简介
费迪南德·保时捷（又译费迪南德·波尔舍，Ferdinand Porsche）（1875年9月3日 – 1951年1月30日）是著名的德国汽车工程师，他对以往的汽车进行了革命性的更改，奠定了今天汽车摸样，设计了甲壳虫汽车，保时捷公司的创始人。1875年9月3日，费迪南德·保时捷出生于奥匈帝国波西米亚北部的玛弗斯多夫(现属捷克)的一个铁匠世家。
费迪南德·波尔舍是一位声名卓著的汽车设计师，在他四十多年的设计生涯中主持过多项杰出的设计，最有代表性的是：戴姆勒汽车公司的亨利公爵牌汽车，38/250梅塞德斯·奔驰牌轿车、v16汽车联盟汽车、二次大战中的虎牌坦克和德国在二次大战中都成功利用了的航空发动机。波尔舍同时还是一位很好的车手曾获得过扭力杆悬架的专利，也是电控供油的开创者，在此之前曾是一位电子工程师。再他22岁那年获得了第一个专利-混合传动系统专利。
1900年，时年25岁的费迪南德·波尔舍制造了世界上第一台Hybrid混合动力车Lohner-Porsch，如今成为新能源汽车的主流方向。他也是大众和保时捷品牌的奠基人。1990年由波尔舍首创的电动汽车出现在巴黎世界产品展览会上，由些波尔舍的名字渐渐为全世界的人们所知晓。他的混合物传动系统被发展并用于第一次世界大战中的军用列车上，第二次大战他又把该系统用于虎牌坦克上。
1905年，年轻的波尔舍进入戴姆勒汽车公司任总经理，由于成功地设计了"玛哈"牌轿车而获得了他的第一枚勋章，1910年，在"玛哈"的基础上，他又设计了更完美的"亨利公爵"牌轿车。在这一时期由于受一部人的排挤，他只能从戴姆勒退出，进入其分公司-梅塞德斯公司任经理，从而研制了梅塞德斯牌轿车，他设计的发动机用于奔驰600、著名的宝马发动机用于宝马牌轿车。虽然他的设计硕果累累，仍不免受到排挤，因此，他于1929年辞职，成立了自己的波尔舍公司。这时政府要求汽车界研制国民用车，政府可以以此来吸引公众消费，有助于当时德国的经济复苏，虽然刚刚开创的波尔舍公司困难重重，但经过四年深入的研究，他们的产品提高了产量、降低了成本，投入批量生产，终于被公众所接受，这就是后来被车迷们受称为甲壳虫的"大众"牌轿车，该车的生产后业由政府掌管的大众汽车股份公司控制，二战期间大众公司生产了许多军用车。
1932年波尔舍开始着手设计载重汽车和变速器高速档的设计，之后又全力投入减振装置和钢板弹簧的设计，在钢板弹簧中他所采用的扭力杆和从动铰链就是后业被称为"波尔舍ifs"的著名装置。在二战的前5年中，波尔舍博士进行了多功能车的研制工作，并在研制风力螺旋推进器上做了一些工作，以缓解能源短缺问题。他还致力于拖拉机的设计以提高德国落后的农业经济。
1933年1月，一次大战中的德军下士当上了德国总理。他改变了整个世界历史，也将改变了汽车的历史，他叫阿道夫·希特勒。在所有独载者中，希特勒是个真正的汽车迷，虽然他一生没有学会开车。他早在因慕尼黑政变身陷囹圄之时，就提出兴建连接全国的高速公路，并让汽车在普通百姓中普及。希特勒上台刚刚11天，就亲自主持了柏林车展的开幕仪仗式，并对捷克太脱拉公司展出的风冷发动机轿车甚感兴趣。当晚，他邀请太脱拉公司总工程师莱德温卡面谈。会谈结束后，希特勒告诉莱德温卡，他设想中的“国民轿车”就应采用风冷发动机。不久，希特勒招集内阁和顾问们开会，专门讨论轿车普及问题。在谈到制“国民轿车”的时候，顾问们一致推荐波尔舍博士承担这项任务。
1933年秋，希特勒将波尔舍招至柏林。两人在柏林皇家饭店会面，尽情讨论“国民轿车”问题，双方真是一拍即合。波尔舍亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近，经过这次会面，希特勒对波尔舍产生了绝对的信任。“国民轿车”的设计全权委托波尔舍。对于波尔舍来讲，一生的梦想终于有了实现的机会，况且早在1931年，他的小型轿车Type12已初具雏形。1932年由NSU公司出资，保时捷公司生产了编号为3辆Type 32的样车。后由于NSU公司感到风险太大，停止了投资而夭折。新的"国民轿车"设计仍延用了Type 32思想，只是体积缩小，价钱更低。有了财政的保证，波尔舍博士全力以赴，放手工作。他很明白，整个德国汽车界都在用妒嫉的目光看着他。
