奔驰CLA上坡振动怎么回事

上坡传动系统警告灯亮是怎么回事？ 查看详情>>

奔驰方向盘突然发生振动，这是怎么回事？ 查看详情>>

汽车上坡加不上油平路就好了怎么回事 查看详情>>

奔驰方向盘突然发生振动，这是怎么回事？ 查看详情>>

uhr150起步不见有什么抖动和抖动顿挫感，就是上坡的时候慢扭油门然后松开油门又扭油门的时候就抖动得很顿挫感很强怎么回事？ 查看详情>>

福友们 你们的福睿斯有没有这种情况 下坡的时候表显续航里程蹭蹭的往下掉 一公里的下坡 续航里程可以掉十多公里出来 而且也费油 上坡的时候反而是正常的 有车友知道是怎么回事吗？ 查看详情>>

原车的齿比14：35振动太并且链条拉长容易蹭车架，刚收到车改为17：37，振动减小解决链条蹭车架隐患，行驶400公里后，觉得还有动力剩余，改18/37，动力减少不多但是振动大幅度减少，换挡松油门的顿挫感大大减少。路测连续山路上坡一小时，发动机机油温度在97左右，下山回家过程发动机机油温度在80上下。同时改了高车把后骑行更舒适了，下坡骑60多感觉车把比之前更稳定。 查看详情>>

2020年 2.0的Subaru Crosstrek 里程4.6W 英里 （ 7.4W公里），以前没有这种情况，最近开始，当发动机从1700转提速到2000+，车速从30mph 到 45 mph （ 大概是从50 kmh 到 70 kmh）的时候，尤其是上坡的时候，会听到右前方发出类似水流“哗啦哗啦”的声音，也特别像是那种很薄的铁皮被翻来翻去的哗啦哗啦的声音。。。。。等车速提上去了声音就会消失。修车店给我清过积碳，还是会出现，不过没有以前那么频繁。同时感觉开车起步的时候发动机也比以前噪音大了，如果坡特别抖，也会感觉踩油门速度上不去，这些问题如果我开了运动模式会好很多，车行说查不出来有什么问题，可能是什么管道堵塞（？不太会翻译那些术语。。。。完全不懂修车，所以想问问机智的网友们这是怎么回事。。。。。。谢谢大家了 查看详情>>

四月底买的车，目前将近3000公里，汇报一下使用情况。1、提速慢，大部分125能秒我。油耗高，直追300排量。这些是正常现象，安全；2、一千多公里时，仪表盘左侧一块小盖板有明显振动杂音，一直持续到目前。保养时问售后师傅说这个正常，车身早晚都会响，我忍了；3、发动机明显金属哒哒声音，一给油就响，松油门不响。买来100公里左右已发现，一直持续到现在，售后师傅说这个也是正常。问题是现在响声比开始更大声了，会不会时间久了出问题，然后再修的时候告诉你过保修期了；4、转速3500—4500时，明显有打机壳的响声，我不知道是皮带打机壳还是怎么回事，主要售后师傅都说正常。有杂音说明肯定哪里不正常，将就开，后面 查看详情>>

这款车长续航版和N-sport版搭载的是530马力的电动机，总功率390kw，总扭矩670N·m纯电续航630km；超长续航版搭载的是313马力的电动机，总功率230kw，总扭矩360N·m，纯电续航702km。并且这款车搭载的是云辇-A智能空气车身控制系统，对于振动的过滤做的十分不错，甚至在后备箱打开的时候后悬架会自动下架，极大地增加了实用性。驾驶时能明显感觉出来这款车的动力输出属于平顺的表现，并没有什么特色，但是中后段的加速是比较给力的。 尤其是在超车和猛加速时能够明显感觉出来那种突然加速的推背感。不过虽然这款车在悬架上下了那么大的功夫，但是在路过一些颠簸路面时仍然能感觉到这款车的底盘调校有待提升，尤其是在加速上坡时，能明显感觉到车身的抖动，甚至在外面观察能发现前后轮的运动都有差异。 总的来看，这款车实力是有的，从智能化以及内部的乘坐舒适性来说的确是首选，很值得入手。 查看详情>>

