。🚒 从二级指标分值看，结构耐撞性和可维修性评价为一般（M），说明不耐撞，出事就是较大事故；维修经济性评价为较差（P），说明维修费用高昂。️ 为何特斯拉 ModelY不耐撞、且维修经济性差呢？这要从ModelY的白车身结构说起。😿 特斯拉在Model Y车型，开始尝试一体压铸结构件，按马斯克的话来说，这将是“汽车车身工程的一场革命”。一体压铸结构件的有何价值，能让马斯克如此的推崇呢？💛 传统车架（白车身）由几百个铸造零件焊接而成，特斯拉计划通过大型压铸机，一次压铸成型。目前ModelY仅是后底板位置，零件整合压铸，并采用全铝铸件，将原本70多个零件，变成2个零件，未来甚至会合为1个零件。🌸 如此一来，焊接工人的需求大幅减少，生产成本降低，特斯拉官方预计ModelY可节省20%的生产成本。😂 同时，车辆安全性也会大幅提升，一体化车身可以在事故中更好地吸收撞击能量。😻 但副作用也来了，过去一次小碰撞，只需要更换被撞零件，一体化车身则需要整体更换，这维修成本能不高嘛！️ 不过受影响最大的还不是ModelY车主，而是追尾肇事者，因为ModelY一体化成型的后地板大致是燃油车油箱位置，只有追尾事故，才容易伤及此处。😁[_LinkTopic:Model Y,19394,23] 查看详情>>

如果你是一个汽车爱好者，你可能听过这样一句话：“修不好的大众，开不烂的丰田”。这句话在汽车圈引起了不少争论，有人认为这是对大众和丰田两个品牌的公正评价，也有人认为这是对大众的不公平抹黑和对丰田的过分吹捧。那么，这句话到底是怎么来的呢？它又有多少真实性呢？让我们一起来探讨一下。 ## 大众和丰田的造车理念 要想了解这句话的由来，我们首先要了解一下大众和丰田两个品牌的造车理念。大众作为德系品牌的代表，一直以来都追求科技感、机械技术和操控性能，它们的车型往往给人一种稳重、精致和动感的印象。大众也喜欢尝试新技术，比如涡轮增压、双离合变速箱等，以提升动力和效率。大众的目标群体是广泛的，它们的车型涵盖了各个细分市场，从低端到高端，从轿车到SUV，从家用到商务，都有相应的产品。 丰田作为日系品牌的领军者，一直以来都注重经济性、耐用性和省油性，它们的车型往往给人一种简洁、实用和可靠的感觉。丰田对于技术比较保守，不会轻易使用不成熟的部件技术，而是坚持使用经过验证的自吸发动机、CVT变速箱和爱信AT变速箱等。丰田的目标群体是以城市用车为主，它们的车型更倾向于满足日常出行的基本需求，而不是追求驾驶乐趣或者豪华感。 ## 大众和丰田的质量问题 由于两个品牌的造车理念不同，导致了它们在质量方面也有所差异。大众由于使用了更多的新技术和复杂的机械结构，虽然提升了科技感和动力性能，但也增加了故障率和维修难度。比如大众常见的烧机油、正时链条跳齿、油泵、水泵故障等等，都给消费者带来了不少困扰。而且大众在国内外也经常爆出一些负面新闻，比如柴油门事件、变速箱门事件等等，都影响了大众在消费者心目中的形象。 查看详情>>

【发动机四挡的电混跟电驱多挡的电混压根儿就不是一回事】 东风马赫电混DH-i的4挡是发动机4挡，电驱仍是单挡E-CVT，属于老一代电混形式。 雷神电混的3挡是真正的电驱三挡，是全球首款三挡电驱，也是目前最新一代的电混系统。 东风马赫电混DH-i是P1+P3结构，发动机是4挡，同时电机是利用E-CVT，依旧是单挡，此结构其实和丰田THS、比亚迪DM-i等单挡混动类似。 在纯电驱动或串联驱动模式下，动力经过P1+P3电机串联驱动，或者由电池直接供电P3电机驱动，不经过混动变速器。 因此，这套电混系统事实上依然是传统的单挡电混系统。 雷神三挡DHT Pro是高度集成的P1+P2结构，真正具备电驱3挡的新一代电混，只有具备了电驱的三挡，才能真正实现全速域串并联，才能实现20种智能工作模式。 电驱三挡尤其弥补了老一代电混中高速动力弱的缺陷，搭载雷神三挡的车型80-120km/h加速同级最快，最高时速可达241km/h（同级单挡只能达到160-170km/h的水平）。 东风马赫电混DH-i是通过 “功率分流”实现多挡串并联模式，动相较于三挡电混多了一套功率分流路线，多了1个行星排，拥有两套变速器系统，电控复杂程度和维修成本都比雷神三挡电混更高。任何一个行星排、同步器的故障都需要拆卸整个壳体。 查看详情>>

