本田XR-V冷气压缩机停止时候打齿
- 本田XR-V变速箱打齿现象开自动驻车,堵车踩刹车减速,速度很慢但是没停住,变速箱打齿。有人遇到过这种情况么?? 查看详情>>
- 本田XR-V冷车时有类似齿轮打齿声怎么办?启动车辆汽车会发出类似齿轮打齿声,持续几秒左右。热车后再连续发动无声音,但冷车状态下隔三四个小时会响,现在越来越频繁。在互联网上和车友会问询得知,XR-V有很多类似情况。是VTC配件设计缺陷,导致冷车启动时异响,使用地球梦1.5L发动机都存在此问题,严重时可能导致执行器断裂,异物进入壳体,导致发动机损坏,现在这样的问题在车质网已经有不少车友在反馈,对于这种情况,希望厂家能够重视尽快提供解决方案。 查看详情>>
- 低速自动巡航底盘异响今天试了一下在十几公里的时候用自动巡航让它自动跟车,一会停一会启动的这种。发现既有有规律的异响,比如启动停止的时候,这能接受。但是还有没发现规律的异响,这个很烦人。异响听起来就像是开手动挡油车的时候,进挡没到位打齿的声音。请各位德华指教怎么弄,是不是要去服务中心 查看详情>>
- 自动启停🎀很多新手驾驶员在拿到驾驶证以后就会赶紧买车想要练练手但是车上的功能按键大多都不认识,不知道怎么使用,今天先给大家讲讲自动启停的功能使用及好处。。 自动启停功能的指示灯如果是亮起来的就表明功能是关闭的,灯灭了就是启停功能打开了。这个功能控制的是发动机,就是可以控制启动或者停止,在道路上正常行驶的时候把车停稳以后发动机会自动熄火进入休眠状态当我们踩下油门的时候发动机又会重新点火进入工作状态功能好处往小了说可以省油往大了说可以减少碳排放 坏处有人会说废电瓶,其实不是,因为带有自动启停的车配的都是启停电瓶,启停电瓶和普通电瓶不一样的,最大的坏处就是在于夏季用车时开启车内空调,结果发动机熄火了那么空调就停止工作了,因为空调压缩机是由发动机带动的。 查看详情>>
- 我的首台爱车——东风本田XR-V人生短短几十载,在能享受的时候还是多享受一下吧,趁着我还没结婚,准备把手上的闲钱拿去置办一台车,目前手上的预算不是很多,也就八九万,贷款的首付我感觉差不多了。 最先开始看的是比亚迪的秦,首先这个车的用车成本低,再就是价格合适,但看过实车之后还是觉得不太行,等车时间漫长,车标我也不是很喜欢,老爸还说开这车出去像是跑车的。 事后又去看了SUV吧,轿车没发现什么喜欢的,SUV这块这个价位可选的车也不多,长安CS75 PLUS,欧尚X5 PLUS还有就是本田两兄弟,XR-V和缤智,这几台车当中长安CS75 PLUS是我爸选的,我有点无感,不是很好看吧,欧尚X5我还挺喜欢的,帅气,但试驾的时候顿挫严重,后排空间也不大,跟XR-V比起来差不多其实,再就是乘坐感受也不是很舒服,就想着算了。 XR-V和缤智这两台车我更喜欢XR-V一些,外观看着年轻,但这个车就是动力上有些不大行,其它方面我还真没啥不满意的,加上我买车的时候优惠力度不小,也就直接入手了。当时买车的时候是贷款五年,超长贷款了,然后优惠了三万七,给力! 车内的布局也比较简单吧,但看着还蛮舒服的,悬浮式的中控,就是车机地图信息滞后有些严重,希望能尽快升级吧。 动力方面确实不咋样吧,一个人开还可以,但是满载上坡的时候很吃力,不过多数情况都是我在市区一个人开,也就节假日才会满载,所以倒也没太多的担忧。 但这台车的空间是真不错,后排的地板凸起也不是特别的高吧,坐三个成年人绰绰有余,我身高一米八二,在调整好前排座椅之后的后排腿部空间也还有一拳的距离,车顶也没扫到头发,足够了。 关于这个车身颜色,我一开始打算是白色来着,但现有的是库存车,不想等他们调车过来,黑色又太丑,就这个橙色看着还不错,最后才决定选这个颜色的。 查看详情>>
