本田XR-V门控灯开关调校

1️⃣：整车所有阅读灯开启/关闭 查看详情>>

[_LinkTopic:捷达VS5冬季用车,88578,37] 捷达VS5保险盒位置都在发动机旁边，方向盘的前方，打开机器盖子就可以看到，保险丝盒图解如下。 15A侧尾灯灯泡 210A玻璃刮水器 35AMotronic 控制单元 415A燃油泵 5空67.5A定速巡航 77.5A车灯开关 85A侧尾灯灯泡 95AABS 控制单元 1015A车载电网控制单元 115A灯照明距离调节器 125A后视镜 1310A倒车灯 147.5A安全气囊 15空 16空 17空 185A仪表板 195A车载电网控制单元 2010A自动变速箱 215A车载电网控制单元 2215A车载电网控制单元 237.5A车窗玻璃清洗泵 24空 2510A空调 26 5A转向辅助 27空 2815A氧传感器 2915A车载电网控制单元 3010A活性碳 3110A喷油阀 3220AMotronic 控制单元 335A制动信号灯 3415A前雾灯 3530A后车门控制 3630A车载电网控制单元 3715A车灯开关 3815A侧灯 3910A侧灯 4040A鼓风机 4120A点火线圈 4220A点烟器 4315A座椅加热 4410A侧灯 4520A收音机 4630A天窗 4730A车载电网控制单元 4830A车载电网控制单元 4915A光灯瞬时接通功能开关 5025A前车门控制单元 5125A前车门控制单元 查看详情>>

[庆祝]新到店资源，开启销售[烟花] 【车型】:+Cayenne 【年份】:++2022年5月 【颜色】:++哑灰/黑色标准内饰 【里程】:+++6.2公里 【独特卖点】：豪华组件升级版，21+英寸车轮，包括与车身同色的轮眉，带保时捷动态照明系统升级版+(PDLS+Plus)+的+LED+矩阵主大灯，带模式开关的+Sport+Chrono+组件，碳纤维加热式多功能运动型方向盘，波尔多红仪表盘，菱格纹铝合金内饰组件，吸烟者套装，波尔多红安全带，黑色+(高光)+外部组件，“PORSCHE”标志+LED+车门门控灯，波尔多红罗盘+/+Sport+Chrono+计时器表盘，包括私密玻璃在内的隔热隔音玻璃 查看详情>>

[庆祝]新到店资源，开启销售[烟花] 【车型】: Cayenne 【年份】: 2022年5月 【颜色】: 哑灰/黑色标准内饰 【里程】: 6.2公里 【独特卖点】：豪华组件升级版，21 英寸车轮，包括与车身同色的轮眉，带保时捷动态照明系统升级版 (PDLS Plus) 的 LED 矩阵主大灯，带模式开关的 Sport Chrono 组件，碳纤维加热式多功能运动型方向盘，波尔多红仪表盘，菱格纹铝合金内饰组件，吸烟者套装，波尔多红安全带，黑色 (高光) 外部组件，“PORSCHE”标志 LED 车门门控灯，波尔多红罗盘 / Sport Chrono 计时器表盘，包括私密玻璃在内的隔热隔音玻璃 查看详情>>

过户的流程基本上办完了，车也已经验完就等到起新的牌照，然后给大家讲讲XADV的一个缺点。我骑行感受到的。 查看详情>>

作为一名对驾驶充满热情的车主，我选择了长安UNI-V这款车。它不仅在外观上具有吸引力，在操控和配置上也同样出色。它搭载了强劲的1.5T发动机和湿式双离合提供了平顺而有力的动力输出。同时，车辆的悬挂系统经过精心调校，既保证了乘坐舒适性，又为驾驶者提供了很好的操控乐趣。 然而，我发现了这款车一个小小的不足——后备箱灯在夜晚的亮度不够。原车的后备箱灯在后备箱的左下方角落，还是小小的黄色灯泡，容易被遮挡，这让我在夜间拿东西时感到不便。于是，我决定自己动手进行改装。在网上购买了一条白光的后备箱灯带，采用对接原车插头方式接线，不用破线，功耗低，所以还是安全的。改装方法也简单：拧开后备箱左侧盖板的三个小螺丝，翻开盖板，拿出原来的后备箱灯，拔下插头，两边接上买的对接插头就完成了电路连接。然后将灯带和插头对接，将灯带铺设在后备箱胶条内，灯带环绕后备箱铺设一圈，铺设好灯带后将后备箱盖板复原，拧回螺丝即可。改装后的效果非常显著，后备箱的亮度大大提升，即使在漆黑的夜晚也能轻松看清里面的物品。灯带接的原车后备箱灯的电源，打开后备箱就会亮灯，关闭后备箱就会熄灭，和原车后备箱灯的开关逻辑一样，方便实用。 这次改装解决了我的实际问题，如果你也有类似的困扰，不妨尝试一下这样的改装方法。 查看详情>>

