奇骏四轮驱动用车过程一个
- 分享用车日记-经典四轮驱动奇骏我一直觉得买suv就应该买四驱动力的,这样不仅在市区里面开车动力强劲,平时去走山路,或者是在高速上面,也能体现出suv的真实实力,的车友可能会觉得四驱动力的suv价格都很贵,但是我买的这款日产奇骏价格却非常划算,毕竟日产车的质量都非常,而价格又接地气,这才是适合我们工薪阶层开的车。深灰色的奇骏在日产里面并不常见,大部分都会选择白色或者是纯黑色,而我觉得这个金属光泽的深灰色非常绅士,有男士的儒雅魅力在里面,所以最终选择了它,从侧面看能看出它的线条还是非常流畅的,车顶有独立的行李架,车尾没有做溜背的设计,所以没有占用后排的乘坐空间,这也是我非常满意的一点,超大尺寸的车轮和车身搭配在一起相当合适,车门上的金属拉手看起来也是一个非常的点缀。有些车友们可能会问,像这种四驱动力的suv会不会耗油量很大,我买的这款奇骏是四驱动力,2.5的排量,百公里耗油7.5左六,其实这个耗油量真的不高,有的时候可以降到七左六,用的是价格很低的92号汽油,对于四驱动力的suv来说,这个耗油量已经是非常低的了,很多普通的小轿车都不止这个耗油量,对于它的耗油量我还是非常满意的。它的车内配备了全景天窗,真皮的方向盘,还有真皮的座椅沙发,中控台也用了很多皮质的装饰,让它的车内设置看起来非常高级。奇骏的车内空间非常大,这也是它经久不衰的原因之一,当做日常家用的suv,空间也完全足够,后座上坐两个老人,两个孩子非常轻松,完全没有拥挤的感觉,全家一起出行的时候最合适了。奇骏对于细节设计的很完美,车门的角度,车窗的弧度都能让人看出它的用心之处,我感觉它的性价比是非常的高,而且外形又看,各种智能的功能一应俱全,非常值得入手。 查看详情>>
- 用车过程应注意什么?教你三个用车小贴很多车主都有不良的开车习惯,怎样才能更好地驾驶汽车,在用车的过程中又应注意些什么呢?本栏目将会提供一些用车的小贴士供车主们参考。 查看详情>>
- 超混电驱动奇骏来了!双电机四轮驱动版售价18.99万起2023年5月22日,东风日产正式推出了全新超级混合动力驱动的奇骏SUV,并带来超级混合动力双电机四轮驱动至尊版和豪华版两款车型,官方指导价分别为19.99万元和18.99万元,达到了混合动力和汽油动力同价、四轮驱动和两轮驱动同价的目标。 查看详情>>
- 低调有内涵,奇骏四轮驱动两年用车感受分享我的奇骏是17款的2.5的四驱豪华版,不知不觉已经陪了我两年了,时间过得好快,一直没怎么分享我的爱车,趁着今天就谈谈自己的用车感受吧。四驱奇骏给我最大的感觉就是很低调有内涵,外观时尚不掉价。脱困也是数一数二了,什么下雨天,凹凸不平的山路,它根本没放在眼里。我的奇骏是SUV,也是这几年很流行的车型,当时购买这个车是因为周边的朋友买了,自己也试驾体验过,外观内饰空间也是自己喜欢的类型,所以就下定决心购买了。买四驱主要跟自己性格有关,我喜欢动力充沛,加速度反应灵敏的,以后跑山路啥的也不用担心动力不足这些,2.5L四驱奇骏感觉是为我准备的,爱极了。2017款车跟之前的旧款对比,不过我感觉新款更加年轻,更加运动,更加适合年轻潮流的路边。脚踏板自己加装的,因为这个车还是很高的,家里有老人,我感觉装了很方便,可能个人感觉习惯了,有个踏板更方便。也给自己爱车增加几分的越野性。车灯设计很特别,也是V字型的灯饰,很犀利有神韵。尾部饱满有劲,给人一种后劲爆发力十足感觉,朋友特意试过我的车,感觉2.5L的四驱确实很刚猛。奇骏给我的感觉就是动力很足,当你爬坡开了四驱时候你会觉得跟没开的时候差距还是很明显的,没开四驱的时候你爬坡发动机声有点大,因为转速高了,如果开个四驱你发动机的转速下来了,噪音也安静的多。特别是在一些越野或者陡坡以及一些坑洼地段,特别明显感觉两驱和四驱的差别就是这么大!四驱感觉稳固软而舒适,驾驶乘坐感不会太跳!奇骏的内饰配置也是让人爱不释手的一个点。前排空间很宽敞,电动座椅,调节特别方便,可以感觉自己的视野去调节。奇骏的舒适性也是极高的,厚实的座椅,点部腰部支撑都很到位,包裹性也很强。主驾驶一键升降功能,很方便,还有就是调节镜子的精准度,在这里也很方便,操作简单明了。