- 我的首台爱车——东风本田XR-V人生短短几十载,在能享受的时候还是多享受一下吧,趁着我还没结婚,准备把手上的闲钱拿去置办一台车,目前手上的预算不是很多,也就八九万,贷款的首付我感觉差不多了。 最先开始看的是比亚迪的秦,首先这个车的用车成本低,再就是价格合适,但看过实车之后还是觉得不太行,等车时间漫长,车标我也不是很喜欢,老爸还说开这车出去像是跑车的。 事后又去看了SUV吧,轿车没发现什么喜欢的,SUV这块这个价位可选的车也不多,长安CS75 PLUS,欧尚X5 PLUS还有就是本田两兄弟,XR-V和缤智,这几台车当中长安CS75 PLUS是我爸选的,我有点无感,不是很好看吧,欧尚X5我还挺喜欢的,帅气,但试驾的时候顿挫严重,后排空间也不大,跟XR-V比起来差不多其实,再就是乘坐感受也不是很舒服,就想着算了。 XR-V和缤智这两台车我更喜欢XR-V一些,外观看着年轻,但这个车就是动力上有些不大行,其它方面我还真没啥不满意的,加上我买车的时候优惠力度不小,也就直接入手了。当时买车的时候是贷款五年,超长贷款了,然后优惠了三万七,给力! 车内的布局也比较简单吧,但看着还蛮舒服的,悬浮式的中控,就是车机地图信息滞后有些严重,希望能尽快升级吧。 动力方面确实不咋样吧,一个人开还可以,但是满载上坡的时候很吃力,不过多数情况都是我在市区一个人开,也就节假日才会满载,所以倒也没太多的担忧。 但这台车的空间是真不错,后排的地板凸起也不是特别的高吧,坐三个成年人绰绰有余,我身高一米八二,在调整好前排座椅之后的后排腿部空间也还有一拳的距离,车顶也没扫到头发,足够了。 关于这个车身颜色,我一开始打算是白色来着,但现有的是库存车,不想等他们调车过来,黑色又太丑,就这个橙色看着还不错,最后才决定选这个颜色的。 查看详情>>
- 15万级别suv,日产新逍客当家花旦纠结逍客、XR-V的朋友往里进!深度体验两车后,想和大家聊聊 感觉身边好几个朋友在预算15万考虑SUV时,还是偏向于口碑更稳定的合资多一些。我也问过他们为什么,大家都说,国产车在配置、动力上的诚意确实很足,不过销量、口碑和可靠性啥的,感觉还是合资更适合盲选。毕竟,他们都不是业内人士,对汽车的整体了解也不算丰富,也不想“以身作则”去“排雷”。 (日产逍客) 像去年,和我住一个小区的好朋友就买了台日产逍客,我车限号或者我俩一块儿出门玩儿的时候,就没少开他的逍客,所以我时常都调侃自己是“逍客伪车主”。赶巧,上个月我们另一个朋友又买了台本田XR-V,那我怎么会“放过”这个机会呢?因为逍客和XR-V可是多年老对手。我也想着,这次正好能深度体验下两台车,不如就替正纠结的朋友好好感受下,顺便再聊聊我的用车感受。 (本田XR-V) 可能因为我是汽车领域工作者,平时也会接触各种车型,所以聊车时,我一直都更喜欢先从驾控、行驶感受入手,因为我觉得,这才是一台车真正的灵魂所在。先说“实战”结果吧,在我开这两台车跑过市区、高架、环线后,感觉还是逍客的综合得分更高。 (日产逍客) 比如驾驶感受,虽然这两台SUV都不主打运动,但是,逍客在这方面还是给了我一些惊喜。