细节分享LED灯＋高光方型大灯，前脸配置LED日行灯一键双闪，开口LED转向灯。大筒排气，专模后铝轮，带后碟刹安全刹车性能CBS大盘双泵CBS碟刹，正新耐磨110－12加宽真空胎，一比一2.75加厚铝轮。方型液晶EFI一体仪表，左右兰光组合体开关，专业手感把手，一键防撬锁。LED刹车后尾灯，专模嘉陵工业LOgo防模仿。车间实车车间实车车间实车车间实车车间实车车间实车专模动力边盖，吸风散热量最佳，后碟刹双泵带CBS！正新350-10耐磨轮胎。嘉陵本田技术动力。适合你的颜色 查看详情>>

由于没有新款车型和换代车型发布，加上其“电动化”转型的迟缓，2024年本田汽车在中国市场的表现不太理想。最近，本田曝光了新款本田护照（Passport），那么这款车会登陆中国市场吗？相信不少本田迷都想知道答案。 本田护照在北美市场很受欢迎，它有着30年的历史，现在的第三代车型，自2018年在美国首次亮相后，逐渐演变，2021年进行了更新。 新一代车型最受车迷朋友喜爱、关注的，还要数是其中的TrailSport越野版本。美国本田的官方已经发布了预告图片，并强调了这个版本的特点。TrailSport越野版本在2022年首次亮相，吸引了不少消费者的目光。新一代Honda 本田护照的推出，可以说是备受期待的。 今年7月，美国本田就预告了新车型即将到来。上个月，官方发布了伪装原型车的照片和视频，透露了一些新信息。第四代本田护照计划在今年秋季首次亮相，预计2025年初会在美国市场上市。这个时间节点，让人觉得很期待。 美国分部展示的无伪装预告图片，其中主要凸显了TrailSport版本的特色。新车前中网全新的形状和图案，让人眼前一亮。型号名称的镶嵌设计也十分醒目、大气，散热器格栅下方，设计了一条车身同色的横条，可能会标注车型名称。 新一代本田护照还配备了独特形状的灯组，边缘镶嵌着黄色边框，显得十分时尚。前保险杠下方的装饰也是全新的，具有不同图案的网格进气口和牵引绳固定环，整体造型很有吸引力。 预告图片中，18英寸银黑色轮毂和31英寸越野轮胎的搭配，增强了越野感。新车优化了前悬设计，科学地减少接近角度，最大化地增强了越野性能。新版TrailSport还将搭载TrailWatch系统，这个系统包含四个摄像头，提供360度全景视野，方便驾驶者避开障碍物。 新SUV车型的具体尺寸，尚未公布。老款本田护照的尺寸为4803毫米长，1996毫米宽，1834毫米高，轴距为2817毫米。这款SUV在本田产品线中，位于紧凑级CR-V和大型三排座Pilot之间，尺寸适中，适合多种需求。 制造商确认，本田护照将继续搭载3.5升V6自吸发动机。这台老款发动机的输出功率进行了调校，稍微地有所提升，现在它的功率为284马力，扭矩为355牛·米。新一代SUV将配备十速自动变速箱，提升了驾驶感和整车性价比。 本田Passport是一款比较优秀的SUV，它既有粗犷的特质也不乏舒适、精巧的细节处理。本田应该把该车引进中国市场吗？小编认为应该！因为在本田使用各种策略都无法逆转销售局面的当下，但凡是一个方法，就值得一试。特别是对于习惯了本田CR-V的中国消费者来说，也许换一个新口味，或许可以提升兴趣也不一定。 对于习惯了CR-V的中国消费者来说，新一代本田护照可能会带来新的体验。它的外观和性能，特色和功能性，也许会调动消费者的兴趣，特别是年轻的群体。在经历了多种策略后，引进新车型，或许是一个值得尝试的方法。特别是该车在北美市场已经积累了不少口碑，这将有助于它快速拓展中国市场。 查看详情>>

