ARIYA艾睿雅续航
火星说车新媒体
在新能源车渗透率快速提升之际，部分消费者对于新能源车的续航担忧并未减少，不同车企通过增程、插混等技术手段通过混动车型进行过渡，而其他一些车企则通过升级电池容量来进一步增加续航里程，那对于纯电车型而言，续航里程真的是越长越好吗？接下来我们就来分析一下这个问题。
首先我们要知道，对于纯电车型而言，其续航里程的长短与动力电池容量高度相关，就像燃油车的油箱一样，是整台车的动力供能核心。目前，市场上主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种结构，它们各自具有不同的优势和劣势，但电池的性能均会受到温度变化的影响，而电池容量的增加通常伴随着体积和重量的增加，在进行放电时均会出现放热的表现，这便对热管理带来了更大的挑战，而每个车企在电池热管理系统的技术上并不相同，如果一味追求续航而忽视了热管理系统的安全，则会对整车的用车安全带来影响。
而影响续航里程的另一个因素则是动力电池的能量密度，而在相同重量下的电池容量，能量密度和电池容量成正比，而在目前市场主流的三元锂电和磷酸铁锂电池中，三元锂电池由于结构优势，其能量密度相比磷酸铁锂更高，不过由于电池材料的不同，三元锂电池相比磷酸铁锂在安全性上有所降低，如果车企在没有更好的技术方案而一味通过三元锂电池来增加续航里程的话，则车辆发生短路自燃的风险也会进一步增加。
对于电动汽车而言，第三个影响续航的关键因素则是动力电机，目前电动车型主要采用永磁同步电机和交流异步电机，其中永磁同步电机以其高效率和紧凑的体积而著称，但在高速运行时效率会降低，这使得它更适合小型和中型家用车辆。另一方面，交流异步电机在高速运行时展现出良好的性能和效率，但它们的能耗较高且体积较大，因此更适合追求驾驶性能的车辆。
除了这两种主流电机，一些车企还采用了电励磁同步电机。这种电机通过使用励磁线圈代替永磁材料，开发出了一种新型的电励磁同步电机。它能够平衡效率和性能，同时提供优秀的静谧性，目前，日产的ARIYA和宝马的部分车型已经采用了他们自主研发的电励磁同步电机。如果需要更高的续航里程，相应的在电机功率上自然会进行调低，这需要根据车型定位再进行调节。
除此之外，纯电车型的续航里程还会受到车重、空气阻力和驾驶者习惯等因素的影响，不过对于消费者的需求而言，安全始终是最重要的考量因素。在确保车辆安全性的基础上，通过提升动力电池的能量密度和优化热管理技术，可以有效增加续航里程。不过如果一味追求高续航而忽视了安全，消费者未必能接受。
总结：
综合以上几个因素来看，新能源汽车的续航里程并非单纯追求越高越好，而应依据用户的实际需求和充电基础设施的可达性来决定。增加电池的容量虽然是一个解决方案，但构建更高效、更便捷的充电网络以及保证电池安全才是提升用户体验的关键。
易车原创报道
作为东风日产全新打造纯电紧凑型SUV，ARIYA艾睿雅于2022年9月上市，基于雷诺-日产-三菱联盟开发的全新云图智能纯电平台打造而来的它目前提供长续航版、长续航顶配版、高性能四驱版、高性能四驱顶配版在内共计四款车型可选，CLTC综合续航里程分别为533km、559km与623km。
车评4点0
新能源已经成为大势，4月上半月新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过了燃油车，可见电动化已经成为大势，即便是合资品牌，也加快了电动化进程，不过自主已经占据先发优势，核心的三电系统、智能化都有出色表现，相比之下合资市场表现并不突出，也因此不少车型“以价换量”，比如以下4款长续航纯电SUV，不到20万就能买。