底盘结构上,换代后的XR-V依然还是非独立悬架的扭力梁后悬,但逍客可是实打实的四轮独悬。当我在市区车流较大时想要快速并线,逍客循迹性明显就做得更好,不说游刃有余,但肯定是能跟上节奏。XR-V的话,如果速度稍快些过弯、并线,它在车尾随动性与稳定性,就有些表现平平;但好在,XR-V的转向手感和指向,在同价位偏向家用的SUV中,还算不错。 (本田XR-V) 还有底盘舒适性,感觉很多朋友对于舒适与否,都将重点放在了座椅,但实际上,底盘的回馈可能才更关键。这一点同样与悬架和底盘调校息息相关,例如,中午我们去一家老店吃饭时,途中就有一小段正在修路,过坑洼时逍客前后排的晃动体感都不算大,四轮独悬的特性也让其滤震表现做得比XR-V略好,特别是在后排座的体验中,XR-V的颠簸感我觉得是会突出一些,这样,难免就得在舒适性上打一些折扣。 (日产逍客) 对了,顺便再和大家聊个题外话,虽说逍客、XR-V都是日系车,但逍客诞生的CMF平台,早前是由雷诺/日产两家车企合作开发。也就是说,逍客的底盘设定有着不少欧洲血统,例如除了操控和舒适性,逍客183mm的离地间隙也蛮有竞争力,在适应自驾游时的多路况通过性,多少都占点优势。通俗来讲即是,打造逍客之初,它就有着更多的路况、场景兼容性,而非一台仅适用于家庭的城市代步车。 查看详情>>
- 我的英朗开了也有几年的时间了,对于这款车让最满意就是动力和操控性了,我不是暴力驾我的英朗开了也有几年的时间了,对于这款车让最满意就是动力和操控性了,我不是暴力驾驶的人,所以一般转速不超过三千,足以应付市内大部分道路情况,之前开过日产蓝鸟,方向盘操控性和英朗简直没法比,方向盘很精准,指哪打哪,对于方向掌控给我一种信心,有了对比才知道,紧急避让操控性满分。新车还在磨合期,也没满载过,我开车该加速加速,该减速就保证安全第一,一直控制没超过三千转,而且上坡时候并不会转速提升很多,涡轮介入发动机动力还是很强的,一直踩油门加速,前期几乎感觉不到换挡,,适应车后,动力不会让你失望的。高速行驶,风噪总体满意,方向盘很稳,没有感觉到飘。对比日系车,英朗操控满分,指哪打哪,对于转向很有信心,底盘也不像日系那样松散,可能因为新车吧,目前开起来很稳固,轴距对于操控很满意,试驾车方向盘转向沉,试驾了三辆,两台都沉,好在我提车这台方向盘适中,单手转向轻松,希望用的长久。新车还在磨合期,也没满载过,我开车该加速加速,该减速就保证安全第一,一直控制没超过三千转,而且上坡时候并不会转速提升很多,涡轮介入发动机动力还是很强的,一直踩油门加速,前期几乎感觉不到换挡,,适应车后,动力不会让你失望的。整体隔音不错,可能是因为新车吧,车内隔音个人觉得比日系好,发动机噪音基本上听不到,只能感受到方向盘的抖动,总体新车舒适性还是很满意的。后座空调出风口:虽然都是自己上下班,后座没人,但是有人的时候后座出风就很重要了,直接影响到后排乘坐的舒适性,平时不用建议出风挡板给盖住。车内噪音:个人对于噪音不是太敏感,目前各项噪音都满意,就是不知道过几年后,是不是就各种车内音响:空调:空调制冷很快,开冷风压缩机工作后,很快冷气就出来了,不得不关闭压缩机再通风一会儿,发动机动力没有下降太多,不过有车主空调压缩机坏过,可能是压缩机批次问题,目前没遇到悬架减震舒适性:后轮独立悬架真不错!座椅舒适性:真皮座椅舒适性不错,本人183身高,座椅调最低,头顶还有一拳空间,虽然是轿车,但不会感觉到压抑整体英朗外观耐看,前进风口设计比老款犀利很多,感觉新英朗更好看,在众多轿车中,还是可以凸显出来的,尤其开启LED日间行车灯,在路上那是一个帅。整体英朗外观耐看,前进风口设计比老款犀利很多,感觉新英朗更好看,在众多轿车中,还是可以凸显出来的,尤其开启LED日间行车灯,在路上那是一个帅。 查看详情>>