当电动化浪潮席卷全球，消费者对电动车的期待已不止于“冰箱彩电大沙发”，品牌是否长久、品质是否可靠、里程是否虚标、电池是否安全、乘坐是否眩晕，成为新时代的“电车灵魂拷问”。到底什么样的一款电车，才能满足新时代用户的期待？东风本田S7以本田 70余年技术底蕴为根基，期待给出自己的答案。 以“本田式执念”，定义实力新标杆 自本田品牌诞生伊始，便已将挑战的精神注入灵魂。从1964年首战F1赛事，到1999年前瞻推出混合动力技术，再到如今以全栈自研科技覆盖高精尖智造，本田始终致力于实现自我革新和突破。2024年，本田全球首个新能源工厂正式投产，这也是本田有史以来数智化程度最高的工厂，拥有领先行业的制造工艺和严苛制造标准，东风本田将依托大厂科技、大厂智造、大厂品质，续写燃油车时代的辉煌。 而在造车这件事上，东风本田舍得花时间打磨，舍得下成本考验，舍得用苛刻定义安全，CR-V就是最好的证明。东风本田以对安全与可靠近乎偏执的坚守，铸就了CR-V“20年开不坏”的品质神话。 汽车行业正处于新能源变革的浪潮之中，汽车的形态也发生了巨大的变化，但本田70年来一直坚持以人为本的开发理念不会改变。在新的时代，本田会以技术为依托实现品牌的脱胎换骨，与用户一起奔向“自由出行的喜悦”。 东风本田S7产品推荐官龚熙满怀信心地表示：“我们坚信，选择东风本田电动车的用户，选择的不仅是合资体系悠久造车底蕴与严苛品控的保障，更是在燃油、混动、纯电三大领域均拥有技术制高点，能为中国用户提供经得起考验的电动化价值。” 用时间打磨品质，重塑电车安全新标杆 当一台被“解剖”的东风本田S7在发布会现场亮相时，数百位汽车行业媒体见证了东风本田最为硬核的安全宣言——经历了150万公里全球路试的严苛考验、通过了5300余项整车测试的精心雕琢、经受了118次碰撞试验的锤炼；这是一辆舍得花时间打磨的杰作，这是一份舍得下成本考验的承诺，这更是一次舍得用最苛刻标准定义安全的实践。在这份不懈追求下，这款基于本田云驰智能高效纯电W架构打造的划时代之作，凭借经得起考验的品质、钢筋铁骨般的车身、全维度安心的电池成为“电车安全新标杆的定义者”。 在东风本田的理解里，安全才是最大的豪华，所以东风本田S7选择用“看不见的标准”重新定义高端，让每一份不易察觉的细节都跃然眼前：每平方厘米可承受15吨重压的1500MPa热成型钢占比达25%，相当于潜水艇耐压舱级别的强度；核心区域采用68%高强度钢材，配合超4万牛米/度的抗扭曲性能，能抵抗强烈碰撞下的较大形变；另采用同级独有的五层结构A柱，集合了1500MPa热成型钢与980MPa高强度钢于一体，配合本田专利电阻焊技术，确保车身结构极端碰撞下仍能保持完整形态。 相比于续航焦虑，用户更担忧的是电池安全——充电自燃、剐蹭爆燃等，这些“隐形威胁”让渴望拥抱电动化的用户迟疑观望。面对纯电车的电池安全痛点，东风本田S7给出远超行业基准的解决方案：采用宁德时代定制开发的89.8kWh三元锂电池，经历500余项严苛验证；国内吨位最大的1.2万吨一体式压铸工艺打造的铝制电池壳体，配合15层720度防护体系，成就防撞、防刮、防拖底的“绝对结界”。 此外，分体隔离冷却系统与双高压开关配置，将热失控风险消弭于无形，创新性的模组化设计实现13个独立模组更换能力，维修成本直降80%。续航上同样不懈怠，东风本田S7单电机版CLTC续航可达650km，双电机版CLTC续航为620km，在低至零下30度的严寒环境下，电池容量保持率依然能达到90%以上。 用技术调校性能，重塑电车操控新标杆 在电车时代，汽车的“工具属性”被过度放大。由于很多电车过于追求动力数据，致使起步点头、加速眩晕、操控失趣等问题出现，以驾驶为趣的汽车文化逐渐迷失。这样简单粗暴的设定，与本田对驾控的理解大相径庭。操控性能的提升是一项错综复杂的系统工程，其涵盖加速响应、动力管理、底盘调校、转向精准度、震动过滤等多个维度的精细配合。在确保乘坐舒适性的前提下，如何巧妙地调校出卓越的操控性能，无疑是一项极为艰巨的挑战。 70余年本田造车经验累积，全球三千多万本田车主调研反馈，再将前所未有的越级豪华车配置导入东风本田S7，只为制造一款真正拥有驾驶乐趣的纯电车。 作为全球唯一同时参与F1和Moto GP这两项顶级汽车赛事的厂商，运动和驾驶是本田的品牌基因。这一次，本田为中国消费者打造了专属的云驰纯电W架构，采用前后平衡的50:50车身配重比和双叉臂悬架，大尺寸的塔顶横向稳定杆，并设定车辆为更加强调运动的偏后驱平台，这也是继传奇车型S2000以后本田首次单独开发50:50的后驱平台。 查看详情>>