入手花冠已经一个多月了，一直社区潜水，观望各路玩车大神的帖子，简单介绍下我的小花，07款金标手动1.8天窗版，07年11月落牌，本地一手车，到我这第二手，据原车主大爷说当年落地16多w，车况十分不错，与小花结缘是两个月前了，车主大爷我们很熟，10月份时当地汽车年检优惠力度很大，交谈中，大爷说他的车11月份年检到期，让我陪他去检车，这是我第一次接触这台小花，车子盖着车衣，车衣下的漆面闪闪发亮，大爷是个体老板平时用车不多，车基本在后院吃灰，07年的车才跑了十万公里，虽然平时不开，保养从不对付，年检路上我第一次开上了这台车，行驶中感受到此车车况极好，底盘扎实、动力响应迅速、车内静音舒适，（我没开过啥好车，喷子手下留情）年检中环保各项指标完全看不出这台车已经使用了十几年，年检顺利通过，返回途中交谈得知大爷想换车，由于年龄原因手动挡的车他操作起来不得心应手，加之不经常开车，想换个自动挡的车，我也痛快的表明了，如果卖请优先考虑我，和这车的故事刚刚开始，不久后大爷买了新车，这车也就顺理成章的卖给了我🦁。在这里我也感谢家人对我的支持，再次之前家里已经有三辆汽车了，我果断的处理了铃木羚羊😝。 经过一段时间驾乘发现此车动力过盛，油耗偏高，观察发现此车行驶中车速与转速不匹配，转速高，5挡100迈行驶发动机转速达到3000转，高于其他车型，进过反复测试、检车，排查了离合器打滑现象，分析此车设计，当年的汽车变速箱速比设计偏于低扭，经过浏览论坛，查阅资料，打算给小花更换超齿，本人不主张改装，但是不改，发动机转速高、浪费燃油、噪音大，用车环境城郊公路偏多，经过对比，配件价格不一，品质不了解，但是感觉利大于弊，不想那么多，说改就改，配件到了，马上安排介绍下我的羚羊，2010年上牌，入手两年，安全行驶十二万公里，立下汗马功劳，漆面完美，两个后轮眉补漆，一个叶子板补漆，自制不锈钢底槛，此车油耗低，动力好，就是底盘低容易磕底，车漆薄，钣金十分容易生锈，一分钱一分货，利大于弊，缺点可以包容，毕竟人无完人，车无完车😇。花冠已经交钱了，把羚羊也就处理了，过程不多说🎊。 原车牌照，十几年了没拆过，当年的牌照是深蓝色，很耐老，现在牌照浅蓝，容易掉色，深色牌照挂老车上别有一番，牌照上交zf，可惜牌照不能随车，正好给大爷新车用吧🤝。 改装过程，仅更换主副五档齿轮，同步器还是用原车的，油污是球笼油甩出，请忽略，十几年了真没有漏油的地方，底盘没有任何遭烂，原车防腐胶很厚，不得不佩服丰田当年的做工品质，如今凯美瑞的做工也不过如此吧👍 更换超齿不用抬变速箱，打开变速箱边飘即可，利用拔尺工具拆下原车齿轮，很费力没有维修经验和工具不建议自己施工，结合处原车采用密封胶密封，修车师傅休息之余，亲自动手处理了结合处残胶，用汽油刷洗了变速箱边飘和内部，用变速箱油湿润了新的主副五档齿🛠️ 偶遇，和小花原车号牌仅一字之差，也是个一手车。🥰#用车##改装##二手车# 查看详情>>

作为一汽丰田旗舰中的旗舰，一汽丰田自然懂得“皇冠”二字的含义。😽 于是，皇冠陆放的车厢内部，融合了大部分丰田对于豪华的独特理解。一如中正宽大的中控台设计，虽然通过大量的异形线条进行修饰，使得这台皇冠陆放的车内看上去并不老气。但是，细腻柔和的皮革，辅以精湛的做工，为宽大的车厢空间带来了不少老派的豪华风格，这种风格甚是令人欣喜。🌴 当然，超过5米的车身，达到2.85米的轴距，也为皇冠陆放的豪华升级带来了底气。🍀 皇冠陆放的豪华并不仅仅是用数据就能说明的，更重要的，在于乘坐体验、在于驾驶体验。🚌 而在驾驶过程中，或许皇冠陆放采用了与雷克萨斯LM相同的摆动阀式减震并搭载2.5L双擎动力，也或许是对NVH调校的升级，在整段旅行过程中，这辆车给人的感觉就是安静、厚重且平顺。