捷途X70 PLUS驾驶感受怎么样？
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C家车探
总有些人，在写别人写不了的东西
2023款 2.0T 双离合强者MAX 7座
捷途X70 PLUS搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力254匹，峰值扭矩390牛·米，在日常驾驶中整体动力响应非常快，有一定的推背感，整体动力输出比较线性，有一种线性上升的感觉。悬架方面作为家用车稍微有一些偏硬，在颠簸路段过滤的并不是很干净。方向盘转向的间隙也是比较小的，非常的精准，能够给到驾驶者很强的信心。刹车有一点偏硬的状态，但前段并没有很大空隙，还是比较灵敏的。油门调校也非常不错，整个跟脚程度也是比较舒适的。
万转先生
万转先生，玩转一切，不止于车
2023款 2.0T 双离合强者MAX 5座
捷途X70 PLUS驾驶感受方面，在城市拥堵路况下感觉非常聪明，变速箱换挡逻辑十分敏捷，就像一个老司机一样。整个动力输出很圆滑，深踩油门的时候加速非常线性，在城市路段行驶质感相当不错。动态非常灵敏，变道转向十分灵活。同时底盘调校也非常出色，稳如老司机一样。
擎商
全球最大的车市，有着全球最多的车事，擎商带你把握引擎脉搏，掌握车市商机。
2023款 1.5T 双离合勇者PLUS 5座
捷途X70 PLUS搭载1.5T发动机匹配6挡湿式双离合变速箱，最大功率115千瓦，峰值扭矩230牛·米。在起步时还是比较有劲的，同时中段加速时爆发力也是很足的，但是急加速或者高速超车时会有一点涡轮迟滞，动力上也有一点疲软。另外该车搭载了经济、舒适、运动三种驾驶模式供用户选择，悬架方面采用前麦弗逊后多连杆组合，整体调校也非常好。
王舒靖
易车原创作者
2021款 诸葛版 1.6T 双离合 卧龙
捷途X70 PLUS诸葛版搭载1.6T发动机匹配7速湿式双离合变速箱，整体调校偏家用为主。车辆共有三个驾驶模式，分别是运动、标准、经济，在标准模式下正常轻踩油门起步时动力有些过于灵敏，导致车辆有一些窜，但是动力起来之后还算平顺，运动模式下深踩油门动力反应并没有很强，并且还有一点延迟，不过延迟时间过去后还是有一点窜，同时发动机声音也会明显增大很多。双离合变速箱的顿挫也非常小，底盘对于路面震动和细碎处理也不是特别完美，不过好在座椅很软和，能够一定程度上减少不适感。
车视界科技
车视界是专业汽车类短视频分享应用平台。以1秒钟-5分钟的短视频分享平台为起点，致力于创建一个专属于汽车的短视频分享圈。
2021款 诸葛版 1.6T 双离合 卧龙
捷途X70 PLUS诸葛版搭载1.6T涡轮增压发动机匹配7速湿式双离合变速箱，最大马力197匹，峰值扭矩290牛·米。实际驾驶起来感受非常好，7速湿式双离合变速箱日常行驶非常平顺，不过油门踏板响应与发动机响应稍微有一些迟滞，想要加速时必须深踩油门才会有响应。另外该车还有普通、经济、运动三种驾驶模式，在普通和节能模式下并没有太大变化，运动模式下声浪比较有激情，同时换挡也会比较延后，油门响应稍微有一点点来提升，而且加速感也是很畅快的。在日常驾驶中超车提速都非常从容。
萝卜报告
《萝卜报告》是一档融合资讯，评测的专业汽车类视频节目。节目中会针对每一款车从外到内进行详细的讲解
2021款 诸葛版 1.6T 双离合 卧龙
捷途X70 PLUS 诸葛版搭载1.6T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，实际驾驶时变速箱的平顺度可以接受，在经济模式下表现比较平顺，但偶尔动力响应会稍慢一些;普通模式在大部分工况下都很平顺，而且响应逻辑也没有问题，但是在低速走停时偶尔还是会有闯动。动力在爆发时，前段会有结合过程，比较注重平顺度，当转速拉高后才会有比较明显的加速感。转向虽然谈不上反应有多快，但是整体的手感和回馈都做的很成熟。底盘传递上来的路感比较清晰，但是稳定性没有问题，并且支撑性也非常好。整体驾驶感受在该价位能够达到中上水准。
孟欢YC
易车原创作者
2021款 诸葛版 1.6T 双离合 卧龙
捷途X70 PLUS搭载1.6T发动机匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率145千瓦，峰值扭矩290牛·米。整体动力非常充沛，车辆加速非常顺畅积极，而且均匀刹车时双活塞卡钳力度也非常均匀，而且很线性跟脚。悬架调校偏中性，没有过分的软，过连接处时也很干脆。转向的调校也是偏轻的，在快速并线回来后方向盘也不用过于修正。
小K聊车
易车原创作者
2021款 诸葛版 1.6T 双离合 卧龙
捷途X70 PLUS诸葛版将全系搭载奇瑞自主研发的1.6T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。
1.6T涡轮增压发动机
7速双离合变速箱整台车的驾驶感受和它的外观体积其实还是有着很大的反差的。给人的感觉更像是像是在驾驶一台偏向紧凑的城市SUV，而不是一台主打空间的中型SUV 。
在Normal驾驶模式下，车辆不论是起步和中段的加速，还是较为缓和的，转速提升不快，同时7速双离合变速箱的升挡逻辑也是比较积极的，甚至是有一些着急，刚来了点速度与激情，立马就让你体验平沙落雁式的舒缓。
油门响应较快但加速缓和不代表动力响应慢，在踩油门的第一时间，你还是能够感受到发动机给与你一定的动力反馈，动力的输出较为线性。
只有在ECO模式下，你才会明显感到动力的迟滞感，好像再问你：你确定真的要加速吗？同样的，在该模式下，7速双离合变速箱的升挡时机被进一步前提，这种感觉只能说是为油耗进行的妥协。
动力输出线性如果你认为这台车一点性能都没有，那真的是错了，近200匹马力的动力储备怎么可能真的肉，在SPORT模式下，动力输出的感觉有了明显的提升，发动机能够被长时间保持在2500~3000转的转速下，不论是初段还是中段的推背感都有加强。但是在中后段的加速上，可能是由于车辆自重和1.6T发动机的缘故，还是有一些无力感的。
运动模式较为激进捷途X70 PLUS诸葛版的悬架采用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。这套悬架整体的支撑性方面表现当对较为不错，不论是市内道路的低速弯还是高速道路的立交桥或者是急速变道中，车辆均未出现很明显的侧倾现象。
后多连杆悬架滤震表现方面，这套悬架给人的感受是较为干脆利落，虽然在路面细小震动的过滤方面做得有些不尽如人意，但经过一些大的坑洼或是减速带时，车辆在震动的抑制方面做得很干脆利落，并不会出现很船的感觉。
悬架干脆利落NVH的表现上，捷途X70 PLUS诸葛版在中低速阶段的表现一般，虽然发动机噪音抑制做得相对不错，但风噪和胎噪还是较为明显。
油耗表现还算满意油耗表现方面，100公里的试驾路线上，在满载4人并且装载部分货物的情况下，全程高速百公里油耗为8.4L，这个表现只能说中规中矩。