帝豪L 雷神Hi·P提供了多种不同驾驶模式，包括纯电模式、混动模式、智能保电、电量保持模式，智能保电可以理解为充电模式，打开智能保电之后可以设置电池SOC数值，基本行驶30分钟左右能给车辆增加10多公里续航，长途行驶基本上能够达到SOC最高数值85%。电量保持模式开启后会保持当前电量状态。

帝豪L 雷神Hi·P搭载三挡DHT Pro变速箱，可以很好的控制车辆发动机转速，当发动机转速得到控制之后，可以让车辆NVH表现更好，可以听到发动机嘈杂的声音会变小，并且运行到一定转速后能够明显感觉到车辆有降挡的动作。同时隔音方面，在亏电状态下行驶发动机会频繁介入，虽然会有一些算是明显的发动机噪音，但是并不难听，听着也不廉价，有经过过滤的感觉，整体做的是比较合格的。另外三挡变速箱除了对NVH有影响之外，还能让车辆燃油经济性变得更好一些，发动机可以以更多经济转速区间来进行运转，相对会更加省油一些。

帝豪L 雷神Hi·P搭载三挡动能回收，可通过换挡向左右拨动来调节，在最高挡位能量回收下松开油门减速的效果基本跟大踏板的效果是差不多的，减速感非常明显。

帝豪L 雷神Hi·P整体悬挂是偏舒适带有一定韧性的感觉，在经过一些沟沟坎坎时虽然体感上并不是特别明显，但还是能够感受到一定的起伏。整体表现是能够接受的。

帝豪L 雷神Hi·P隔音方面，对于外部风噪抑制还是比较不错的，发动机会有一些噪音传递到车厢内，同时佳通轮胎的胎噪声音也有些大。

帝豪L 雷神Hi·P转向手感不错，三挡力度调节整个轻重的变化是非常明显的，使用最重的挡位驾驶，虽说路况的反馈做的一般，但是手感还是不错的。

帝豪L 雷神Hi·P驾驶起来很轻快，车辆搭载3挡混动电驱DHT，解决了起步肉、加速慢、高速乏力的痛点。底盘方面采用前麦弗逊后扭力梁悬挂，是同级中常用的配置，并没有感受到很松散的感觉。转向方面在不同模式下差别是非常明显的，在运动模式下虚位会减少很多。另外车辆还用多种驾驶模式可选，不过即使在经济模式下动力也是很充沛的。

帝豪L 雷神Hi·P后排座椅坐垫并没有很柔软，稍微显得有一些硬，但是乘坐起来还算是舒适，同时靠背坐姿有一点太直太陡，如果能稍微往后躺一点乘坐起来会舒适一些。

帝豪L 雷神Hi·P座椅采用了双硬度发泡材料，不仅柔软，还有一定支撑性，同时前排座椅还能对背部5大穴位进行加热，可以缓解司机长时间驾驶的疲劳感。