- 本田缤智发动机异响看来是不少啊?https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/03/30/465b99a4cfb74392b31dcefb69c1b034_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
- 本田XRV整体表现令我满意我在买车的时候进行了多方对比,同级别的其他SUV 车型与我看中的这款XR-V相比,要么是空间小一点,要么是动力操控表现不够出彩,总之综合来看,它的整体表现更加的优异,而且价格不贵油耗低,这点让我很🈵️意。 外观比较中规中矩,颜值不差,看上去还挺精神的,作为一款SUV的车型,它全身的线条以及比例还是比较柔和的,我第一眼看到它的时候还觉得属于比较心仪的一款车。 这车坐着很舒服😌,座椅宽大且不说,靠背还很柔软,整个车的底盘滤震做的事嘎嘎好👏,可以有效地降低路面反馈,减弱车身的颠簸感。 这车的油耗确实不高,作为日系车,节能低油耗一直是主打,百公里7.2L的油耗作为一款家用车而言,它的表现也可以说是非常不错的了👌,每个月我用在加油费用上的支出就比身边朋友家的车少一些。 对于我而言,本田XR-V的空间是足够了,我坐在驾驶座是舒舒服服的,头部空间很宽裕,不会有那种空间的局促感,而且最让我觉得心情愉悦的就是车内随处都有储物格,我可以随时随地放置一些零碎的小物件。 [_LinkTopic:本田XR-V,9629,23][_LinkTopic:用车感受,32332,37][_LinkTopic:日常感受,69488,37] 查看详情>>
- 新手司机|车辆内外循环♻️使用手册😍😍😍我们要先了解清楚它们的工作原理和有啥不同 1⃣️外循环,外循环是鼓风机或空调压缩机从车外吸取空 气,最终从车内出风口吹出,不断向室内输送新鲜的空 气,改善车内的空气质量。 2⃣️内循环,内循环是使车内的空气形成气流循环,不让外 界空气进入车内,这样能有效地阻止外部的灰尘和有害 气体进入车内。 🌀我们来看看内外循环的正确使用场景中 1⃣️内循环使用场景: 🌊夏天开空调打开 A/C和内循环,车内的冷气出不去车外 的热气进不来,制冷效果一级棒 🚗车外的空气质量非常差,为了防止人体吸雾霾下的空气, 这时候就要打开内循环,防止车外空气进入车内, 使车内空气保持干净。 2⃣️外循环使用场景: 🤚车停了一段时间经常会出现异味。🪐准备行驶的时候就需 要进行外循环,可以有效地去除汽车上的异味 🚌长途长时间行车,车内空气就会变得污浊,外循环可 以向车内注入新鲜空气。 🚬车里有人抽烟时,打开外循环,这样可以将车内烟雾快 速排出。#沃尔沃S60# 查看详情>>