别克E5
过去合资通常会比自主贵，但在新能源市场上完全相反，合资反而拿出了更多诚意，比如别克去年推出的中大型纯电SUV别克E5，官方指导价16.99~18.89万元，现在据说还有2万左右的优惠，直接下探到了15万级别，要知道同为中大型SUV的问界M7、理想L6价格都是在20万以上。
别克E5配置也很有诚意，车内安排了30英寸双联屏，内置高通骁龙8155芯片，也算是跟上了潮流。另外，新车还配备了L2级驾驶辅助系统，虽说比不过小鹏和华为的辅助驾驶，但也已经很不错。动力系统，新车来自纯电悍马同样的奥特能平台，有单、双电机可选，续航有620km、603km和545km三种选择。
日产艾睿雅
比起其他合资，日产电动化步骤稍缓，目前只有艾睿雅一款来自纯电平台的车型，新车指导价19.99万元，优惠后下探到了16万元左右。艾睿雅定位紧凑级SUV，外观设计与其他燃油车型完全不同，整体独特个性，还是很有辨识度的。内饰方面，新车被入选了2023年十大最佳汽车内饰，使用了大量皮料、木料，双联屏也没有缺席。
动力方面，艾睿雅目前在售是前驱车型，搭载的是最大功率160kW的电机，最大扭矩300N·m。续航方面，新车CLTC最高续航达到了501km，16万左右的价格买到这样一台长续航纯电SUV，性价比还算不错，有一定的竞争力。
起亚EV5
起亚EV5是最受关注的合资电动车之一，起亚新能源虽说在国内市场销量表现一般，但在欧美市场很受欢迎，而EV5车型也很特殊，是一款全球车型，并且是在中国生产，出口全球。作为在中国生产的车型，新车确实也很有诚意，目前在售的两款车型售价分别是17.48万元和15.98万元，据说优惠后不到15万就买，具有一定的性价比。
产品力方面，起亚EV5定位是紧凑级SUV，外观偏向硬朗大气的设计，内饰配备有双联屏，科技感还算不错。动力方面，新车只提供了单电机车型，纯电续航为530km，补能方面，新车27分钟就能将电池电量从30%快充至80%，这样的实力与自主相比也不遑多让。
大连运良越野自驾游老何
2024款ARIYA艾睿雅在外观设计上继续保持了其独特的辨识度，前脸沿用了标志性的“V-Motion”设计理念，采用封闭式格栅，搭配精致的分体式LED灯组以及平面化的日产车标LOGO，将科技感与时尚气息完美融合。低至0.297Cd的风阻系数，不仅使得车辆线条更加流畅动感，还有效提高了续航里程和行驶效率。
此次新款车型阵容中的一大亮点是新增了搭载65kWh小电池包的ARIYA 500车型，该车型在CLTC综合工况下能够实现高达501公里的续航能力，为消费者提供了更为灵活的选择。同时，其他更高配置版本的车型预计将在续航及动力性能方面有所提升，满足不同用户对电动出行的需求。
驭电
另外，艾睿雅日产最新L2+智能辅助系统，能够在驾车过程中，辅助用户实现自适应巡航、车道保持、自动变道、自动泊车等丰富驾驶功能，帮助用户缓解驾驶压力。同时，艾睿雅带来501km、623km纯电续航里程，续航能力达到同级主流水准，能够满足市区代步，及城市周边场景出行需求。
车型：飞凡R7
指导价：18.99-22.99万元
作为年度改款车型，飞凡R7主要对配置进行调整，并将起售价从27.99万元下调至18.99万元。值得一提的是，即便在如此大降价的前提下，飞凡R7的实力也没有缩水。
据官方所称，飞凡R7甚至还耗费10亿打造飞凡湾域驾驶系统，实现三电域和车身域联控，通过优化弹簧、减震器阻尼等调教，让车辆在经过频繁加速、坑洼颠簸、快速过弯等路段时，均能保持车身稳定，不出现大幅点头、摇晃等现象，带来媲美豪车般行驶质感。
