奔驰EQE有节能、舒适、运动三个驾驶模式，将仪器进行清零后勾住方向盘原地旋转90度，在舒适模式下为1.367公斤，在运动模式下为1.372公斤。

奔驰EQE配备了10度后轮转向，哪怕车辆轴距非常长，不论是高速变线还是低速转弯掉头都可以非常轻松的完成。

奔驰EQE共有四种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动、个性化，节能模式设置了类似燃油车Kickdown的小按钮，踩到这个按钮之前最高车速只能维持在113km左右，另外两种模式也是可以长久使用的模式，只不过是动力变强了，整体线性的感觉还是得以保留的。另外在切换不同驾驶模式下氛围灯也会进行变化。

在静态车内振动测试环节，怠速和负载状态下，2022款北京奔驰EQE方向盘的振动数值始终为0，前后排座椅在两种状态下的振动数值同样较低且保持不变，体感并不明显。

奔驰EQE加速踏板和燃油车有点像，有一个kickdown的小按钮，使用经济模式在踩到这个小按钮之前只能差不多开到115km/h，调至舒适模式下能够轻松上120km/h，也不用踩到kickdown按钮，超车、变道就快多了。

奔驰EQE转向并没有给出明显可调选项，但是转向又顺，回正力矩给的又恰到好处，打一下会自己回，驾驭感特别强。

奔驰EQE悬架调校非常好，整体还是能够给到厚重感，初段调校很软，对于路面滤震可以过滤非常充分，中后段调校又偏运动，过一些坑洼或者减速带时声音非常干脆，不论是俯仰还是侧倾抑制的都很好，很有高级感。

奔驰EQE采用四门无框玻璃，对于风噪的抑制是比较好的，不过胎噪忽大忽小，噪音大小取决于路面情况，可以后期更换一些不同产品。

奔驰EQE搭载一台永磁同步电机，最大功率215千瓦，最大扭矩556牛·米，零百加速时间为6.7秒。相对于其它大扭矩的电动车不同，车辆的加速速过程相当线性，更像是传统汽油车的感受，中途加速毫不含糊，没有后程无力的情况出现。另外底盘悬架对于路面的应对相当出色，尤其是稀碎路面的减震处理，相当细腻，车轮弹跳很有质感，这才是豪华品牌应有的底盘素质。即便遇到较大颠簸，悬架也应对自如，没有丝毫犹豫。而且得益于后轮转向的加持，车辆转弯半径非常小，虽然车辆是5米的车身，但是开起来是非常灵活的。

奔驰EQE后排头枕非常柔软，材质和填充物和迈巴赫是一样的，后排坐垫也要比前排更加柔软，两侧坐垫长度也是非常够的。