腾势D9 DM-i底盘减震采用比亚迪DiSus-C智能可变阻尼，在舒适模式下变道能够感觉到车身幅度并不大，整个姿态仍然非常平稳。而且舒适性方面也非常好，对于大小坑洼以及颠簸过滤都非常干净。

腾势D9在高速上动力非常平顺，当匀速行驶时发动机进行接管，无论是发动机安静程度还是整辆车底盘的噪音都被控制的相当好，在路面较好的情况下悬挂也能给到比较高级的精致感，高速行驶足够舒服安静。同时高速上行驶还有摄像头检测驾驶员，能够有效增加高速行驶安全性。

腾势D9动能回收共有两挡，分别是较大和普通，即便开到较大时也不会觉得刹车力度非常强，调到普通后几乎完全没有动能回收，就是完全靠机械刹车制动的状态。

腾势D9座椅非常柔软，无论是前排驾驶位，还是后排中间两个沙发以及第三排，全部座椅非常柔软，给人一种坐在沙发上的感觉。

腾势D9在踏板上的调校多了些传统轿车的质感，油门与其说是线性，不如说是一条曲线，不会让人把车开出来窜动感。

腾势D9三排座椅设计不错，对于腿部的承托性很好，包括角度和柔软度都非常适合长途乘坐。并且也不会有太多的不适感。

腾势D9 DM-i有多种驾驶模式，在NORMAL加HEV驾驶模式下踩下地板油能够获得非常不错的加速，体感体验非常棒。

腾势D9转向助力有运动和舒适两挡可调，在运动下转向手感会更强一点，相比舒适模式下回馈感要更强一些。

腾势D9 DM-i隔音方面的表现也相当好，无论在什么时速、路况下几乎没有胎噪、风噪。

腾势D9底盘调校偏向于舒适风格，并且运用了悬架软硬调节科技功能，在不同驾驶模式下或者车辆设置当中可以选择一个最舒适的状态。同时软硬调节也可以去降低插混车型在起步加速或者制动的时候前后俯仰的幅度。当紧急制动时可以让前面悬架变得更强硬一些，向前俯冲点头的趋势就会降低。急加速时还可以提高强化后面的悬架强度，也不会有太大俯仰的角度。因此会让人感觉到特别的舒适。