同时，飞凡R7在配置方面方面也拿出不错诚意，配备8155芯片，支持选装华为视觉增强AR-HUD平视显示系统，能实现70英寸成像和多屏互动功能，视觉效果极其丰富。另外，飞凡R7还支持换电功能，补能也十分方便快捷。
降价之后，飞凡R7实力和性价比得到大幅升级，将与小鹏G6、宋L等车型形成直接竞争关系，如果能长久保持不错热度，有望对同级车型形成降维打击。
车型：问界M7
指导价：24.98-37.98万元
新款上市之后，门槛降了将近1万且增配后的问界M7，性价比大幅提升，从月销几百辆提升到上万，成绩一路遥遥领先，不得不说，此次降价确实是一个明智的决定。
作为与华为深度绑定车型，问界M7最大看点是鸿蒙智能座舱3.0，以及华为ADS 2.0高阶智驾系统。座舱内，问界M7车机内置麒麟990A芯片，用户能够享受手机应用和车机之间的无缝流转，以及多屏联动、电影同步放映等多屏协作功能，整车的人机交互体验和车机操作流畅度，均达到同级主流水准。
同时，问界M7的高阶智驾系统配备27枚传感器，能够实现全天候和全场景感知，使其智驾功能达到同级第一梯队，在不依赖高精地图情况下，问界M7也能在高速或城区道路实现跟车、自动汇入匝道、主动礼让行人、自动泊车等一系列智能驾驶，即便是新手司机，驾驶问界M7也能稳如老手。
车型：小鹏G9
指导价：26.39-41.99万元
作为国内最早全系都基于800V高压碳化硅高压平台打造的一批车型，小鹏G9配合小鹏超充桩能在20分钟左右，就能将电量从10%补充至80%，更是能够实现充电5分钟，续航增加200km的极速补能，有效缓解续航焦虑。同时它的价格也从之前的30.99万来到26.39万，价格更具吸引力。
网上车市
从技术创新，到生活方式的拓展，日产汽车一直都走在全球各家车企的前沿。在电动化时代，人们对于生活方式也有了新的需求。一方面是电动化时代，能否延续燃油车时代对续航里程的无忧，另一方面则在于能否找到与燃油车时代与众不同的操控乐趣。
2023年3月，英国探险家Chris Ramsey和Julie Ramsey夫妇驾驶日产纯电动车型ARIYA艾睿雅正式启动 “极地跨越”（Pole to Pole）探险之旅。他们从磁北极1823出发，一路南下，穿越整个美洲大陆前往全球最南端的南极洲南极点，完成全程27000公里的纯电探险之旅。这不仅是南北两极之间首次的车辆穿越，也是全球首次驾驶纯电动车型贯穿南北极的极限穿越挑战。
可以说，日产汽车用极限式的挑战，展现出了“敢为人先”的品牌DNA。也呈现出了其在电动化时代所具备的技术实力。
而作为“极地跨越”探险之旅在中国的延续与升华，本次“地心之旅”活动，也把激情、创新与挑战的精神，贯穿于这趟探索之旅的每个节点。
在秘境探索中，活动邀请到中国洞穴探险摄影师，洞穴探险第一人-李晋。带领探险团队完成了对世界最大天坑群 – 广西乐业大石围天坑的探索，并挑战了260米的天坑速降。从激情与挑战的维度，展现出日产汽车对于“敢为人先”品牌基因的理解。而探索板利白头叶猴保护区、弄岗森林保护区和通灵大峡谷的动植物的多样性，以及对旧州和巴马长寿村的走访，也在创新的层面，诠释出日产汽车将多元、公平与包容作为人与自然和谐共处的可持续发展理念的初衷。
一次“地心之旅”的探险活动，不仅将日产汽车“敢为人先”的品牌DNA以一种大家感兴趣且能够激发生活方式进阶的方式进行了展现，也将品牌所推崇的可持续发展理念，真正的结合到日常拓展生活半径的场景之中。从“极地跨越”到“地心之旅”，改变的是探险的方式，而不变的则是日产汽车对于“敢为人先”品牌DNA的时刻践行。
