瑞虎7 PLUS热车怠速工况震动测试方面，热车怠速下引擎振幅最大是0.097毫米，来到车内热车状态下引擎震动传递到方向盘上数据是比较大的，为0.029毫米。

瑞虎7 PLUS隔音测试方面，车辆在40km/h下噪音值为43.68分贝，在60km/h下噪音值为53.40分贝，在80km/h下噪音值为56.80分贝，噪音平均值与车辆所在细分市场平均值还是偏低。

瑞虎7 PLUS采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，对于路面细小颠簸过滤是比较彻底的，过弯的支撑性也很不错，乘坐起来也会舒适不少。

瑞虎7 PLUS转向系统比较轻巧，基本上没有什么虚位，驾驶起来也比较得心应手，即便是新手上手也是比较快的。

瑞虎7 PLUS驾驶感受方面，油门比老款车型要更沉稳，之前比较窜的感觉没有了，转向依旧很轻快，整体舒适度提高了，也更好上手了。尤其是在雪地能够更好的感知轮胎抓地的状态。另外车辆悬架也很有厚重感、有韧性，能够一直对车辆都有掌控感，哪怕是车速比较快时，也没有要失控的感觉。

瑞虎7 PLUS后排座椅相比前排没有那么舒适，填充度没有那么高，而且座椅靠背有些硬，倾角也不能调节，后排舒适感稍微有一些差。

瑞虎7 PLUS前排座椅乘坐起来并不是很软，在软中有一些支撑性，有点像弹簧床垫的感觉。

瑞虎7 PLUS共配有三种驾驶模式，可通过挡把后方旋钮进行切换，切换为经济模式可节省燃油，在市区可选择标准模式，当需要更多动力输出时可选择运动模式。