- Honda两年车主谈谈我对HR-V的看法本人XR-V的车主,两年三个月两万八千公里,开着算是挺稳定的了,不过确实换过一次灯泡,别的就没动过了,全车原钣原漆,没出过事故也没被人怼过,趁着这次HR-V上市来简单分享一下我这台车XR-V,顺便谈谈我对HR-V的看法。 1.5自吸的车开着就是皮实耐用,凭良心说虽然比不上现在路面上的涡轮车,但是简单代个步通勤啥的肯定是够用的,而且省油,现在一箱油差不多够我跑将近一个月了,我这脚法确实刁钻。 贯穿式尾灯这个辨识度该说不说的确实高。后备厢太乱了不上相就不打开了,最近事儿太多也懒得收拾了,回头闲下来去洗车的时候顺便收拾一下吧。后备厢也挺能装的,行李箱这种动力别管多大的你就照着三个往里放就行,当然太大的行李箱还是自己掂量一下吧,但是自驾游也够用了。 再来说HR-V这台车,上市的前确实关注了一下这台车,虽然没有换车的想法吧,但是不影响自己了解。HR-V的尺寸比XR-V大,比CR-V又小那么一点,不过HR-V是紧凑型SUV的定位,所以空间照着CR-V自己脑补一下还是能想象出来的,肯定是宽敞的。 外观偏运动,车头部分笔挺厚重,六边形的中网能满足一定的高级感,所以整个看下来还是挺年轻不单调。 本田现在的新车内饰都是这种风格,你可以理解成为套娃,不过我觉得统一内饰风格也正常,把外观的区别做出来就行了,内饰毕竟是留给自己看的。 HR-V有混动版和燃油版两种,我个人比较倾向于混动版,对于现在的生活节奏来说混动版可能更合适一些,特别是我这种人,油耗越低越兴奋,说实话我那台XR-V两年多跑长途的次数一只手就能数的过来。不过具体的还是得看需求了,喜欢哪个选哪个就行了。 总的来说HR-V这台车的整体风格确实很都市,叫它都市爬山虎也没错,毕竟每个人每天都在努力工作好好生活,积极向上的态度是正确的,不知道各位对HR-V这台车有什么样的看法呢? 查看详情>>
- 两年车主谈谈我对HR-V的看法本人XR-V的车主,两年三个月两万八千公里,开着算是挺稳定的了,不过确实换过一次灯泡,别的就没动过了,全车原钣原漆,没出过事故也没被人怼过,趁着这次HR-V上市来简单分享一下我这台车XR-V,顺便谈谈我对HR-V的看法。 1.5自吸的车开着就是皮实耐用,凭良心说虽然比不上现在路面上的涡轮车,但是简单代个步通勤啥的肯定是够用的,而且省油,现在一箱油差不多够我跑将近一个月了,我这脚法确实刁钻。 贯穿式尾灯这个辨识度该说不说的确实高。后备厢太乱了不上相就不打开了,最近事儿太多也懒得收拾了,回头闲下来去洗车的时候顺便收拾一下吧。后备厢也挺能装的,行李箱这种动力别管多大的你就照着三个往里放就行,当然太大的行李箱还是自己掂量一下吧,但是自驾游也够用了。 再来说HR-V这台车,上市的前确实关注了一下这台车,虽然没有换车的想法吧,但是不影响自己了解。HR-V的尺寸比XR-V大,比CR-V又小那么一点,不过HR-V是紧凑型SUV的定位,所以空间照着CR-V自己脑补一下还是能想象出来的,肯定是宽敞的。 外观偏运动,车头部分笔挺厚重,六边形的中网能满足一定的高级感,所以整个看下来还是挺年轻不单调。 本田现在的新车内饰都是这种风格,你可以理解成为套娃,不过我觉得统一内饰风格也正常,把外观的区别做出来就行了,内饰毕竟是留给自己看的。 HR-V有混动版和燃油版两种,我个人比较倾向于混动版,对于现在的生活节奏来说混动版可能更合适一些,特别是我这种人,油耗越低越兴奋,说实话我那台XR-V两年多跑长途的次数一只手就能数的过来。不过具体的还是得看需求了,喜欢哪个选哪个就行了。 总的来说HR-V这台车的整体风格确实很都市,叫它都市爬山虎也没错,毕竟每个人每天都在努力工作好好生活,积极向上的态度是正确的,不知道各位对HR-V这台车有什么样的看法呢? 查看详情>>
