本田XR-V电池安装

2024年11月21日，本田首次公开位于日本栃木县本田技术研究所的自研全固态电池面向量产化的示范生产线，建筑面积约为27400 平方米，投资额约430亿日元（约合20亿元人民币）。该生产线已于2024年春季竣工，主要设备基本搬入完成，计划2025年1月启用，将用于全固态电池量产工艺的技术验证，确定电芯基本规格，并针对各道工序的量产技术和量产成本等进行验证。 查看详情>>

根据最新的信息，本田公司近日在位于日本栃木县的本田技术研究所内首次公开了其自主研发的全固态电池示范生产线。这条示范生产线的主要目的是为了全固态电池量产工艺的技术验证，并确定电芯的基本规格。该生产线覆盖了从电极材料的称量/混炼到涂装、辊压，再到电池的组装、化成以及模块的组装等各个生产环节，建筑面积约为27,400平方米。这条生产线已于2024年春季竣工，并计划于2025年1月开始电池生产。 查看详情>>

一直存在于实验室的固态电池，近期又爆出相关信息，由于电池是电动汽车的关键部件，本田的目标是通过新的化学物质以更低的成本实现更长的行驶里程。对于本田来说，这确实是一件大事。在全球汽车格局本田电气化显得十分缓慢，特别是全电动汽车推向市场方面进展更加缓慢。到目前为止，本田依靠仅限租赁的科学实验（例如 Fit EV）来进行对电动汽车研发。 查看详情>>

作为日系三大车企之一，本田正在全力推进固态电池的研发，以在电气化道路上不断追赶。据了解，本田的固态电池续航能够达到1000公里左右，这是本田目前新能源车型的至少2倍。 查看详情>>

固态江湖有任何风吹草动，几乎都会刮起一阵市场热论。近日，广汽集团的合资伙伴——本田和丰田相继发布固态电池最新技术成果，曾经充满争议的固态电池又成了关注的焦点。 查看详情>>

如图5所示，Clarity的动力系统由电力驱动系统、燃料电池系统和lion组成 查看详情>>

本田宣布，随着固态电池技术的突破，他们的电动车（EV）的续航力可望在未来几年内倍增。 这项技术不仅为本田带来革命性进展，还有可能改变整个电动车市场的竞争局势。 查看详情>>

今天小八要给车友们聊聊今年广州车展上的一颗冉冉之星，它就是本田全新电动品牌“烨”的首款车型——烨S7，这款新车的量产版已经亮相了！ 查看详情>>

撰文 / 马晓蕾 查看详情>>

能玩本田cube的都是动手能力强的 前脚踏安装可以使用这个方案 让骑行体感更舒适 查看详情>>

提车之前考虑了很久，到底要不要安装电池护板，车友群有建议安装的，也有说安了会影响质保的。有一天看到一条新闻，说是某车企的新能源车，被地上石子崩到底部电池，导致电池起火，所幸无人员伤亡，这条新闻坚定了我安装护板的决心。 1、下定决心那就干吧，在一位车友的推荐下，很快把护板买了回来。选的包安装，需要前往指定地点，虽然离家稍微远一点，但是便宜啊，去外面问了一下要100元，选择安装点安装只要30元。 2、一大早就来到安装点，结果还没开门，结果安装师傅研究了半天，发现少了一些配件，瞬间整个人都不好了。我又去盒子里找了一下，原来还有一个小盒子，很多小配件都装在里面的，正式开工。 图一所示，可以看到，这个后悬挂还是很粗壮的，确实比筷子给人更有安全感，实际的底盘质感也确实很不错 图二所示，，自带发动机护板，看上去很工整，虽然是塑料的，我摸了一下很厚实，就没打算换这个护板，感觉够用了 图三，这个地方是最关键的，需要安装四个增高架，才能和对面高度一致，护板就安装在增高架上。对面只需要把螺丝拧下来，护板安上去，再拧上螺丝就完工。 图四，这是安装好后的效果。关于动了这几颗螺丝，很多网友有疑问，会不会影响质保，我是在现场询问过销售，销售询问了店里技术部，肯定的答复我不会影响质保。护板有很多散热孔，不用担心电池散热的问题，钢板材质也不错，很厚实，装好以后安心多了。 图五，安好以后，最小离地间隙是20厘米左右，比排气管的高度是要更高的，所以不用担心通过性。 查看详情>>

今天，我终于给我的腾势 N7 安装电池下护板了！说实话，买车后一直担心电池底部的安全，毕竟电池可是电动车的核心。一大早就来到了预约好的安装店，师傅们已经准备好了工具和护板在等我。 他们把车升起来后，我第一次看到了 N7 的底盘，结构很规整。师傅小心地将下护板与底盘的安装位置进行比对，确认无误后开始安装。看着他们熟练地拧螺丝、固定，每一个动作都很精细。安装过程中，师傅还跟我讲解了下护板的材质和作用，说是能有效防止路面碎石等异物对电池的伤害。 大概一个多小时后，安装完成。我迫不及待地去检查，下护板与底盘贴合得非常紧密，就像是车子原本就有的一部分。开着安装好下护板的 N7 上路，心里别提多踏实了，以后再也不用担心电池底部会受到损伤啦。#腾势汽车 查看详情>>

本田汽车正在全力推动固态电池的研发,新一代固态电池的首款电动车有望实现续航里程高达620英里（约1000公里）。这一数据几乎是目前主流电动车续航里程的两倍，将彻底解决人们的续航焦虑问题。 查看详情>>

CR-V e:FCEV搭载一个单前置电动机，功率为174马力和229磅英尺扭矩，能源来自燃料电池模块和4.3公斤的氢气罐和17.7千瓦时的电池组，可最大提供435公里的EPA续航里程。并且CR-V可以从电池组获得47公里的纯电续航里程。 查看详情>>

当下，中国新能源车可以说是“遥遥领先”了，技术、战略以及产业链应该都算是全球前列了。但是在今天要说的这个方面，各家企业都是在同一起跑线上，说的就是全固态电池技术，不仅咱们中国品牌、电池厂商在加速推进，海外车企也奋发图强呢。 查看详情>>