广汽丰田bZ4X原地力矩测试方面，车辆并没有非常复杂的驾驶模式，只有一个ECO模式，在该模式下进行一个开关调节测试，将仪器清零勾住方向盘匀速旋转90度，在普通模式下为1.677公斤，在ECO模式下为1.621公斤。

传动系统部分，匹配的是目前纯电动车主流的单一速比变速器。(换挡杆采用了电子旋钮式的设计，这在丰田体系中还是首次。)

丰田bZ4X开起来最有意思的一个地方，我给它起名字叫自适应能量回收，也就是说你开在路上这台车会根据前面的车距，来自动给你匹配动能回收的强度，从而达到一个减速的效果。整个过程其实非常的丝滑和顺畅，其实也可以叫做智慧车距保持系统。通过按键我们可以控制这台车它的能量回收，我原本以为打开之后它就是单踏板关闭之后就是滑行，但实际上它是一个弱动能回收和强动能回收的一个切换。所以这台车既没有滑行模式，也没有单踏板模式，所以我觉得丰田在这方面还是稍微保守了一点。

第三点就是bZ4X的越野能力，和斯巴鲁同款的X-MODE四驱模式让我觉得很意外，按下X-MODE按键之后，前后轴的电机可以对车轮的附着力进行监测，一旦有某个车轮打滑，就会在极短的时间内将动力切换到有附着力的车轮上。在进这些侧坡、交叉轴项目体验看似比较简单，但对于最大扭矩只有168.5牛·米的驱动电机来说，还是挺有挑战的。

两台车的座椅都支持一个两档的调节，这一点是比较棒的。bz4X的整个的配置是比较高的，后排座椅有座椅加热的功能。

当我们的刹车起以后，车辆呢会缓慢的向前行进，但是在这个时候，我们并不会感觉到车辆有比较明显的拖拽感。同时，当我们急加速急减速以后，车辆在高速滑行的时候，也会像燃油车一样，滑行的非常的平顺。

广汽丰田bZ4X的0—50KM/h的加速是3.4秒，但是0—100KM/h还没有官方数据，好像有博主分享说7点几秒。这里我们找到了一条断头路，但是略微有点不足，有点微上坡。我们还是试一下，大概有个参考吧。0—100KM/h的加速是7.28秒

广汽丰田bZ4X ，我觉得不太好的一点就是，它的噪声还是有点大的，但是前排的噪声比后排要小很多，后排我觉得噪声大，可能是因为他后排跟后备箱是连在一起的所以他的这个声音感觉是较明显的。

广汽丰田bZ4X搭载了X-MODE和斯巴鲁共同研发的四驱系统，在交叉轴以及各种响应的时候，在四驱系统的陪伴下以及这个保护下，无论踏入一些比较烂的路的时候，都能给你一个非常好的保障。在前后轮这个四驱系统介入情况下，广汽丰田bZ4X的通过性有了很明显的进步。

广汽丰田bZ4X给我的感受就是非常的灵活，因为它的转弯半径只有5点几，所以你可以很轻松的去做一个转向，可以给你一个很大的信心。