后排沙发很厚,坐着很舒服,无论长途还是颠簸路段不会感觉很疲惫。最吸引我的是这个三幅式的方向盘,看上去很漂亮,像个铁骨精悍的肌肉男的感觉,多功能方向盘不仅方便更又美观。当你手放在上面的时候你就想摸多一把的感觉,但是我个人感觉要是方向盘粗点更好,更有手感,所以自己加了个套。在油耗方面,平时开车市区很重油门基本都在10个油,有的车友开出8个油,我觉得好厉害,油耗跟个人的驾驶习惯还是有很大关系的。中控台的控制很简洁大方,布局很合理,多媒体和空间的控制部分都很紧凑,简单明了,这样的好处就是我们在驾驶的过程避免盲目操作。挡把手感很好,还有电子手刹,也非常方便,刚开始接触总是不习惯,现在是开别的车不习惯了哈哈。后排出风口,自带调节风量的大小搭载的是2.5L的发动机和CVT变速箱。动力轻度的脱困能力还是可以的,爆发力不错!总体给的感觉四驱很扎实,很有力量,为我奇骏点个赞! 查看详情>>
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- 告诉你最“真实”的全新奇骏用车感受作为日系“都市SUV御三家”之一的东风日产奇骏终于在今年迎来了全新换代,由于刚刚上市不久,全新奇骏近期的关注度非常高。除了全新的外观设计、四驱系统以外,全系“三缸”也把全新一代奇骏推向了风口浪尖。铺天盖地的营销号、自媒体乃至KOL都不会轻易放过这种“吸流”的机会,于是更是把全新奇骏推向了众矢之的。 查看详情>>
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- 生活有腔调,奇骏的用车哲学繁忙的现代都市生活不止一面,样样精通才能游刃有余,忙时尽心闲时够“野”已成为现代都市年轻人的新时尚。对现代都市人来说,汽车不止是满足出行需求的交通工具,更能彰显自己独特的生活品味。这也催生着汽车品牌提升自己的硬实力,以更好的产品与服务满足消费者的需求。 查看详情>>
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- 四轮驱动版本增加了一个前电机ID.4 CROZZ增强现实平视显示器以一种特别令人印象深刻的方式展示了其在导航方面的优势。例如,在导航模式下,AR平视显示器具有更多优势。显示屏将显示一个浮动箭头形状,即所谓的无人机,动态显示道路上的下一个操作点。接近交叉口时,浮动箭头首先预测转弯操作,然后动画箭头将准确引导车主转向正确的道路 ID.4 CROZZ的许多按钮已更改为触摸式,如灯组的控制模式。此外,方向盘上的按键也采用振动反馈方向盘触摸开关按键。虽然它是一个触摸键,但它提供了非常真实的力反馈。此外,在钥匙位置识别上采用了凹凸过程,让用户了解钥匙的功能,这也是设计中的一些小细节。然而,也存在一些操作逻辑问题。例如,门板控制区、后窗控制、儿童锁按钮都是触摸式设计,但左右后视镜还是选择了旋钮,旋钮上没有徽标,导致我长时间盲目按下L和R。虽然调整后视镜的次数不会太多,但操作逻辑也不一致 友好稳重 但当你进入车内踩下刹车时,车启动时没有触动启动按钮。在动力方面,ID.4 CROZZ提供单电机后驱动版本和双电机四轮驱动版本。后驱动电机额定功率150KW,峰值转矩310n·m;四轮驱动版本增加了一个前电机,前后最大功率为80150KW,前后峰值扭矩为162310n·m,综合功率为225Kw,最大扭矩为460n·m 如果用一个词来形容ID.4 CROZZ的驾驶感受,那就是:稳定!稳定的加速、制动和悬挂。在试驾会议上,制造商的工程师一直在与媒体同行讨论电动车是否应该如此快速?有多少用户关心100的加速结果?对于普通用户来说,更是对驾驶品质的追求,ID.4 CROZZ正好满足了这些人的需求。d-gear经济模式和舒适模式几乎感觉不到动能的恢复。它像一辆燃料车一样行驶。这也是合资品牌制造纯电动车型的一贯风格。从燃油车改为有轨电车后,不会让用户感到陌生。这可能被视为传统汽车企业对新能源车型用户思维的继承。 查看详情>>
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