豪爵虎鲨VX125的感受，我是23年11月换的这辆车，之前是开本田威武110S三色版，这款弯梁车质量也是非常好，发动机和本田幼兽同款，开个十几年没问题的那种，但是其他小配件质量不行，转向灯开关硬，接触不良，外壳异响，减震硬等，本人人到中年，腰椎问题，受不了减震硬的，还有平常带个保温杯也不方便，所以想换踏板车，网上对比了好久，铃木UY125白色款的很喜欢和铃木UU125豪爵AFR125还有虎鲨125这4款车，UU125和虎鲨125选择的理由是空间大，接送孩子方便，考虑UU125的颜值就放弃了，UY125和AFR125对比，试驾了两款车还是感觉豪爵的车比较稳，豪爵在小踏板这个领域深耕了这么多年也不是吹的，最后就是选择AFR125和虎鲨125了，我身高180腿比较长，踏板空间AFR125和虎鲨尺寸都是差不多的，但是虎鲨125有斜踏板，腿可以伸直非常舒服，AFR125没有斜踏感觉开久了腿憋屈。至于配置方面，AFR125是LED灯比较亮，虎鲨是卤素灯亮度虽然比不了LED，但是我广东地区每个地方，连农村道路都有路灯，所以灯亮不亮没关系，实在追求亮度高了，买个100块钱左右的LED灯换上去，亮度和AFR125差不多的，还有轮胎方面，AFR125是半热熔，虎鲨是普通胎，两条轮胎大概300块钱左右，但是两车相差2500块钱左右，自己想升级那个方面都可以。我全车高配下来8600全包。实际感受是非常爽，非常舒服，空间巨大。 查看详情>>

个人体验：星光S采用了玄黑配色内饰，视觉上沉稳大气，同时木纹饰板增加了整体的档次感。双镀铬饰条和隐藏式尾翼设计体现了这款车的设计巧思。Ling OS灵犀系统让我感受到智能化的便利，尤其是语音控制的准确度非常高。 用车数据：星阵式制动灯的夜间辨识度非常高，尾灯造型呼应了整车的流线设计。后备箱空间宽大，配合可折叠座椅，能够轻松容纳大件行李，家用属性非常明显。 店员服务：店员非常耐心，特别推荐了车内娱乐功能，还让我体验了车辆语音控制开关车窗、调节空调温度等功能，演示非常细致。 试驾感受：城市道路驾驶表现轻松，方向盘手感轻盈，动力输出平稳，但中后段加速稍显乏力。悬挂调校在应对颠簸时表现中规中矩，更适合铺装良好的道路。 优点：设计时尚有科技感，空间利用率高，智能系统体验流畅。 缺点：动力偏保守，悬挂舒适性一般，实体按键少，部分操作依赖触屏。 买或不买：星光S是一款性价比非常高的家用车，对于注重空间、科技和颜值的家庭来说是不错的选择。如果对性能有较高追求，可考虑其他选项。 查看详情>>