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- 这几种错误的停车方式你肯定犯过,严重毁车!平时你可能注意到,无论是小区、停车场、路边停放的车辆,其摆放的方式都是各有千秋。方向没回正、悬架左高右低、大角度打方向车子吱吱叫等等,看似无所谓的停车行为,我们并不会与车辆故障联系到一起。就因为这些不起眼的停车陋习,很可能影响你的爱车寿命。所以今天就和大家聊聊如何避免因停车操作不当而引发的悲剧。1、小角度停车方向打死在我们打死方向盘时会听到发动机舱出现吱吱异响,这主要是由于方向打死后转向油泵进油量不足,导致的异响。长时间方向打死,很容易导致转向油泵的损坏。2、车子不动,左右打方向很多人习惯在车辆没有起步之前先将转向角度打好。尤其是在倒车入库的时候,都是前后多次原地打方向。如果在光滑路面还好,如果在摩擦力较大的路面,这种行为将加速轮胎局部的磨损。所以我们要尽量在车辆开始移动以后进行转向。【注】长期原地大角度大方向,也会加剧滑柱轴承的磨损。对于每天只能在固定位置停车的车主来说,我们更好的避免这些问题发生,那就是有一个准确的停车位驾驶水平。避免前后拉锯式的移动车辆。3、车子没停稳就挂倒档很多驾驶员在停车入库的时候需要前后多次移动车辆,而在这个过程中,很多人在车辆没有停稳的时候就挂入倒档,从而会听到变速箱内部刺耳的齿轮敲击声。这对于倒档齿轮的损伤是非常大的。所以在倒车时,我们一定要让车子停稳后,踩下离合器2秒以上再挂倒档。4、为什么倒档要踩离合器2秒以上倒车档齿轮的设计与前进挡不同,大多数倒车档齿轮是没有同步器的保护的。也就是主动轮与从动轮的接触是非常直接的。而保证两个齿轮顺利接触的关键就是要保证两个尺寸都不动。而如果车辆没有停稳你就挂倒档,此时从动轮转动就会出现打齿。而踩踏离合器时间过短,没等主动轮停转就挂档,就会出现主动轮打齿现象。5、车没停稳就拉手刹很多急性子驾驶员在车辆没有停稳的时候,就开始拉起手制动。而此时车轮还没有停止运转,这对手制动摩擦片的损伤是很大的。除此之外,过早的介入手制动,也会延误你踩踏制动踏板的停车时机。6、轮胎与路基接触停车过程中,我们要找准轮胎与路基接触的距离,避免轮胎与路基的接触。防止轮胎胎侧的帘布层因撞击而损坏。轮胎鼓包的形成:轮胎的胎侧较薄,内部帘布层的数量也有所减少,所以是比较脆弱的,如果停车时与路基接触,很容易将会导致内部帘布层的断裂,从而形成胎侧鼓包的情况。7、悬架一侧高一侧低停车资源紧张,有些车主为了不占用道路空间,会将车辆一侧停放在路基以上,一侧停在路基一下,这种是非常错误的方式。停车后,左右悬架将会长时间收到不同的压力影响,在路基以下的一侧悬架会承受更大的车身重量,从而导致左右弹簧张力的变化。造成弹簧的早期损坏。【对比】从图中可以看到,左右高度不一致,悬架高度的偏差尺寸是非常大的。而尺寸小的一侧弹簧如果长时间处于这种状态,将会过早产生疲劳。从而降低悬架的支撑能力。写在最后:停车看似在平常不过的一项操作,但其中的门道确实不少。错误的停车陋习,将会极大的影响你爱车的零件寿命,从而增加你的养车成本和行车安全。因此我们要养成正确的停车方式,避免故障的发生,你学会了吗? 查看详情>>
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