性能表现：ID3的悬挂系统调校得很出色表现出极高的稳定性，行驶中的振动和颠簸很小，为乘客提供了一定的舒适乘坐体验。此行一路上遇到了多场大雨，ID3在湿滑路面上也能拥有良好的抓地力。此次自驾游全程高速占比90%，高速上全程使用ID3的L2辅助驾驶功能，辅助驾驶大大降低了开车的疲劳感，车辆居中和自动刹车也一定程度上保障了驾驶安全性。去保护区有一段约30公里的山路，山路弯急坡大，因为电动后驱的特性，过弯上坡表现也不错，非常顺畅。 查看详情>>

荣放这款车不错，荣放表现不错，操控简单容易上手，驾驶起来轻轻松松，爱车的方向盘精准，操作起来指哪打哪，爱车在倒车的时候明显感到是有优势的，配置丰富有全景影像辅助系统清晰的展示道路状况，驾驶起来比较顺手轻松，爱车的倒车雷达会时刻提醒我车后的障碍，驾驶起来安全感十足非常有自信。 目前开了三个多月，一直在市区开得比较多，偶尔跑高速游玩，爱车油耗表现的很低。我非常满意油耗，经济实惠，爱车有很多的安全气囊、城市安全系统，为我的出行提供保障，爱车的动力方面表现不错，动力充足，上坡不费劲，超车没有问题，在跑高速的时候也非常稳，爱车在经过不平路面时表现的非常平稳，减震效果不错，爱车的油耗我喜欢，百公里平均油耗差不多7.5升左右，总之荣放算是省油的一款车。 昨天发生了点不愉快的事，晚上发生了事故，在回家的路上，正常开车，前面有一辆车，也是正常行驶，不知是怎么回事，前面的车往后倒着开，直把我的爱车对上了，前面的车才刹住车，我下车直冲前面的车去理论，前面的车主下车了，一看是发小，还长时间没有见了，哪有这么见面的，又气又好笑，发小说修车的由我处理，我们多长时间没有见面，去喝点，走！等我们吃过饭后，售后维修服务店打来电话通知我去提车，我在感慨发小这是发达了，修复车的速度很快呀，上图 查看详情>>

中国人不骗中国人，自从换了AITO问界M9增程版，我的驾驶体验简直可以用飞跃来形容，太赞了。 咱都知道，买车容易养车难，之前我就一直担心增程车型会因为需要频繁加油而增加出行成本，但这几个月开下来，问界M9的表现完全打消了我的顾虑。 问界M9搭载了纯电驱增程平台4.0，在满油满电的状态下，CLTC续航可以高达1400公里。而且还有一颗专门为增程式电动车打造的心脏——H15RT发动机，据说采用了米勒循环，压缩比达到了惊人的15:1。这样一来，即使是在市区里走走停停，油耗也不会太高，再加上高效的增程专用发电机，每次加油都不那么肉疼了。 问界M9的NVH表现也堪称一绝，通过一系列技术手段，直接从源头上就把振动和噪音给抑制住了。坐在车里，无论是开着车听音乐，还是和家人朋友聊天，都不会受到外界噪音的干扰，标准的“无感”体验，太舒服了。 这还不算完，问界M9还能自动识别超过1100种行车场景和用车习惯。不论是在城市快速路上加速超车，还是遇到连续的上坡路段，都能感受到源源不断的动力支持，真的超爽的。 问界M9在不同路况下的反应速度也是很快的，几乎可以说是无缝切换，完全没有那种传统燃油车换挡时的顿挫感，开着那叫一个带劲儿。 最厉害的是，问界M9能够根据不同的驾驶场景自动调整发电功率，甚至还能学习我的驾驶习惯，智能地调整增程器的工作状态。这种感觉就像是有一个私人助手在背后默默地为我打理一切，安心值拉满。 不得不说，问界M9还是太全面了，让人不爱都不行。 查看详情>>