得知广州开了车展后就算好时间过去了，不为别的，就是想去看看本田的HR-V，顺便再看看还有什么车企出了新车，但奈何临时有事，只好直奔东本展台。 说起东本的HR-V这台车，我还是蛮喜欢的，最先也是在4S店看到的，当时本来是去买思域来着，因为我觉得SUV的姿态不是很喜欢，结果意外发现了HR-V这台车，相较于多数的SUV，HR-V的外观则更运动一些，后经过了解，发现HR-V燃油版的发动机用的也是以前思域的，估计调校方面也差不了太多。 一字示廓灯，颜值的话不低，蜂巢式的格栅造型同样帅气。 熏黑的尾灯，相较于车头部分来讲，尾部就有些平平无奇了。 内饰这块虽说用的也都是本田家族式的设计，但多多少少还是有了些改善的，例如杯架的放置，但我也不知道实际用起来会怎么样，会不会挡着调节空调出风口呢。还有就是HR-V这台车的内饰用料也提升了不少，车内多数的地方用的也都是皮质包裹，看起来没有那么的廉价。 只不过我看的这台是混动版本的，电子按键换挡，两边用的是银色镀铬吧，摸起来有点像镀铬的手感。 后排座椅厚度看着还行，座椅填充物应该比较软，坐着很舒服，就是感觉这车稍窄了一些，坐三个成年人不知道会不会拥挤。 但整体而言这台HR-V更适合年轻人一些，外观的设计也是这样的，就看到时候再去4S店能不能谈拢价格了，要是能以14万的价格入手劲睿版还是不错的，就是这个版本没天窗有点坑。 查看详情>>

得知广州开了车展后就算好时间过去了，不为别的，就是想去看看本田的HR-V，顺便再看看还有什么车企出了新车，但奈何临时有事，只好直奔东本展台。 说起东本的HR-V这台车，我还是蛮喜欢的，最先也是在4S店看到的，当时本来是去买思域来着，因为我觉得SUV的姿态不是很喜欢，结果意外发现了HR-V这台车，相较于多数的SUV，HR-V的外观则更运动一些，后经过了解，发现HR-V燃油版的发动机用的也是以前思域的，估计调校方面也差不了太多。 一字示廓灯，颜值的话不低，蜂巢式的格栅造型同样帅气。 熏黑的尾灯，相较于车头部分来讲，尾部就有些平平无奇了。 内饰这块虽说用的也都是本田家族式的设计，但多多少少还是有了些改善的，例如杯架的放置，但我也不知道实际用起来会怎么样，会不会挡着调节空调出风口呢。还有就是HR-V这台车的内饰用料也提升了不少，车内多数的地方用的也都是皮质包裹，看起来没有那么的廉价。 只不过我看的这台是混动版本的，电子按键换挡，两边用的是银色镀铬吧，摸起来有点像镀铬的手感。 后排座椅厚度看着还行，座椅填充物应该比较软，坐着很舒服，就是感觉这车稍窄了一些，坐三个成年人不知道会不会拥挤。 但整体而言这台HR-V更适合年轻人一些，外观的设计也是这样的，就看到时候再去4S店能不能谈拢价格了，要是能以14万的价格入手劲睿版还是不错的，就是这个版本没天窗有点坑。 查看详情>>

名爵ES5是一款专为年轻家庭打造的A级纯电SUV，于2024年10月15日正式发布，11月6日正式上市。以下是关于名爵ES5的详细介绍： 1. 外观设计： - 名爵ES5的外观设计感性，传承了家族化的前脸设计，并融入了众多年轻活力的元素。前脸装配了分体式灯组，头灯下方设有进气口，前包围呈现分体式进气格栅造型，极具辨识度。车尾则采用了贯穿式的灯组以及独特的尾灯造型，与前灯组遥相呼应。 2. 车身尺寸与空间： - 名爵ES5的车身尺寸为长4476mm、宽1849mm、高1621mm，轴距长达2730mm，被誉为“甜点级尺寸”。车内最大使用面积高达4.32㎡，提供了宽敞的车内空间。 3. 内饰与配置： - 车舱内视觉氛围清爽，功能分区一目了然。全液晶仪表盘与大尺寸中控屏各司其职，高频功能点采用直接的物理按键形式，内外门把手、车窗开关、除雾等无需在屏幕多层级寻找，尽显零人机困扰设计理念。浅色内饰营造温馨氛围，契合年轻家庭家装特色。 - 名爵ES5搭载了全球领先的上汽高端“星云”纯电架构，是15万以内唯一搭载豪华架构的纯电SUV。同时，它还拥有全球顶级动态调校，15万级别中唯一后驱加五连杆独立后悬架的越级配置，带来灵活舒适的操控体验。 总的来说，名爵ES5凭借其卓越的品质、性能和贴心的设计，满足了年轻家庭对汽车的需求，并展示了名爵品牌对生活细节的关注和对年轻家庭的贴心关怀。如果您对名爵ES5感兴趣，建议前往当地经销商进行试驾和详细咨询。 查看详情>>