️ 即便是车速达到了120Kph，车内依然很平稳、很宁静。这样的豪华感和高级感，和以往那台皇冠轿车，十分相似。🐲 在纯燃油时代，一台搭载大排量发动机的豪华车，固然可以通过发动机带来从容平顺的行驶品质。不过，受制于发动机排量等因素，其环保性、油耗经济性都不是太理想。而新一代皇冠陆放，通过THS混动技术的科技革新，带来了更全面的动力表现。💔 从低速到高速，无论是急加速还是柔和地加速，它都不会让人感受到任何抖动或者不适，并且即便是在高速行驶时，也不会让人听到发动机运转的声浪。这样的平顺质感和宁静表现，甚至比曾经搭载4.3L V8发动机的第十二代皇冠豪华轿车更胜一筹。🌲 其次，在整段试驾旅途中，皇冠陆放真正做到了省油省心。🌾 作为一台重达2吨的大尺寸SUV，皇冠陆放在THS混动系统的帮助下，其其百公里综合油耗始终保持在6-7L左右，远低于同级水平。😇 超低油耗，再加上65L容积的大油箱，一箱油续航一千公里，不再是梦想。另外，在获得低油耗、高续航混动体验的同时，也完全不用担心充电问题，与燃油车的使用无异。😜 除了更平顺、更安静、更省油之外，皇冠陆放同时也获得了更强的动力性能。在燃油系统方面，皇冠陆放双擎搭载的2.5L 发动机能输出最大141kW功率，电机系统也能输出183kW综合功率。✨ 在低速起步时，电机助力，能获得更迅速敏捷的加速动作；而在中后段加速中，发动机与电机默契配合，依然可以让整车的动力性得到升级。 当然，作为一台大尺寸SUV，皇冠陆放会面临比轿车更多的使用场景，例如长途远行或者在湿滑路面中行驶。为了更全方位地提升行驶稳定性，并且提升车辆的脱困能力，这台SUV还配备了E-Four四驱系统。🍁 在湿滑路面行驶时，前轮如果一旦发生打滑，E-Four四驱系统可迅速介入，提升车辆的行驶稳定性；而在越野脱困时，四驱系统也能快速连接，帮助车辆尽快实现脱困。😚 一台豪华SUV，拥有强劲动力的同时，亦能拥有更经济的油耗与更清洁的排放；在拥有平顺行驶品质的同时，亦能做到通过性、安全性的全面满足。放在以往，皇冠陆放这样的性能表现是我们不敢想象的。但在丰田THS混动技术的加持下，这一切都成为了现实。💔 首先，皇冠陆放2.5L 双擎车型搭载的THS新一代混动系统，属于真正意义上的动力分流混动结构。🎃 通过行星式齿轮架，其将发动机输出轴、电机输出轴进行刚性连接，从而实现了两种动力的并联。在低速起步时，先由电动机介入，避免了发动机的高油耗；而在车速稳定下来并进入到巡航阶段后，发动机开始工作，并且基本上保持在经济的油耗区间内，而此时，电机也会出力，提升动力性的同时也降低了油耗。️ 值得一说的是，THS混动结构，可以不用插枪充电。🌵 电池以“即充即用”的模式进行工作。在车辆滑行或者稳定巡航的时候，会有多余的动能，而为了避免这些能量的浪费，可以在这一阶段对电池进行充电。在充电之后，电池也会时刻准备为下一次加速而出力。🦁 另外，由于THS混动系统没有传统意义上的变速箱（以行星齿轮组代替了变速箱），发动机输出轴与电动机输出轴都固定在行星齿轮组内，因此，皇冠陆放2.5L双擎也没有传统意义上的离合器、液力变矩器等传动机构。在运行过程中，充分避免了加减速换挡的顿挫，实现了真正的平顺运行。（得益于行星齿轮组这个独门秘籍，丰田HEV取消了离合器等易损件，减少了易损件的维修更换）💖 而皇冠陆放搭载的E-Four电子四驱，也让四驱做到真正的智能化。得益于THS混动系统，E-Four四驱系统只需要在后轴位置增加一颗电机，就能实现四轮驱动了。🤤 除了控制更智能、四驱切换速度更快之外，E-Four四驱也能节省体积，降低车身自重，从而降低油耗。相比于E-Four四驱系统而言，本田i-MMD混动和其它串联式插混所匹配的四驱系统都是机械四驱结构，存在都传动轴占用空间、四驱模块响应时间偏慢等问题。🤔 [_LinkTopic:皇冠,5567,23] 查看详情>>