UNI V已经一年多了，它陪着我遮风挡雨，有了这台车，真的改进了我的生活，有句话是这样说的，一个男人可以没有女人，但是一定要有一台属于自己的汽车，毕竟它不会背叛你，下班的时候，无论多晚，总会在原地等你，开心的时候它陪着你，不开心的时候它也陪着你，所以男人一定要有一台属于自己的汽车。 今天天气正好，而且还是一个双休日，终于可以开上我的爱车，去江西省上饶市玉山县怀玉山，因为这条山路弯路居多还一直上坡，所以想跑一下测试一下这台车的性能和过弯的稳定性，先说说感受吧，这台车在高速上估计大家也有所体验了，爆发性强，稳定性也很好，120到140都不会很飘，总体在高速上的表现还是很不错的，但是弯道大家没试过吧，我就给大伙说一下我的感受吧，过弯来说这台车还是比较稳定的，车身保持的也很好，底盘也很扎实，在ESP的辅助下，车尾没有出现过于的活跃，转向也足够精准，双离合的变速箱在1到2档来回切换的话，能感受到一点点的顿挫感，但是没有小伙伴们所说的很大的顿挫感。经过颠簸的路段，UNI V悬架还是比较偏软的，悬架吸收振动能力表现的过软。跑完一段山路下来，UNI V给我的感觉都是非常不错的，没有太大的毛病。 在说说这个一年开下来的油耗问题吧，总共跑了一万六千左右公里了，也去过两次保养了，现在平均油耗去到了6.3L，最佳只跑过5.9L，这个油耗应该算是不错了吧，油耗其实也跟开车的习惯有关联的，平常我不太喜欢大脚油门，除了跑山会激动一点；真是有了属于自己的车，能开到自己所以想去的地方。 查看详情>>

• 纯电版本动力体验 • 动力输出：宝骏云海纯电版搭载一台最大功率为150千瓦的驱动电机，动力强劲。在日常驾驶中，轻点加速踏板就可以实现轻快安静地起步，电动机随时爆发峰值扭矩的特性使得车辆的加速响应非常迅速。无论是在城市道路的超车场景，还是在高速路段的再加速，都能给驾驶者带来足够的信心。在运动模式下，中低速时一脚“地板电”下去，推背感较为强烈，高速路况下的加速感受也十分顺畅积极。 • 续航表现：提供500公里和600公里两种续航里程选择，能够满足大多数用户的日常出行和中长途旅行需求。其2C快充功能更是一大亮点，电量从30%充至80%仅需20分钟，大大缩短了充电时间，提高了使用便利性。 • 驾驶感受：纯电驱动带来了安静、平顺的驾驶体验，没有发动机的噪音和振动干扰。同时，云海的底盘扎实紧致，采用前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架的组合，悬架支撑性不错，城市道路可以过滤一定的路面反馈，高速行驶中遇到大的起伏也能撑住车身抑制多余的跳动。 • 插电混动版本动力体验： • 油电切换逻辑：在电量较为充足（如95%左右）时，车辆基本处于纯电驱动状态，能够充分享受电车的安静和平顺。当电量下降到30%左右时，发动机开始介入直驱，但在这个阶段发动机工作的频率不高，只有在上坡等需要较大动能的路段，发动机才会启动辅助。当电量降至26%以下，发动机工作的频率开始提升，会根据油门深浅调动发动机工作，比如在超车场景下。整体来看，这套插混动力属于偏重纯电驱动的打法。 • 动力综合表现：插电混动版搭载了1.5L发动机和电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率为78千瓦。在实际驾驶中，动力表现较为出色，即使在发动机和电机协同工作时，动力输出也比较顺畅，没有明显的顿挫感。在混动模式下，车辆的加速性能和续航能力得到了较好的平衡，既能够满足日常的城市通勤，也适合长途旅行。 • 能量回收：具备多种能量回收模式，为驾驶者提供了更多的选择。在不同的模式下，松开加速踏板后的减速感有所不同，可以根据自己的驾驶习惯和路况进行选择，有助于提高能源的利用率。 查看详情>>