【纯电驱动，要的就是底子够硬】
从广西到贵州，1000多公里的旅程路况复杂，不只有常规认知里的高速公路。
多种地形的铺装与非铺装路面，穿行于村镇的国道县道，盘桓于山间的盘山小路，以及围绕峡谷与天坑的崎岖山路，都是在这趟旅途中日产ARIYA艾睿雅和超混电驱奇骏所要一直面对的。加上海拔、气候与气温的变化，都让这次“地心之旅”成为了检验日产汽车电动化实力的“检测场”。
而对于日产ARIYA艾睿雅和超混电驱奇骏来说，这不并是一件难事。
首先在续航层面，这两台车都具有超长的续航里程。尤其对于超混电驱奇骏而言，e-POWER技术的加持，让续航成为了这台车的第一个长板。相比较于业内普遍流行的发动机参与直驱的串并联式混动与插电混动，e-POWER技术另辟蹊径的走出了一条100%电机直接驱动车轮，且发动机只用于发电的技术路线。
这就为其带来了与纯电动车一样的驾驶质感：强劲且零顿挫的加速质感与精密的驾驶感受。但其与纯电动车不同的点则在于，虽然是纯电驱动但只需要加油。既能够获得达到1000公里以上的续航里程，也不必担心节假日高速服务区内的“充电焦虑”。因此，当超混电驱奇骏行驶在这趟“地心之旅”的旅途上时，探险团队首先感受到的就是在续航里程上的完全自信。
车向西走
在设计、续航和内饰等方面的比较中，东风日产的ARIYA艾睿雅确实展示了出色的产品实力，这并不意味着一汽大众的ID.4 CROZZ没有其独特之处，只是在这次对比中，ARIYA艾睿雅的优势更加明显。此外，ARIYA艾睿雅以其积极的市场策略，推出了售价为19.99万元的ARIYA 500，与ARIYA 600和ARIYA Performance版本形成合力，为消费者提供了多样化的选择。对于有购车需求的消费者来说，ARIYA艾睿雅无疑是这个价位的极佳选择。
牛魔王侃车
对于我来说，续航一直是我购买电动汽车的首要考量因素。因为工作原因，我经常要往返于城市和郊区，周末偶尔还会和朋友驱车出行，去远一点的风景名胜区。这就意味着，我需要一辆不仅可以满足日常通勤，还能够保证在长途行驶中不会因为电量不足问题而被打断的座驾。
仔细研究了特斯拉官方提供的关于Model Y后轮驱动版的续航数据后，我发现它搭载了一款容量为60kWh的电池，其19英寸轮毂版本的纯电续航里程为554km，20英寸轮毂版本的纯电续航里程为532km。当然，对于大多数城市通勤来说，这个数值已经足够，但考虑到我未来还要经常长途出行，心中难免有些许不安。
另一方面，当我了解到ARIYA 600 Plus的续航数据时，心中的天平似乎逐渐倾斜。它搭载了90kWh的大容量、高密度液态锂电池，纯电续航里程能够达到623km。而且它还有一个令我印象深刻的特点：基于全球用户210亿公里大数据智能精准测算，ARIYA艾睿雅可以提供极为精准的续航公里显示。这意味着在实际驾驶中，我能够实时得到更准确的剩余里程预估，有效避免了我的“电量焦虑”。
下周末，我计划和朋友前往一个距离城区大约300km的度假山庄。如果驾驶Model Y后轮驱动版，我可能需要在半路找一个充电站补充电量，以确保往返无忧。但如果驾驶的是ARIYA 600 Plus，我完全可以一路畅通无阻，往返行程都不用担心电量不够的问题。当然，实际的续航会受到多种因素影响，如驾驶习惯、道路条件和天气等。但即便如此，我觉得ARIYA 600 Plus在续航上为我提供了更大的安全感，使我在驾车的过程中更加放心。