smart#精灵1原地力矩测试方面，车辆拥有三种驾驶模式，分别是Comfort、Eco、Sport，将仪器清零后勾住方向盘原地旋转90度，在Comfort模式下为1.484公斤，在Eco模式下为1.267公斤，在Sport模式下1.699公斤。

smart精灵#1搭载单踏板模式，在该模式下整体感受有一定提升空间，在松开加速踏板后可以做到完全刹停，不过制动力来的有些过强，很难通过一个踏板去控制车身的姿态。

smart#精灵1底盘有点吵，甚至于在琐碎路面有点颠，但是底盘是很扎实的，悬挂在遇到大弹跳时是收的很紧的，在遇到小弹跳时会感觉下面有点不安分。

smart精灵#1四驱BRABUS性能版共有三种转向手感可调，分别是轻柔、舒适、沉重，在轻柔和舒适模式下阻尼更适合女孩子去上手，不过电子转向的路感反馈还是比较一般的。当切换到沉重模式时，阻尼感会更强一些，在高速行驶时会更稳。

smart精灵#1虽然采用了单层玻璃，但是车内静音表现不错，当速度超过100km/h的时候，路噪和风噪会稍微多一点点，并不是大奔驰的安静性。

smart精灵#1驾驶感受方面，车辆整体视野非常好，包括A柱后视镜位置都做了很多盲区设计上面的优化，整个中控台也非常低，看出去整体感受是非常好的，结合车辆的车身尺寸，哪怕是新手驾驶车辆在城市行驶也没有什么难度。同时在隔音方面车辆表现也非常好，在100km/h下整个车厢内部环境隔绝是比较不错的，包括风噪的抑制也都是很好的水准，唯一可能听到的声音就是胎噪。另外车辆拥有三种驾驶模式可选，分别是Eco、Comfort、Sport，在不同模式下区分并没有太大明显，只有在Sport状态下动力响应稍快一些。

smart精灵#1拥有三种驾驶模式，在节能模式下基本能够应对日常出行，从舒适模式开始车辆扭力的输出就特别猛，在运动模式下能够达到开起来特别顺畅的感觉，最快的提速可以做到6.7秒。

smart精灵#1采用风琴式油门踏板，和奔驰以及很多车型都是一脉相承的，可以很细腻的控制电门的力度。

smart精灵#1四驱BRABUS性能版动能回收在较强模式下松开油门后会有很强的减速感，车内人员在体感上会非常不适应。当调整到标准模式下还是会有一些突兀的制动感，日常驾驶放在较弱模式会比较好。

smart精灵#1后排座椅是比较仰的状态，整个身体是能够沉浸在座椅里面的，乘坐起来是比较舒适的，并且坐垫也能够对大腿起到一个良好的支撑作用。虽然地台中间有略微凸起，但是并不影响后排乘坐。