简介
4RM代表法拉利厂商一种四驱技术，4RM是全新的四轮驱动系统，能将扭矩传输到车辆的4个车轮上。它是法拉利的专利产品，也是FF包含的主要创新。与发动机前置车辆上的传统四轮驱动系统不同，它能够保留传统的中－后置发动机架构以及通过单个传动轴与发动机相连的后驱动桥变速箱。此外，前轮还配有新的动力传输装置（PTU），该装置位于前轴上，直接与发动机连接。4RM还集成了法拉利F1-Trac、E-Diff、PTU等多项控制功能，而且能通过准确地向各个车轮分配适量扭矩实现对牵引力和稳定性的控制，这都归功所有系统的无缝融合。 4RM控制系统的软件能够提前预测附着力。FF首次能够从容应对从结冰路面到干燥的赛车道等所有可能的驾乘路况。附着力预测最初用于赛车，后来发展至公路车领域。它还支持F1-Trac系统，让FF能够及时、准确地预测每只车轮在不打滑的前提下能够向路面传递的最大扭矩。在实际情况中，这意味着4RM控制系统能够在任何路况中确保实现最大牵引力，因为该系统能够单独将能够传递的最大扭矩分配至每个车轮。
4RM的工作原理
4RM系统包含两套变速箱，共9个前进挡，前置两前进挡（倒挡也安置在前置变速箱）变速箱位于前轴上，与发动机直接相连，一台7挡双离合主变速箱位于后轴。
【前置两前速变速箱】前轴的动力不经过主变速箱，而是直接通过前置变速箱进行传递，7速双离合变速箱则负责后轴的动力传输。
【后置7速双离合变速箱】发动机动力直接由曲轴传递至前置变速箱，这台变速箱则通过电控多片式离合器将动力分配给左右两个车轮，因此法拉利FF的前轴并没有差速器。
当主变速箱处于1、2挡时，该变速箱接合第一组传动齿轮，当主变速箱为3、4挡时，该变速箱接合第二组传动齿轮，当主变速箱处于5挡或5挡以上挡位时，前轴便不会继续获得动力，此时所有扭矩都将传输给后轴。多数情况下，法拉利都还是一台标准的后驱超跑。只有在行车电脑运算出需要向前轴输出动力时，前置变速箱的离合器才会结合，实现速轮驱动。
应用车型
法拉利Purosangue、法拉利gtc4
4RM发展史
1991 年，副主席皮耶罗·法拉利（Piero Ferrari ）在对项目进行彻底评估后宣布，四轮驱动器尚不适合该公司的理念，因为此部件使得汽车重量增加了约200公斤。但是，希望我们未来的汽车比今天更轻。
这是法拉利近二十年的立场，因为从 408/4RM 和随后的Millechili （ 1000 公斤）概念中汲取了经验，使用铝质车身结构和面板等技术减轻了每一代法拉利公路车的重量。直到2011年1月推出FF后，法拉利才发布了满足其轻量化理念的创新型四轮驱动系统。
在GTC4Lusso中，4RM Evo首度与后轮转向系统结合，创造出法拉利专利4RM-S（四轮驱动和转向）系统。后轮转向使汽车转弯更加灵活，而多项精密的车辆控制装置使驾驶员即使在白雪覆盖、潮湿或低抓地力的道路上，也能轻松驾驭GTC4lusO的强大扭矩。