波尔舍亲自参与了车厂的建设，把跑车设计的工作交由他的儿子菲力。而三辆样车也终于按时完成，交给德国汽车协会负责测试。经过5万公里的严酷测试，汽车协会给出了详细报告："在5万公里的测试中，新车坚固可靠，结构良好，出现的故障都不是设计上的问题，很容易修改；汽油与机油箱耗量都达到标准；驾驶操纵性能良好。总之，这辆车值得进一步发展。这份报告极大地鼓舞了波尔舍和同事们的士气。工作中波尔舍喜欢到设计室、车间去走走，在那里和助手们讨论，从而找出解决问题的方法，他的语言、方式是那么贴切和恰当，不得不令人钦佩。此外，波尔舍博士除了工作外也很有工作情趣。他的全家有时会去湖边或山里度周末，在那里，大师有他自己的狩猎小屋，还有一辆用于打猎、聚会的汽车。他还喜欢航海，有时下了班，他喜欢和朋友们喝喝酒、谈谈天，偶尔也会去看电影或听音乐。但他从不看歌剧，从不读"严肃性"的书，而且他厌烦机械以外的有争议的事情。所以，作为一个人，大师的生活是完整、充实的。
1937年5月，大众汽车公司成立。1939年8月生产出第一批“大众”轿车。但是，由于受“二战”影响，他生产平民车的梦想很快破灭了，战前累计生产的210辆“甲壳虫”车全部装备了德军军官。像波尔舍这些工程师、技术人才在二战中也立刻转向飞机、坦克的研制，从这点可见希特勒眼光确实高人一等，在这个夹缝中为德国找出一条生路。
德国投降后，波尔舍博士由于一部分研究成果被纳粹用于战争，所以二战结束时，波尔舍和他的女婿皮耶希、他的儿子菲力被盟军以战争罪行被拘捕。但事实上费迪南德·波尔舍先生从来不穿纳粹的制服，即使在希特勒面前亦是如此。而他也拒绝过希特勒的各种好意，包括请他加入德国国籍、将大众的工厂命名为“波尔舍工厂”等等。但是希特勒却一直非常欣赏波尔舍，因为他相信，这个技术方面的专家能够将自己现代化的思想统统变为现实。二次大战后，波尔舍先生被押解到美国，后被转移到巴黎等地。法国更曾要求波尔舍到法国继续甲壳虫的设计，并要将沃尔夫斯堡的工厂搬到法国作为战争赔偿。后来因为法国汽车工业的反对，这计划才作罢。
1945年12月15日三人被列为战犯。波尔舍的儿子菲力不久获释，但波尔舍及皮耶希则在监狱里未经审判被关了二十个月。在战后复苏的这段艰难岁月里，菲力靠设计新的跑车，和维修旧车、水泵等工作，维持公司的运作。之后他们意外的接到了来自意大利的一份开发合同，一家叫做Cisitalia的制造运动车型和赛车的意大利公司委托保时捷公司设计一款方程式赛车，委托费用可观。于是，菲力带领着工作室里的骨干们按照要求在1948年完成了TYPE 360 Cisitalia车型的开发，得到的开发费用刚好用作费迪南德·波尔舍和安东·皮耶希的保释金。获释后波尔舍疾病缠身，不再进行汽车设计工作。但他仍然看到了保时捷公司生产自己品牌的汽车，也算了却了毕生的心愿。1947年8月，费迪南德·波尔舍回到了奥地利。他在1948年见证了Cisitalia车型的完工，也看到了保时捷356原型车，在仔细审查这两款作品之后，他对工作室的员工说：“我也能够做出完全不逊于菲力的设计来”。
保时捷356是第一辆真正以保时捷品牌命名的汽车。设计师和工程师以之前的TYPE 64为基础设计的双座敞篷跑车，使用手动打造的全铝车身和中置发动机布局，悬架和发动机基本来自甲壳虫。车身设计是埃尔文·克蒙达也是之前甲壳虫车型的设计师。
1950年9月，波尔舍在斯图加特度过了自己75岁的生日，人们送给他一辆黑色保时捷356作为礼物，高龄的波尔舍并没有停下脚步安心的养老，习惯了看车展的他在这一年10月，来到了巴黎，看到了保时捷作为汽车品牌在展位上亮相。同年11月，波尔舍首次在战后回到沃尔夫斯堡。当时的沃尔夫斯堡的工厂也开始恢复生产，并正式改名为大众车厂。大众每生产一辆甲壳虫，都会向波尔舍给予版权费；而它们亦间中请波尔舍为顾问，解决技术问题。由于该车占领了平民车这个最大的市场，故取得了极其辉煌的成就，累计产销2100多万辆。
1951年1月30日，汽车史上一代宗师费迪南德·波尔舍从沃尔夫斯堡返回斯图加特的途中中风逝世，享年77岁。他的杰作，特别是不朽的"甲壳虫"，却永远留在车迷的心中。费迪南德·波尔舍临终前准备将保时捷公司留给儿子费里和女儿露易丝。此时，露易丝已经嫁给安东·皮耶希，皮耶希家族在斯图加特也拥有规模很大的汽车工厂。
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